Швидка відповідь: Sportster 1200.
Звужуємо до HD і новачка. Залишаються параметри росту, темпераменту, призначення байка, естетики і, звичайно, бюджету. Є дві початкових моделі, будемо говорити про них:
- рідинне охолодження (нижче шанс перегріву в пробках на жарі),
- легше старших братів (простіше в управлінні, особливо для жінок),
- менше старших братів (ще простіше в пробках),
- сучасна стічна підвіска (краще поглинають купини, важливо для наших доріг),
- на наших дорогах ще рідкісний.
- малюк (якщо ви вище 180 см і важче 90 кг, дуже швидко стане малий),
- мас-маркет (BMW 1 серії, серед BMW),
- вже не канонічний, але ще й не сучасний (особливо в порівнянні з німцями).
Sportster 883/1200 - моторошно популярна класика.
- яскраво виражений характер (звук, збірка, поведінка),
- низький центр тяжіння (стійкий, прощає помилки),
- довгі передачі (важливо для новачків, які забули перемкнути передачу),
- майже неубіваемий двигун,
- недорогі базові з / ч, легко лагодити.
- повітряний фільтр (високий шанс перегріву в пробках),
- в перший час буде здаватися важким і неповоротким, але потрібно один раз його перемогти.
Йдемо далі. З урахуванням ситуації на ринку, продати будь-який байк тепер складніше. Та й в цілому, на моторинку так собі працює схема перепродажу мото початкового рівня (досить відкрити авто.ру). Street набридне вже через півтора-два сезони. Як і попсовий Sportster 883 Iron - його буде весь час «трішки не вистачати». А ось Sportster 1200 продають тільки з двох причин - став «малий» або розбитий.
P.S. Ах да, про обмеження себе літражем. На HD, на відміну від спорт-байків технічно можна і комфортно їхати повільно, тому якщо ви не ідіот, то перші пару сезонів топити не будете. Незалежно від літражу.