Перестаньте дірявитимуть мій корабель!
Джек Горобець
Народження корабля завжди супроводжується святом з напутніми промовами, шампанським і бурхливими оваціями. Подібні сюжети ми бачили не раз. Але куди діваються суду після списання, мало кому відомо. На тривалий пенсійний стаж можуть розраховувати одиниці і то лише в якості плавучих ресторанів, готелів або музейних експонатів. Більшість же без зайвих сентиментів відправляється на кладовище кораблів. наприклад, таких як в Сітакунде місті-супутнику Чіттагонга (Бангладеш).
Причому спокійно іржавіти ветерану на березі Бенгальської затоки ніхто не дозволить. Місцеві фахівці з мінімальним набором інструментів вручну розбирають суду до останнього гвинтика. На виділеній під демонтаж десятикілометровій пляжі в едком токсичному диму постійно кипить робота. Можеш переконатися особисто, заодно і на морі відпочинеш, розслабишся.
Списання на берег
Щоб безкарно робити фотознімки в Сітакунде краще заручитися підтримкою місцевих впливових людей, пояснити їм, що ти не співробітник Greenpeace або International Labour Organization і сам приїхав з країни, де з екологією і дотриманням техніки безпеки також існують серйозні проблеми.
Після тридцяти років служби експлуатація корабля стає дуже витратною, і власник здає його на переплавку за ціною 12 $ за тонну. З вечірнім припливом на борт піднімаються спеціальні люди, розлучаються пари і приречене судно відправляється в останню путь. На повному ходу його садять на піщаний пляж, відключають всі системи і команда чекає відливу, щоб спокійно зійти на берег.
Вранці з розташованого поруч селища, в якому відсутні елементарні побутові умови. на кладовищі кораблів відправляться натовпу погано одягнених робочих. Перш ніж приступити до розбирання, вони обшукають каюти в розрахунку на що-небудь цінне: продукти, тютюнові вироби, а якщо пощастить, то й дефіцитні для мусульманського світу алкоголь або еротичні журнали.
За наступні півроку за допомогою газових різаків, кувалд і лебідок судно розберуть. На переробку піде не тільки метал - будуть використані повторно 98% всіх матеріалів. Два відсотки у вигляді отруйних речовин виявляться на піску, в море і легких людей. Тридцять п'ять тисяч чоловік трудяться в Сітакунде за 1,2 $ в день, незважаючи на шкідливі для здоров'я і небезпечні для життя умови. Це дозволяє робочим худо-бідно годувати свої сім'ї.
Покінчивши з надбудовою, переходять до корпусу в носовій частині судна. Тут доводиться попітніти - обшивка товста, піддається насилу, але і її потроху демонтують. Потім настає черга двигуна, великого бронзового гвинта, решті обшивки корпусу і рульового механізму. Таким чином, щорічно на суші виявляється понад мільйон тонн металобрухту.
Історична довідка
До кінця 60-х років минулого століття старі кораблі розбирали за місцем їх будівництва. З урахуванням всіх витрат (на спеціальне обладнання, зарплату кваліфікованим робітникам, суворе дотримання умов праці, екологічну безпеку) займатися утилізацією розвиненим країнам було невигідно. Кілька азіатських держав по черзі намагалися налагодити у себе розбирання суден, але виконання жорстких вимог Міжнародною організацією праці не залишало шансів на отримання прибутку, а сваритися з впливовим установою ніхто не хотів.
Ніхто крім Бангладеш. Причому країна опинилася в цій справі випадково завдяки сильному шторму, який в 1965 році викинув на берег в районі Читтагонга комерційний пароплав. Місцеве населення швидко розтаскало не тільки уцілілий вантаж, але сам корабель по частинах. Тоді і з'явилася ідея організувати розбирання списаних суден безпосередньо на березі із залученням дешевої робочої сили.
В державі, де близько 40 відсотків жителів знаходяться за межею бідності, знайти людей для небезпечної низькооплачуваної роботи не склало труднощів. Більш того спроби влади Бангладеш, МОП, екологів та інших організацій прикрити шкідливе виробництво зустрічають запеклий опір з боку самих робітників. Для них цвинтар кораблів в Сітакунде це єдина можливість вижити.
Це цікаво:
Вмерти, працювати на кладовище кораблів в Бангладеш вважається за благо! З таким рівнем життя по ідеї злочинність повинна бути великою, але це не так. У мусульман до закону строго, краще жити впроголодь, ніж красти.
Дивно, що розбирання корабля вважається невигідною справою. А у нас такий ажіотаж з металобрухту, здають все підряд. Хоча чому дивуватися, наприклад, за утилізацію тих же енергозберігаючих лампочок або батарейок в Європі заплатити потрібно. Недешево обходиться екологічна безпека.
Ми плачемо на життя важку. Тут почитаєш, як іншим людям доводиться несолодко, як їм важко виживати на кладовище кораблів, дивишся - а у мене ще все нормально. Краще порівнювати себе з більш обділеними, тоді і депресії не з'явиться.
Чому так виходить, що працьовиті люди живуть в поганих умовах. Видно немає волі правителів країни. Мені здається, що вигідніше керувати багатою і спокійною державою, ніж наживатися на інших і кожен день очікувати заворушень.
Сумне місце це кладовище кораблів. Начебто звичайне виробництво, де ліквідують стару техніку, а по суті - страждають люди. Хоча самі вони так не вважають, якщо відстоюють своє місце роботи. «А куди селянинові податися?»
Звичайно не вигідно просунутим країнам займатися утилізацією кораблів. Його ж розібрати потрібно з дотриманням всіх запобіжних заходів, а це дуже не просто. Потім порізати, відвезти на завод. Простіше купити залізної руди і відразу плавити сталь.
До такої громадині страшно навіть просто підходити - а раптом набік завалиться? Не кажучи вже щоб молотком по ній стукати!
У нас, думаю, теж саме сталося, якби кораблі викидали на берег. Народ би сам підтягнувся їх розбирати і каналізаційні люки залишилися б цілими, які крадуть часто. А то ходиш вночі, як по мінному полю - не знаєш куди впадеш.
Треба на міжнародному рівні ввести утилізаційний збір. Нехай будівельник або господар корабля щороку з доходів відраховує в банк встановлену суму. І йому буде не важко 20-30 років виплачувати потроху і судно без проблем можна буде розібрати по-нормальному. Тільки тоді бангладешці залишаться без роботи, ось в чому проблема.
Люди раді і такій роботі, адже іншої немає і навряд чи передбачається. Індія, Бангладеш за рівнем життя знаходяться за межею бідності. Владі наплювати на екологію, на санітарію, техніку безпеки. На цьому кладовищі працюють навіть діти, без спеціальної техніки.
Бангладеш - республіка, але начебто там англійці рулять. Їх протекторат. А країна по ідеї перспективна: родючі землі для сільського господарства, в Бенгальській затоці повно морепродуктів, пляжів багато для курортного відпочинку (крім, звичайно, кладовища кораблів), металургія, великий трудовий потенціал. Політичної волі немає. Ось я б туди поїхав. А хто в президента Бангладешу крайній? Нікого? Тоді я перший буду 🙂
Який там курортний відпочинок, якщо через розбірки в море і пісок потрапляють шкідливі речовини і мазут. Уявіть, що означає розібрати списаний танкер. Це тонни відходів!
У мусульманських країнах традиційно швидко росте населення, а економіка відстає. Рідко яку державу ефективно використовує людський потенціал так, наприклад, як Китай.
Ну ось, а ми тут страждаємо, що зі списаними АПЛ робити ... А в Сітакунду їх, та й по всьому! :) Хоча спосіб утилізації кораблів, придуманий радянським фантастом Бєляєвим, все ж виглядає романтичніше якось.
Ситуація з високим травматизмом в Бангладеш всюди така, а не тільки на кладовище кораблів. Тут багато швейних фабрик, де трапляються пожежі та обвали. Ті громадяни «цивілізованих» країн, що обурюються поганими умовами праці в Бангладеш, самі ж і носять модну дорогий одяг, яку за 35 доларів в місяць шиють тамтешні жителі. Всім вигідно наживатися на бідняків, нехай це буде розбирання пароплава або виготовлення куртки.
Під час індо-пакистанського конфлікту цих кораблів біля берегів Бангладеш потонуло купа. Навіть фахівців з СРСР надсилали піднімати цей мотлох з дна морського. Взагалі Поради багато грошей туди вкинули і військову допомогу надавали, тому що в країні з моменту утворення соціалізм намагалися будувати, тільки не вийшло.
Туристи туди мало їздить, відгуків майже немає. Іноземець для них, як щось незвичайне і при грошах. Тому відпочинок в Бангладеш, якщо не брати до уваги перельоту і трансферу, виходить дешевий. Припустимо, нормальний номер на двох від восьми доларів в добу.
Кораблі ще розбирають в Індії, подалі від тур зони. Судно через 30 років має пройти обов'язкову перевірку, щось типу ГосТехОсмотра, тільки міжнародного, це дуже дорого, та повну справність у такого судна складно забезпечити.
Звичайно, куди їм діватися від безвиході, яка ніяка, але все ж робота! Їм би серйозніше техніку для розбирання, тоді і робота б прискорилася, більше кораблів змогли б розбирати.