Казань трамваї 30-х рр, казанський портал, Генріх Клепацкій

Казань тридцятих: в Ягідну на трамваї

Коли Кільце стало кільцем? Коли зняли рейки з вулиць Баумана і Свердлова? Коли бігали трамваї по берегах Булака? На всі ці нехитрі питання навіть маститі краєзнавці відповідали в самій приблизною формі. Настала пора розібратися, звідки і куди ходили трамваї в Казані.

До революції в місті було чотири трамвайні маршрути. Наступний, п'ятий, був відкритий в 1930 році. Ось з довоєнної "п'ятірки" і почнемо.

Якщо вам захочеться подивитися на найнижчу точку казанського рельєфу, то ваш шлях лежить до старому руслу Казанки, що розділяє Адміралтейську і Ягідну слободи. Через це русло був перекинутий міст, так званий "горбатий". В архівному фонді міськвідділу комунгоспу в справі № 418 є "інвентарна картка № 1", з якої ми дізнаємося, що міст цей "арочний, трехшарнірних, на двох кам'яних опорах, проліт залізобетонний - один, довжина - 65,6 метрів, ширина моста - 11,5 метрів, рік споруди - 1929, проїжджа частина - бруківка ". У цього моста з самого народження була нещаслива доля, але про те, дасть Бог, ми ще поговоримо. А поки скажемо, що саме будівля цього моста послужила відкриттю нового, першого після революції, трамвайного маршруту.

"П'ятірка" же, пробігши по вулиці Свердлова до Кільця, повертала наліво до Булак. Через протоку був перекинутий шестіпролетний дерев'яний міст довжиною 35 метрів і шириною 21,4 метра. У згадуваному вже архівну справу на цей міст заведена "інвентарна картка № 5", і любителів подробиць, начебто кількості паль в кожній опорі, я відсилаю до неї (до картки, ясна річ, а не до опори).

Докотилася до рогу вулиці Наріманова, у нинішнього магазину "Ленола" "п'ятірка" повертала направо до вокзалу. Минувши його, вона виходила на Адміралтейську дамбу, невеликий відрізок шляху пробігала праворуч від залізниці. Потім по вулиці Серп і Молот трамвай виходив на "горбатий" міст і слідував далі по вулицях Табейкіна і Краснококшайской до перетину з вулицею К.Лібкнехта.

У трамвайних документах є кілька листочків машинопису з назвою "Пояснювальна записка до орієнтовним прикидами розвитку Казанського міського трамвая на 1936-1937гг." Згідно з цими прикидами планувалося продовження трамвайної лінії з Ягідній слободи до "Кіноплівки" вулицями Краснококшайской і Фрунзе.

Влітку 1933 року маршрут "п'ятірки" трохи змінився: по правому березі Булака вона слідувала до нинішньої вулиці Чернишевського, перетинала Булак по дерев'яному шестіпролетному мосту і біля вокзалу виходила на колишню трасу. У 1958 році міст цей став залізобетонним.

Через рік після пуску п'ятого маршруту був відкритий шостий - від поля Єршова до хутряних фабрик, завдовжки трохи менше шести кілометрів.

Будівництво нових ділянок здійснювалося з працею: доводилося розбирати недіючі лінії. На початку двадцятих були зняті шляху з нинішньої вулиці Вишневського, потім підійшла черга шляхів вулицями Дзержинського, Лобачевського, Касаткіна, федосіївський, Красіна, Міславського. 31 травня 1935 р. припинилося трамвайний рух по вулиці Баумана.

Наступний, сьомий, маршрут (вокзал - Устя) був відкритий вже в 1940 році. Сталося це 26 травня, а через п'ять днів пішли трамваї за маршрутом № 8 - від вокзалу до поля Єршова. Але обидва ці маршруту використовували вже існувала рейкову мережу.

Інша справа - маршрут № 9, легендарна "дев'ятка". Це зараз вона якось загубилася серед інших, а раніше пов'язувала не просто два міських райони, а два світи - сучасний, динамічно розвивається Ленінський район і так званий "місто", тобто решту Кривий Ріг, запилену влітку і брудну навесні і восени.