Jeep Grand Cherokee SRT8
Штат Невада вражає непідготовленого мандрівника не тільки велетенськими, в кілька обхватів, секвоями, а й великою кількістю величезних пікапів і позашляховиків. На тлі чергового «Форда F-250» мій «Гранд Черокі SRT8» майже малолітражка. Але так лише здається: під п'ять метрів живого м'яса, що приводиться в рух шістьма з половиною літрами, - це не жарти!
Легендарна V-подібна "вісімка" HEMI - апологет індустрії маскл-карів. Як говорить народна американське прислів'я, no replacement for displacement, тобто обсяг незамінний. Забудьте турбіни і механічні нагнітачі, з конструкторських вишукувань - хіба що система зміни фаз та впускний колектор із змінною геометрією. Так само нехитро, як стейк з картоплею фрі. Але чертовски апетитно!
Смачно пахне і салон - шкірою. Нею обтягнуті не тільки вдалою форми сидіння і кермо, але і передня панель; на ній ви знайдете і вуглепластик, і алюміній. Терпіти більше немає сил: тисну на алюмінієву педаль гальма і включаю запалювання. «Джип» здригається всім тілом і грізно гаркає випуском.
Викочується на мальовничу дворядка ... і повземо на дозволених 35 милях на годину. При першій же законної можливості йду на обгін. Чи не йду - вистрілюють! Машину начебто чіпляють тросом за літак: ривок - і тихоход вже в дзеркалі заднього виду, а я осаджують автомобіль хваткими гальмами «Брембо» з шістьма і чотирма поршнями в супортах передніх і задніх коліс. Відчуття підтверджують дані виробника: заявлена дистанція гальмування з 100 км / год всього 35 метрів.
Але чому кік-даун передує такий сильний ривок при перемиканні вниз? Невже це норма для архаїчного 5-ступеневої автомата? «Так бути не повинно, - бурчить технік з команди« Джип ».
- Ваші колеги ... жорсткі тест-драйви, самі розумієте ... »
На відміну від старої версії «індіанця» SRT8 з його нерозрізним мостом, новачок ховає під лаком незалежну задню підвіску. Шасі відтепер з активними амортизаторами, заповненими магнітореологіческой рідиною, диригує цим ансамблем система Selec-Track. Вона ж відповідає за роботу системи динамічної стабілізації (ESP), електронноуправляємой дросельної заслінки і блокування заднього диференціала. Жорсткість кузова підвищена аж на 146%. Цікаво, як все це позначиться на звивистій доріжці, де особливо важлива керованість?
Jeep Grand Cherokee SRT8
Тут-то вилізла вся таємниця SRT8! Незважаючи на всі вжиті заходи і помітний прогрес, SRT8 недолюблює віражі. Машина відчайдушно чіпляється за асфальт шинами "Піреллі" (модель P Zero, 295 / 40R20), але в повороті відчуваю себе невпевнено - бракує зворотного зв'язку на кермі, «Джип» помітно крениться.
SRT8 прямолінійний, як джет Володимира Кличка. Тому не варто чекати від нього вишуканих їздових манер в дусі «Порше-Кайен Турбо» або БМВ-Х6М. Його стихія - розгін, і він феноменальний. А щоб вам не було нудно, «Джип» забезпечили інформаційним центром EVIC (Electronic Vehicle Information Center). Дисплей повідомить про час, який забрав останній розгін до сотні, вирахує час проходження горезвісної чверті милі (402 метри за 13 секунд - слабо?) І навіть покаже поздовжні і поперечні перевантаження.
Перед тим як повернути машину, вирішив заїхати на ланч і покуштувати традиційний американський бургер. Дівчина у вікні окинула нас з «Джипом» грайливим поглядом: «Я вам звичайний чізбургер не пропоную, спробуйте що-небудь солідніше, наприклад бігтейсті». Як відмовитися? Адже SRT8 теж великий і смачний!
