Початковий варіант установки компресора.
Проїхавшись і поспостерігавши за параметрами двигуна, прийняв рішення про встановлення интеркуллера.
Після установки вид під капотом змінився на ось такий:
Вид подкапоткі з интеркуллером.
А ось так виглядає машинка зовні:
Нагадаю конфиг мого двигуна:
на 0.3 мм фрезерувати ГБЦ, встановлена пріоропрокладка, розпиляні канали ГБЦ, встановлений павук 4-2-1 і прямоток на 51 трубі, компресор ПК-23 з интеркуллером. Все інше: сток.
І ще пару доводів, які часто наводять противники ПК-23:
1. Мало ходять підшипники.
При установці нових підшипників в компресор, як і при установці нового компресора на авто, підшипники ОБОВ'ЯЗКОВО треба розкривати і набивати хорошою мастилом. Тоді вони будуть ходити.
Не забувати, що виробником закладений діапазон обертів двигуна для роботи з компресором до 6500 оборотів, як у штатній прошивці. Тому при частій роботі на оборотах 7000 і вище підшипники набагато швидше вийдуть зі ладу.
І компресор цей, все-таки, на мій погляд, для тюнінгу громадянської машини, а не для побудови корча.
2. Часто відстрілюють ремені мультиплікатора.
Мені здається, що ремені часто летять у тих, у кого не встановлено в системі Blow-off. Тому при різкому закритті дроселя виникає навантаження на лопаті і, як наслідок, на приводний вал. З таким зусиллям ремені вже не справляються і починається пробуксовка, з усіма наслідками, що випливають ...
1 y Tags: компресор, пк-23, інтеркулер, наддув.