40 000 на Яві 634
Купуючи мотоцикл нової для себе марки, людина, природно, цікавиться всім, що стосується цієї машини, На що звернути увагу при обкатці, в чому особливості водіння та обслуговування, яка довговічність основних вузлів і агрегатів і т. П. Ці питання часто зустрічаються в листах читачів. Відповіді на них містяться в опублікованому тут матеріалі про Яві-350, але багато в ньому справедливо і для інших мотоциклів з двотактним двигуном ( «Схід», ІЖ і ін.). Підготував його досвідчений мотоцикліст, консультант журналу інженер Е. Коноп.
Експлуатувати ЯВУ-350 типу «634» моделі «8-00» ми почали чотири роки тому, їздили в найрізноманітніших умовах, при різних навантаженнях, на всіх мислимих режимах. Тоді, навесні 1977, вийнята нами з ящика ЯВА нічим не відрізнялася від безлічі інших, які перебували у дворі магазину. Зібравши її, залили в бак суміш бензину АІ-93 і масла МС-20 (в співвідношенні 25: 1) і, приєднавши батарею, попередньо заправлену електролітом, легко пустили двигун.
Він не засмутив, але і не схопив, бо якщо оцінювати його, як в цю хвилину роблять все, по рівномірності роботи і шумів. Здавалося, це була сама посередність. Перевіривши тиск в шинах, послабивши явно перетягнену ланцюг, переконавшись в наявності масла в коробці передач прокотилися трохи на новенькій, ароматної машині - коробка працювала нормально. У порівнянні з наявною у нас тоді Явою-634-01, що пройшла вже 35 ТОВ кілометрів, нова машина здалася трохи більше тупий. «Обкатати - зліше стане!» - втішили ми себе.
Потім була традиційна обкатка, яку багато хто так не люблять, як, зізнатися, і ми. Однак особливого клопоту вона не принесла. Максимальна швидкість 70 км / ч, наказує для мотоциклів правилами руху, якраз обкатний для Яви.
У початківців мотоциклістів цей період, буває, не проходить гладко. На що тут потрібно звернути увагу? На особливості роботи свічок і свою манеру їзди. Тоді, можливо, вдасться обійтися без скарг (в тому числі в редакцію журналу «За кермом») на «низьку якість» свічок.
Мало цього. Часто можна бачити такого мотоцикліста їдуть на четвертій передачі зі швидкістю 40 або навіть 35 км / год, на просто неприпустимо низьких оборотах. І якби це було шкідливо тільки для свічки. Вона тут - лише своєрідний індикатор, який показує, що температурний режим двигуна нікуди не годиться. З нею просто: замаслилися - вивернув, пропалив в полум'я, і знову в дорогу. Яке при цьому мотору - зазвичай не замислюються. Але ж йому не байдужі обороти колінчастого валу. Згадаймо. Піднімаючись на гору, легше робити дрібні кроки: менше втомишся. Піти в гору широким кроком - то ж, що включити четверту передачу, коли потрібна третя або друга. І навпаки, в легких умовах для швидкого бігу вигідно і, до речі, легко! - збільшити крок. З двигуном - те саме: кожної швидкості повинна відповідати певна передача, щоб його обороти були оптимальними - не надто великими і не дуже малими. Скажімо, перед підйомом знак обмежує швидкість до 40 км / ч. Яку вибрати передачу? На четвертій в порівнянні з третьою колінчастий вал зробить менше оборотів на тому ж шляху, зате навантаження на двигун буде на 33% більше. Такої різниці часом досить, щоб пошкодити деталі, особливо якщо вони ще не приробили. Ось чому при обкатці особливо небезпечна перевантаження мотора через неприпустимо низьких оборотів. Про це часто забувають, хоча в інструкції до мотоцикла вказані не тільки максимальні, але і мінімальні швидкості на кожній передачі. Чи не виконуючи цього, нерідко стикаються з удаваним парадоксом: «обкатував дуже обережно, а в результаті пошкодив двигун».
Ми не випадково вибрали в прикладі швидкість 40 км / ч. Вона на Яві-634 як раз відповідає нижній межі робочих оборотів, та й то при помірних механічних навантаженнях. Перед підйомом така швидкість на четвертій передачі вже не годиться, треба швидко перейти на третю. Абсолютно неприпустимо, якщо водій знизить обороти настільки, що мотор застукає, стане працювати ривками або зупинятися.
Після закінчення обкатки наш двигун, дійсно, став «жвавий», додав в приемистости, стримав «апетит». Однак він все-таки поступався своєму попереднику моделі «634-01», хоча той вже пройшов 38 000 км. Було враження, ніби він чимось трохи «задушений» і тому не видає повної потужності.
Тоді ж виявився і ще один «секрет» цієї машини - її чутливість до стану глушників. На Яві вони мало нагріваються і тому швидко перетворюються в сховище незгорілих або напівзгорілі продуктів - масла, кіптяви, нагару, смол, води і т. П. У задній частині все це знаходиться в напіврідкому стані, легко видаляється, а вставку дуже просто очистити, пропалюючи в полум'я. Так більш-менш регулярно роблять все. А ось в передній частині наростають з часом шари досить міцного нагару, який забиває передній конус і зводить нанівець результати очищення задньої частини. Це негативно позначається на потужності двигуна. Коли ми, знявши глушники і вийнявши з них вставки, підвісили їх над полум'ям, навколо не випадково зібралися цікаві: глушники незабаром гули, як реактивні двигуни, зверху з них виривалися язики полум'я, вилітали шматки шлаку! Остигнули глушники ми обстукали дерев'яною паличкою і здивувалися при цьому кількості висипався шлаку. Зауважимо, що зовнішнє покриття їх не постраждало. Після установки глушників на місце випробували мотоцикл. У нього ніби відкрилося друге дихання - тепер він зовсім не страждав надмірною скромністю поруч зі старшим побратимом.
На якому бензині і маслі їздили?
Який був витрата палива? Він дуже сильно залежить від умов їзди, різко зростаючи з підвищенням швидкості або при зустрічному вітрі, на затяжних підйомах і т. Д. Не дивуйтеся, якщо при попутному вітрі і помірній швидкості - 70 км / год на 100 кілометрів буде витрачено всього 3,5 л бензину, а прокотившись назад, ніби на гонках, спалите вдвічі більше. В цілому ж для розрахунку тривалого маршруту, в якому мотоцикл навантажений до межі, можна орієнтуватися на витрату в 4-4,5 л / 100 км, якщо, звичайно, ваша швидкість не буде суперечити вимогам Правил.
Який був склад рідини в амортизаторах? Про це часто запитують мотоциклісти. Тут важливо нагадати, що від її в'язкості дуже сильно залежить робота як передньої вилки, так і задніх амортизаторів. Всякому зміни умов роботи в ідеальному випадку мало б відповідати і певна зміна в'язкості масла, але поки про це можна тільки мріяти. А в житті так: вдарив мороз - масло загусло, амортизатори, особливо задні, не тільки не працюють належним чином, але і при занадто густому маслі можуть зламатися. У літню спеку масло, навпаки, може стати настільки рідким, що майже перестане гасити коливання мотоцикла - знову погано! До того ж при русі по вибоїстій дорозі, інтенсивно працюючи, вона сама розігрівається і його в'язкість падає. Словом, за тим, як працюють амортизатори, мотоцикліст повинен стежити постійно, особливо якщо температура середовища часто і сильно змінюється. Ми в амортизаторах зазвичай застосовували веретенне масло, але при літній спеці загущающих його, додаючи до 25-30% масла МС-20. Взимку таку суміш, зрозуміло, замінювали. Взагалі ж складу суміші мотоцикліст повинен підбирати сам, домагаючись хорошою роботи амортизаторів.
Задню ланцюгову передачу ми змащували мастилом ЦИАТИМ-201, змішаної з 3-5% графитной «пудри». Цю чорну пасту заштовхували в верхній гофрований чохол, поступово провертаючи ланцюг, поки вся вона рясно не змащувати.
Іноді нас питають, чи дорого коштує експлуатація Яви. Знаючи пробіг, легко підрахувати витрати на бензин і масло. Складніше з визначенням витрат на придбання запчастин.
Капітальний ремонт двигуна, наприклад, поки що (після 40 000 км) може бути відкладений на майбутнє, але дещо ми вже замінювали. Що і коли? Перш за все - шини. Їх вистачало менше ніж на 20 000 кілометрів. Це плата за спортивний стиль їзди. До речі, якщо переднє колесо не балансувати, його шина може прийти в непридатність і вдвічі швидше.
Задня ланцюг в добре закритих чохлах служить довго, як і на попередньому нашому мотоциклі «634-01». Її замінили, коли пробіг становив уже 30 000 кілометрів, та й то не стільки внаслідок зносу - вона ще цілком була придатна для повсякденної їзди, - скільки напередодні відповідального мотопохід. На термін її служби сильно впливає регулювання натягу. Якщо ланцюг перетягнена, то швидко зношується сама і виводить з ладу зірочки і їх підшипники, а якщо ослаблена - стирає і мне вершини зубів. Ролики ланцюга, потрапляючи на них, розколюються. Неприємності найчастіше відбуваються на нерівній, вибоїстій дорозі, в моменти, коли при ході маятникової вилки вгору ланцюг додатково натягується, так як при цьому збільшується відстань між осями зірочок. Пам'ятайте: ні за яких положеннях маятника ланцюг не повинна натягатися струною. Інакше вона відчуває різкі ривки, швидко руйнують не тільки її, але і всю передачу.
При регулюванні ланцюга виправдані будь-які технічні хитрощі. Можна, наприклад, від'єднати на цей час амортизатори, щоб легше було знайти найгірше для ланцюга положення «маятника» і тоді натягнути ланцюг, залишивши їй невелику слабину.
Задня зірочка, з 52 зубами, ще в доброму стані, передню ж, мабуть, скоро замінимо.
Передня вилка протягом всього терміну служби не мала течі. Чималу роль в цьому зіграло зроблене нами удосконалення. Щілина між сальником з гайкою і верхнім металевим кожухом пружини ми ущільнили повстяної смужкою, наклеєною нижче гайки на нижню (рухому) трубу. Вийшло кільце. Надлишки повсті акуратно зрізали. Тепер в порожнину пружини і, отже, в сальник великі піщинки вже не проникали, але ж вони-то найчастіше псують його і дряпають поліровану поверхню труби, по якій працює манжета сальника, через що тут починає просочуватися масло. Наша вилка виявилася захищеною не гірше, ніж на новітніх моделях Яви з гофрованими чохлами.
Після приблизно 20 000 кілометрів стало відчуватися невелике заїдання керма в деяких положеннях. Значить, на бігових доріжках кілець (чашок) підшипників в рульовій колонці утворилися лунки - сліди тривалої роботи кульок. Не чекаючи, поки дефект, розвинувшись, зробить їзду небезпечною, ми замінили всі чотири чашки.
З задньої виделкою, як правило, ніхто нічого не робить, поки життя не змусить розібрати вузол її шарніра для ремонту через появу люфту. Ось тут-то часом і очікує сюрприз: вузол абсолютно не піддається спробам розібрати його. Мотоцикліст, вивчивши в десятий раз креслення, ніяк не може зрозуміти, що ж заважає йому витягти вісь, навіть за допомогою молотка, коли гайки відвернути. А справа зазвичай в тому, що втулки, вісь, труба та інші деталі грунтовно проржавіли від попадання води, якщо в них чомусь не було мастила. Ми з самого початку експлуатації рясно змастили деталі цього вузла літолом-24. До сих пір будь-якого збільшення люфту в шарнірі не помічаємо.
Підшипники коліс в отличном состоянии, спиці теж, за винятком однієї, що лопнула після 35 000 км, найімовірніше через прихований дефект. Такого на Явах без коляски у нас до сих пір не траплялося. Робоча поверхня гальмівних барабанів, як годиться, помітно зношена. На ній утворилися звичайні в таких випадках досить глибокі (0.3-0,5 мм) борозенки, але ефективність гальм залишається поки цілком достатньою. Накладки колодок замінили після 25 000 кілометрів.
Троси керування зчепленням і гальмом ми ремонтували як завжди на всіх попередніх Явах. На жаль, заводська пайка наконечників слабка, троси порівняно швидко вивільняються з них. Перепаять нами трос ніколи не підводив з цієї причини. Справа в тому, що ми, пропустивши кінець троса в наконечник, мне його зволікання в клубок, протруюють весь вузол кислотою і потім вже заливаємо припоєм. Надлишки спилюємо, місце пайки промиваємо для видалення кислоти.
Перейдемо тепер до двигуна. Його головні деталі - поршні, циліндри і колінчастий вал знаходяться в нормальному для пробігу в 40 000 кілометрів стані. Правда, дещо підвищився шум, але, хоча він і не пестить слух, не представляється нам небезпечним. В основному, схоже, так проявляються збільшені зазори між поршневими пальцями і отворами в бобишках поршнів (постараємося уточнити після розбирання). Потужність мотора, пускові якості, економічність - прекрасні. Так, по прийомистості або швидкості мотоцикл не поступається ЯВАМ, недавно зійшов з конвеєра, а тим часом в двигуні навіть поршневі кільця все ще перші. Замінили ми, правда, поршні - не через зносу, просто на той час ми підготували поршні без нижніх перемичок (див. «За кермом», 1979, № 8). Кільця міняти не стали, тому що зазор в їх стиках був не більший 0,6 мм. Звичайно, не забули притупити кромки кілець. До речі, так само довго нам служили кільця і на попередньому мотоциклі моделі «634-01». Такий високий результат ми пояснюємо не тільки гарною якістю матеріалу кілець або циліндрів, а й в такий же, якщо не в більшій, мірі - конструкцією воздухоочистителя. Ймовірно, він найефективніший з усіх, що застосовувалися на Яві.
Коробка передач працювала без зауважень. Правда, нам дістався більш жорсткий механізм перемикання - передачі включаються не так м'яко, як хотілося б, але це не страшно, швидко звикли. Випадків самовимикання передач не було. Єдиний невеликий дефект - слабка текти масла через сальник підшипника вторинного валу - був усунутий заміною сальника.
Після приблизно 35 000 км зчеплення стало все більше «вести», незважаючи на ретельну регулювання. Дефект зник, коли ми згладили напилком кромки прорізів в барабані зчеплення, на яких до цього часу виступи дисків вже виробили досить глибокі канавки. Вони і перешкоджали роз'єднання дисків при виключенні муфти.
В електрообладнанні серйозних дефектів не бувало. Одного разу перегоріла нитка реле покажчиків повороту. Найпростіше було встановити нове реле, але ми вирішили спробувати відновити старе. Виготовили нитка з більш товстої, ніхромового дроту (діаметром 0,2 мм). Головним завданням було зробити і якось закріпити на ній скляну кульку-ізолятор. Це виявилося не так складно: в потрібному місці нитки робиться петелька, на неї надівається відрізок тонкої скляної трубочки (від рейсфедера) довжиною 2-3 мм і дуже обережно оплавляється в полум'я. Трубочка перетворюється в кульку, надійно охоплює петлю. Регулювання реле від цього не буде порушуватися. Загальна довжина нитки підбирається досвідченим шляхом, щоб реле працювало з частотою 60-120 спалахів в хвилину.
Система запалювання працювала бездоганно.
Зарядна ланцюг батареї, генератор або реле-регулятор нас не підводили. Одного разу було відмічено, що батарея недостатньо добре заряджається. Причина виявилася в тому, що окислився один із затискачів на запобіжнику. Після зачистки батарея швидко зарядилася тут же, на мотоциклі.
Отже, у нас є підстави бути задоволеними ЯВОІ моделі «634-8-00». Пробіг понад 40 000 км, після якого мотор працює все так само надійно, розвиває високу потужність, а всі інші вузли і системи мотоцикла справні, повністю виконують свої функції при самому мінімальному поточному ремонті і обслуговуванні, говорить сам за себе. Адже це - всього лише мотоцикл, до того ж не вищого навіть класу! Хочеться подякувати його творців і висловити впевненість, що майбутні моделі Яви продовжать славну традицію.