Для нормальної їзди, важливою справою, є настройка ДВС. Відповідно в двигуні налаштовується тільки карбюратор. І як буде налаштований карбюратор, так і буде їхати модель. Що б правильно налаштувати карбюратор потрібно розуміти, як він влаштований і принципи його роботи. Карбюратор потрібен для регулювання подачі палива і повітря в двигун для його роботи з максимальною «віддачею». Подача повітря регулюється важелем (курком) газу на пульті. Від натискання на курок газу залежить кількість повітря приходить в двигун. Подача палива в карбюраторах моделей регулюється, як правило, двома гвинтами (голками). Буває з трьома голками. Чим більше закручується гвинт. тим менше палива надходить (він перекриває подачу палива) і навпаки, якщо гвинт викрутити, то приплив палива збільшиться.
Перший гвинт (голка) відповідає за суміш високих обертів, другий за суміш низьких оборотів і холостого ходу і, третя за суміш низьких і середніх оборотів. На деяких моделях буває тільки дві голки високих і середніх. У найпростіших карбюраторів тільки одна голка (гвинт) на подачу палива. Паливо надходить в карбюратор через сполучний фітінг, потім через агрегат головною голки, потім через паливний впуск в трубу Вентурі.
Що б двигун правильно працював для нього необхідно оптимальне співвідношення повітря і палива і карбюратор повинен бути відрегульований відповідно до цього.
Навколишнє середовище (температура, вологість, тиск тощо) впливає на склад суміші (відносини повітря і палива) тому доводиться додатково регулювати карбюратор. Найбільш схильні до цього двигуни на нітрометані.
Голка високих обертів потрібна для регулювання кількості палива і регулює надходження палива в двигун в основному, від середніх до високих оборотів.
Голка низьких оборотів (холостого ходу) потрібна для подальшого регулювання кількості палива, що надходить від голки високих обертів.
Деякі двигуни, які не мають регулювальної голки низьких оборотів, все одно мають голку зафіксовану в певному положенні. Якщо не буде форсунка малих швидкостей, то палива на холостому ходу буде переливатися і двигун заллє. Коли дросель газу відкривається, голка низьких оборотів виходить зі свого паза і відкриває протягом палива з форсунки високих обертів.
Голка низьких оборотів відповідає за холостий хід і вихід з холостого ходу.
У карбюраторах з фіксованою голкою низьких оборотів робити настроювання простіше, але при цьому такий двигун працює ідеально, тільки за певних умов.
Третя регулювання застосовується в ползункових карбюраторах і допомагає в регулюванні на низьких і середніх оборотах
Третя регулювання, для дуже досвідчених настройщиків і тонкої настройки. Тому лутчший її не чіпати.
Трубка вентури нагадує за формою пісочний годинник, вона прискорює потік повітря через центральну сецію карбюратора. Коли повітря знову розширюється в кнце трубки создаетсчя вакуум. З-за цього поліпшується потік повітря на низьких оборотах, розподіл паливо, збільшується ККД і потужність.
Основні типи карбюраторів, це роторні і плунжерні.
Пристрій роторного карбюратоа полягає в тому, що в центрі знаходиться горизонтальний циліндр з поперечним отвором. Під час обертання циліндра, більша або менша частина отвору відкривається, даючи повітрю проходити через карбюратор. Циліндр обертається і злегка рухається до однієї зі сторін карбюратора, нагадуючи викручувати гвинт. Це і є те, що виконує функцію форсунка малих швидкостей.
Коли роторний карбюратор працює на низьких оборотах, він менш чутливий. При низьких положеннях газу, отвір в циліндрі лише трохи прочинене, і це створює турбулентність, що заважає потоку палива і його розпорошення. Навіть при повному газі, в трубці Вентурі знаходиться більше механізмів, які злегка знижують максимальний потік повітря і максимальну потужність. Але для позашляховиків, не завжди потрібне жорстке прискорення, що б підтримати зчеплення, краще мати менше чутливий газ на малих швидкостях.
Плунжерний карбюратор по конструкції має багато складових, які схожі з використовуваними в роторних карбюраторах, але вони розташовані по іншому, більш розрахованому на велику потужність. Циліндр не має отвору, він практично суцільний. Для регулювання повітряного потоку він зсувається, дозволяючи повітрю проникати збоку. При невеликих оборотах циліндр поглиблюється в карбюратор, блокуючи більшу частину потоку повітря і тим самим зменшуючи обертів. При газі, циліндр виходить з трубки Вентурі, збільшуючи прохідність повітря і палива в двигун. При малому газі плунжерний карбюратор дає прямий шлях для повітряного потоку, і це значно збільшує відгук на малих швидкостях. Перевагою плунжерного карбюратора то. що він дає прямий потік повітря, без перешкод, і це збільшує потужність. Тобто потужність буде великий у всьому діапазоні. Тому, для автомобілів, які не можуть віддати всю потужність дорозі, управління буде утруднено.