Коефіцієнт - наповнення - двигун
Коефіцієнт наповнення двигуна збільшується, що пояснюється: а) зменшеними опорами впускного тракту внаслідок зняття карбюратора; б) зменшеною інтенсивністю підігріву впускного тракту; в) збільшенням вагового наповнення при уприскуванні палива безпосередньо в циліндр двигуна. [1]
Все це сприяє збільшенню коефіцієнта наповнення двигуна. підвищуючи його потужність і економічність. [2]
Істотним недоліком останнього способу є неминуче зниження коефіцієнта наповнення двигуна. Крім цього, застосування кинематически пов'язаного ТК веде до великих витрат енергії на стиснення повітря на часткових навантаженнях. Задовільна економічність на часткових навантаженнях може бути отримана при застосуванні двох агрегатів: вільного турбокомпресора і турбіни, що віддає енергію на колінчастий вал двигуна; це рішення поведе до суттєвого ускладнення конструкції і може бути виправдано тільки для двигунів, що працюють чимало часу на навантаженнях, близьких, до номінальної. [3]
Основне значення даного методу полягає в підвищенні коефіцієнта наповнення двигуна шляхом своєрідного наддуву. створюваного вводиться в циліндри стисненим газом. Для двотактних двигунів може бути застосований спосіб, при якому відбуваються наповнення і продування двигуна повітрям, а введення газоподібного палива в циліндри двигуна здійснюється під тиском 3 - 8 ата під час першої половини ходу стиснення, за допомогою спеціального золотникового механізму. [4]
Підвищення температури засмоктуваного повітря тягне за собою в результаті зменшення коефіцієнта наповнення двигуна і коефіцієнта кількості палива в газоповітряної суміші падіння потужності двигуна і збільшення питомої витрати палива. [5]
Для тимчасового ослаблення детонації вдаються до прикриття дросельної заслінки, ніж зменшують коефіцієнт наповнення двигуна і знижують температуру кінця такту стиснення. Знижує детонацію також збагачення суміші. [6]
Таке ж розташування трубопроводів застосовується найчастіше і в дизелях, що дозволяє зменшити підігрів впускного трубопроводу і тим самим підвищити коефіцієнт наповнення двигуна. [8]
Коефіцієнт наповнення є конструктивним параметром двигуна і характеризує досконалість його впускних органів. Чим вище коефіцієнт наповнення двигуна. тим більшу потужність він може розвинути. Середні значення т] для сучасних двигунів знаходяться в межах 0 75 - 0 85 при максимальних числах оборотів і 0 85 - 0 90 для оборотів, відповідних максимальному крутному моменту двигуна. [9]
Особливістю системи живлення двигуна воднем є те, що водень в двигун подавався при температур - 130 С. Це забезпечувало істотне збільшення коефіцієнта наповнення двигуна і помітне зниження емісії оксидів азоту. Для підтримки заданого температурного рівня газоподібний водень з криогенного бака подавався до двигуна по трубопроводу з вакуумної термоізоляцією - Прилади системи живлення, розташовані на двигуні, також мали високоефективну термоізоляцію. [10]
На відміну від рідких палив, що вимагають, щоб уникнути конденсації частини рідини у впускний системі двигуна дуже високих швидкостей потоку робочої суміші, повітряні суміші не конденсуються, що дає можливість працювати на менших швидкостях газовоздушного потоку. Це зменшує гідравлічні втрати в системі впуску, підвищує коефіцієнт наповнення двигуна і, отже, його показники потужності. [11]
Залежно від напрямку руху повітря і робочої суміші в дифузорі розрізняють карбюратори з висхідним, падаючим або горизонтальним потоком. Карбюратор з горизонтальним потоком має мінімальний гідравлічний опір, завдяки чому покращується коефіцієнт наповнення двигуна. У карбюраторах з падаючим потоком для розпилу палива потрібна менша швидкість повітря, так як напрямок руху горючої суміші збігається з напрямком сили тяжіння. В силу цього також досягається високий коефіцієнт наповнення. [12]
Колесо газової турбіни і крильчатка нагнітача 7 встановлені на одному загальному валу. Стиснутий нагнітачем повітря при впуску по трубопроводу 3 надходить в циліндр, що забезпечує значне підвищення коефіцієнта наповнення двигуна. [13]
В системі з використанням енергії потоку постійного тиску один трубопровід об'єднує вихлоп з багатьох циліндрів і вихлопи з окремих циліндрів накладаються один на інший, однак, повного вирівнювання тиску, як правило, не відбувається і піки тиску в початковий період вихлопу домінують над коливаннями тиску, викликаними хвильовими явищами. Ті, хто має місце підйоми тиску в даному випадку збігаються з періодами перекриття фаз вихлопу і наповнення і можуть істотно знизити коефіцієнт наповнення двигуна. [14]