Мені часто доводилося чути фрази типу «такі гроші за котушку. Так я купив собі «кобру» за 150 рублів і рибалю вже третій рік! ». І дійсно, - рибалить. І ловить. Виникає резонне питання - навіщо витрачати в 30-40 разів більше? І за що вони беруть стільки грошей?
Спробую дати відповіді на ці питання, а заодно і поради щодо вибору котушки.
Для початку давайте подивимося з чого-ж полягає котушка. Я розібрав одну з «кобр», яка служить у мене «аварійним запасом»
Механізм дуже простий, і практично не відрізняється від інших котушок, як дешевих, так і дорогих. Тепер давайте розберемо деталі.
Перше - корпус.
Корпус - основа всієї конструкції і перша вимога - міцність. Тут ми могли б бути «попереду планети всієї», зробивши надійну конструкцію, таку як наші паровози і танки;). якби не одне «але» - котушка повинна бути легкою. Спробуйте помахати надміцної і надійної кувалдою весь день і Ви мене зрозумієте. Але, жарти в сторону.
Давайте порівняємо «кобру» і дорогу котушку.
Корпус «кобри» відлитий із пластику, що дає їй необхідну легкість. А ось з міцністю проблеми. Я сам відламував таку котушку від ніжки кріплення. Плюс до всього в усіх місцях, де існує тертя знос пластика йде набагато швидше, ніж металу.
У дорогих котушок корпус виготовляється не просто з металу, а з спеціально розроблених сплавів, що поєднують в собі як легкість, так і міцність, стійкість до змінних навантажень, та ще й до корозії. Наприклад титано-магнієвим. Природно, що виробництво таких корпусів набагато дорожче, ніж штампування з пластика. Зате і пошкодити корпус такої котушки дуже складно.
Момент другий - підшипники, що стали одним з основних мірил якості котушки.
Уже чую «у моїй« кобри »їх 12, а у фірмовій ХХХ всього шість, - значить моя краще!». Не буду відразу заперечувати, а просто поясню навіщо в котушці підшипники.
Найбільше навантаження в елементах котушки доводиться на обертовий ротор. Якщо поставити його без підшипників, місце зіткнення ротора і корпусу, куди і доводиться основне навантаження дуже швидко прийде в непридатність. Установка в це місце ротора підшипника серйозно продовжує термін служби котушки. Ресурс головний опори котушки різко зростає. Тепер основне навантаження припадає на те місце, де обертається нами ручка кріпиться до корпусу, і виникає необхідність установки двох підшипників в опори провідної шестерні або, просто кажучи, в опори ручки. Тепер залишилося зняти навантаження з ролика лесоукладивателя. У ньому теж встановлюється підшипник.
Усе. Основні елементи розвантажені і котушка обладнана 4-ма підшипниками стала досить довговічною. Решта - зняття навантаження з менш важливих елементів. В ідеалі, звичайно, все опори існуючі в механізмі котушки забезпечуються підшипниками. Так чому ж китайці ставлять в свої дешеві вироби багато підшипників, а виробники більш дорогих, часто менше?
По-перше через підготовку посадкового місця. У дорогих котушках посадочні місця підшипників проточуються з високою точністю, що дозволяє дотримуватися точне центрування і створювати плавний хід котушки, про які я скажу пізніше.
У штампованих із пластику котушках точність, кажучи по простому «плюс-мінус лапоть». Крім того, з часом ці місця розбиваються (пластик все-таки м'який матеріал) і підшипники починають гуляти.
Тепер про якість самих підшипників. Ті, кому доводилося працювати з інструментами (наприклад автомобільними ключами) зробленими в Китаї легко згадають ці вироби, які гнуться при хорошому зусиллі, легко розгортаються гайками на розмір, а то і два більше. Дуже швидко кульки в підшипниках зроблених з такого металу деформуються і швидше заважають, ніж допомагають роботі котушки.
Чи варто говорити, що в дорогих котушках підшипники отримують не менше уваги, ніж автомобільні?
Основа роботи котушки - шестерні.
Кращим металом для виготовлення черв'яка вважаються зносостійкі сорти бронзи.
Не буду стверджувати, що в китайських котушках використовується щось інше, але той жовтий метал, з якого виготовлений китайський черв'як підминається пассатижами, чого, на мій (далекий від металургії та металознавства) погляд з бронзою бути не повинно.
Друга важлива шестерня - косозубая.
Її матеріал повинен забезпечити максимальні антифрикційні і зносостійкі властивості. Косозубая (ведуча) шестерня раніше виготовлялася зі сталі. Зараз, перевага віддається цинковим сплавам, так як бронза по цинковому сплаву працює м'якше і довше.
У китайській котушці ця шестерня виконана в кращому випадку з силуміну, а в гіршому - відлита з пластмаси.
Хтось скаже - нічого страшного! Свою першу дорогу котушку я купив після того, як на силовому виведенні зрізали зубці пластмасовою провідної шестерні. Я так і не дізнався хто попався на мою приманку :(.
Вузол лесоукладивателя.
Від того, наскільки акуратно котушка укладає волосінь багато в чому залежить дальність і точність закидання. На сьогоднішній день найкращим варіантом механізму лесоукладивателя вважається «нескінченний черв'як»:
Ось цей нескінченний лабіринтовий черв'як і дає то плавне і рівномірне зворотно-поступальний рух шпулі властиве дорогим котушок, забезпечуючи намотування волосіні дрібними послідовними хрестами. У хороших котушок обидві його опори стоять на підшипниках.
У жодній китайської котушці я не бачив такого механізму. Варто морально застарілий кривошипно-шатунний, робить паузи в кінцевих точках. Плюс вільна (розбовтана) посадка приводної шестерні.
Чим це погано? Ну, трохи ближче закид, ну, трохи в сторону, - рибалити-то можна. Спробуйте малі річки, де важлива точність закидання - статут знімати приманку з корчів, рослинності і дерев Вам захочеться кидати точніше. Або берегової джиг. Вам не вистачає трохи, буквально метра, але сусіди ловлять, а Ви ні. І це ще не все. Нерівномірне намотування волосіні дає такий сюрприз - витки, намотані на паузі (на шпулі утворюється горб, найчастіше у переднього торця) звалюються на більш пізні і затискають їх. В результаті ви втрачаєте приманку. Гаразд якщо це копійчана джиг-головка, а якщо брендовий воблер вартістю під тисячу? Так кілька разів за рибалку?
Ролик лесоукладивателя.
Найменший і навантажений елемент спінінга котушки. Основне навантаження під час лову лягає на ролик. Тому в сучасних котушках його розмір намагаються максимально збільшити, встановлюючи його на опорний підшипник. Крім того, цей вузол розроблений в останніх моделях з системою антізакручіванія волосіні, що істотно полегшує життя при лові на обертові приманки на протязі, коли волосінь особливо сильно перекручується, сприяючи утворенню "бороди". Чесно кажучи, я сам, не дуже вірю в усі ці протизакручувач, але, чим чорт не жартує.
Саме в цьому місці найчастіше не працює китайське «чудо». Лиття залишає шви й нерівності за які чіпляється волосінь, особливо плетена. Однією з найбільш частих проблем є перехлест волосіні навколо вузла ролика, при автоматичному повернення дуги лесоукладивателя в початкове положення.
Ця проблема в дорогих котушках вирішується за допомогою створення конусного елемента на дузі.
Стопор зворотного ходу.
При виведенні крупної риби черв'ячний механізм відчуває множинні ударні навантаження, від яких його і захищає механізм стопора зворотного ходу.
Механізм стопора зворотного ходу - дуже важлива частина котушки. Оберігаючи черв'ячний механізм від ударних навантажень він сильно подовжує термін служби котушок.
У переважній більшості китайських котушок він виконаний з пластика і дуже швидко виходить з ладу. Наслідок - поломка черв'ячного механізму.
Шпуля.
Гладкість і «слизькість» буртика шпулі дуже сильно впливають на закид. Литі з пластика шпулі мають на буртике відразу дві обов'язкових «зачіпки» - слід технологічного шва прес-форми. Що таке дальній і точний закид я вже писав раніше і повторюватися не буду.
Зазначу ще один важливий для шпулі момент - розмір. Чим більше площа намотування волосіні (товщі барабан шпулі), і нижче бортик - тим менше перешкод при занедбаності.
Основним доводом на користь покупки замість хорошої і дорогої котушки декількох дешевих китайських, залишається ціна - можна купити на сезон чотири-п'ять «китайок» і просто міняти їх. Можна, можливо. Але, як мені здається, це те саме що спору про покупку машини. Порівнювати хорошу котушку і китайку, те ж саме, що порівнювати, хай не «Бентлі», а люксовую «Тойоту» і «Запорожець» - їздити можна і на тому і на тому. Питання ЯК!
На цьому все. Ловіть із задоволенням! Ні хвоста, ні луски!
При написанні статті використовувалися матеріали сайтів yourfish і fishing-price