У Радянському Союзі саме авіаційному будівництва надавалося першорядне значення в підтримці обороноздатності держави. Всі розробки радянських авіаконструкторів і інженерів являли собою зразок передової науково-технічної думки. Понад два мільйони чоловік працювало в галузі. Близько 250 авіапідприємств займалося розробками і виробництвом повітряних суден. Був налагоджений крупносерійним випуск пасажирських і вантажних лайнерів, що використовувалися для потреб країни і успішно продавалися в багато країн світу. Існував замкнутий технологічний цикл, заснований тільки на вітчизняних комплектуючих, що дозволяло зберегти стратегічну безпеку виробництва цивільних і військових літаків.
За останні 20 з гаком років ситуація кардинально змінилася. Те, що відбувається з авіабудівної галуззю, прославленим радянським конструкторам не могло приснитися і в страшному сні. Всі технічні напрацювання, всі передові інженерні рішення за короткий термін були знищені самим варварським способом. Абсолютно не соромлячись і не церемонячись, нові чиновники від авіапрому відважно розгромили всю галузь. Їх не лякала відповідальність за антидержавні дії, вони відчували повну безкарність творячи свою чорну справу, відкрито просуваючи інтереси Боїнга і Ейрбаса.
До сих пір ніхто не закликав і навіть не збирається закликати їх до кримінальної відповідальності, ніхто не задається питанням: «Як вдалося цим діячам, що розвалив величезну галузь, сколотити собі величезні статки? Де той фінансове джерело, що наповнив їх кишені настільки, що будь-яке поняття про совість і борг було забуто раз і назавжди ?! »
Знищення російської авіації йшло за ретельно розробленим на багато років планом. Крім безпосереднього розвалу галузі літакобудування, були згорнуті програми кадрової підготовки. Практично не залишилося навчальних закладів, що спеціалізуються на навчанні технічного та інженерного персоналу. Тепер їх майже немає навіть у Міноборони. До того ж не можна приховувати катастрофічних фактів старіння особового складу: середній вік працюючих варіюється від 55 до 60 років. А гідної зміни до сих пір не передбачається. Разом зі старим покоління спеців повинна і померти вся галузь російського авіапрому.
Дуже показовою є історія з Ту-334. Це унікальний літак, він здатний сідати на будь-який аеродром навіть грунтовий. Ту-334 єдиний авіалайнер у світі, здатний здійснити посадку при відмові всіх двигунів. До того ж, літак майже на 100% складається з комплектуючих вітчизняного виробництва.
Якщо говорити про такий російським літаком, то тоді звичайно, краще літати на 20-ти літніх Боїнгах, ніж на новому Суперджет (навіть в назві немає нічого російського).
Але повернемося до початкової теми розмови. Однозначно, вітчизняна авіаційна промисловість не повинна бути втрачена або перекваліфікована під склади зарубіжного авіахлама, як наші заводи були знищені і перетворені в торгові центри. Російська авіапромисловість має право, може і повинна бути провідною в світі. Стабільна робота авіапрому сприяє розвитку цілого ряду високотехнологічних галузей промисловості. Треба чітко розуміти важливість для Росії власної авіапромисловості і суміжних з нею галузей, а не складального виробництва готових зарубіжних літаків. Цей фактор сприяє збереженню якісних робочих місць у ВНЗ, НДІ, КБ і на виробництві.
Авіапром - промислова база розвиненої країни, основа національної безпеки. Ніхто і не дивується, що свої Боїнги і Ейрбас проштовхують вищі керівники провідних держав, як, зокрема, Обама майстерно впарили нам 50 застарілих Боїнгів. Саме завдяки стратегічному плануванню на державному рівні і інтенсивному просуванню і захисту своїх авіабудівних компаній вдалося «розкрутити» Boeing і Airbus.
Про те, як може розвиватися авіапром, у нас є свої, дуже показові приклади. Про це свідчать прості цифри обсягів і темпів зростання виробництва бойових літаків в роки Великої Вітчизняної війни - з 7900 в 1941 до понад 40 000 на 1944 році. Всього за чотири роки зростання склало 5 разів!
Втім, і перед війною всього за п'ять років, з 1933 по 1938 рік, кількість вироблених в СРСР вітчизняних літаків зросла в 5,5 раз! Невже потрібно доводити справу до загрози війни, щоб зрозуміти стратегічну необхідність відновлення російської промисловості в цілому, і авіабудівної галузі, зокрема.
