Що вивчає дисципліна «Введення в авіаційну техніку і технологію»?
Предмет вивчення дисципліни ВАТ - історія повітроплавання, вивчення конструкцій ЛА, основних елементів і принципів польоту, основного аеродинамікою. загального пристрою вертольота і їх основних систем, вивчення основних технологій вивчення виробництва вертольотів ВАТ "Роствертол".
Що називається повітряним змієм?
У IV-III ст. до н. е. в Китаї був винайдений літальний апарат з нерухомим крилом, названий повітряним змієм. Це пристрій утримувалося в повітрі за допомогою вітру і натягнутою нитки.
Китайські повітряні змії представляли собою плоску бамбукову раму, обтягнуту папером. Досить часто зміїв робили у вигляді казкових птахів або тварин. Їм вдавалося знайти застосування в військових походах (для передачі сигналів) і для розваг під час свят.
3) Хто стояв біля витоків створення перших планерів?
Справжнім ученим і конструктором-революціонером в історії будови літальних апаратів став англієць Джорж Кейлі (1773-1857). Він був першою людиною, що визначив і правильно записав параметри польоту тел важчий за повітря, тобто дав визначення підйомної сили, тяги і лобового опору. Він же використовував моделі для вивчення польоту і серед них простий планер - перший моноплан з нерухомо закріпленими крилом і хвостовим оперенням з вертикальної і горизонтальної площинами (побудований в 1804 р). Д. Кейлі же зазначив переваги біпланів і трипланах для створення більшої підйомної сили при мінімальній вазі.
4) У чому полягають відмітні особливості планера конструкції Отто Лилиенталя?
Нова сторінка в історії планеризму була відкрита з початком діяльності німецького конструктора і експериментатора Отто Лилиенталя. Досліджуючи аеродинаміку пташиних крил, німець прийшов до висновку, що і у планера крила в поперечному перерізі повинні мати увігнутість, звернену вниз. Скелет крила, виготовлявся з вербових прутів, які потім обтягувалися полотном. Проводячи випробування німець постійно удосконалив свої конструкції. Він, наприклад, зменшив розмір крила і додав до нього вертикальне і горизонтальне оперення, так як без нього перші літальні апарати були в польоті не досить стійкі. Планер конструкції Лилиенталя мав крила, що нагадують пташині.
Який внесок зробив М. В. Ломоносов в зародження авіації вУкаіни?
До початку XVIII століття дослідники повітроплавання йшли двома шляхами до створення літальних апаратів. Одні використовували статичний принцип польоту, заснований на законі Архімеда (слідували цим шляхом заклали основи аеростатіку), інші намагалися відтворити політ птахів і побудувати літальні апарати, засновані на динамічному принципі. Після довгих досліджень дослідники прийшли до думки використовувати для літання підйомну силу, що виникає при швидкому русі похилій щодо повітряного потоку пластинки. Саме цей шлях, який обрали Ломоносов і Ейлер і привів пізніше до створення аероплана. До середини XVIII століття були добре вивчені повітряні змії. Академік Ейлер вперше обчислив підйомну силу зміїв.
У цей період українські винахідники, які намагалися створити літальні апарати, використовували досвід, накопичений при реалізації двох найбільших технічних завоювань епохи феодалізму - годин і вітряних млинів. Споруда і удосконалення вітряних млинів чимало сприяли також з'ясування законів опору повітря і створення повітряного гвинта. Що стосується годинникових механізмів, то саме його використовував Ломоносов для свого літального апарату.
Як видно із запису, ще в XIII столітті у слов'ян «іний літав з церкви або з високі палати паволочіти Кріль». «Паволочіти крила» - це крила, зроблені з хорошого візантійського шовку. За допомогою таких крил, можливо, і робили наші предки своєрідні планують спуски.
Відомі цікаві роботи Ломоносова зі створення літального апарату важче повітря. Михайло Ломоносов задовго до офіційно визнаних винахідників гелікоптера побудував і випробував такий апарат вУкаіни. Правда, Леонардо да Вінчі ще в 1475 р писав про можливість побудувати гелікоптер (рис. 1.5.), Але Ломоносову ці роботи геніального флорентійця, оприлюднені тільки в кінці XVIII століття, не були відомі.
Можливо, що поштовхом для роботи Ломоносова над апаратом послужило його знайомство з Саксонськими рудниками в Німеччині. Ломоносов звернув увагу на циркуляцію вільного повітря в шахті в залежності від зовнішньої температури. Це дослідження наклало відбиток і на винайдений ним гелікоптер. Лопаті гвинта гелікоптера сильно нагадували лопаті «вітрогонів машини», яку застосовували в рудниках.
Які основні відмінності дирижабля від аеростата і повітряної кулі?
Аеростат складається з кулі, зробленого з щільною прогумованою тканини. Куля наповнюється повітрям або воднем (у сучасних аеростатів також гелієм), який підігрівається за допомогою регульованої пальника, встановленої в пасажирської кошику (гондолі). Кошик кріпиться до кулі за допомогою тросів.
Для продовження часу польоту часто використовували скидання баласту. У його якості зазвичай виступали мішки з піском, що висять, як правило, за бортом кошика, хоча - в аварійних ситуаціях - це могли бути самі незвичайні речі, а точніше, перше, що потрапить під руку.
Не відставали від зарубіжних і вітчизняних ентузіасти повітроплавання. У 1935 р Зиков і Тропін пробули в небі на аеростаті 91 ч. 15 хв. Цей політ увійшов до списку світових рекордів. Вражаючим був і одночасний старт 25 повітряних куль, який здійснили вітчизняні повітроплавці три роки по тому.
Аеростати стали не тільки транспортним засобом, а й своєрідним символом нашого часу. Ці апарати першими здійснили одвічну мрію людини піднятися в повітряний простір.
Дирижабль має більш складний пристрій, хоча в основу його конструкції покладено саме аеростат. Головна відмінність полягає в керованості і в формі. Обтічність корпусу дозволяє розвивати швидкості, значно перевершують швидкості повітряної кулі, а також літати більш цілеспрямовано. Як правило дирижаблі оснащені двигуном і оперенням, що дозволяє змінювати не тільки висоту, але і напрямок польоту. Одна з переваг навіть перед сучасною авіатехнікою полягає в тому, що вони більш безпечні, як це не парадоксально звучить. Насправді навіть при виключенні всіх двигунів вони не пікірують, а плавно знижуються, тим самим зберігаючи життя людям.
Нові можливості дирижаблів дозволяли здійснювати і більш масштабні подорожі. Яскравим прикладом тут може служити експедиція на Північний полюс, яку зробив знаменитий норвезький дослідник Роалд Амундсен, на італійському апараті, названому «Норвегія», спільно з італійцем Умберто Нобіле і американцем Лінкольном Еллсуорт.
Дирижаблі допомагають метеослужби, геологам, нафтовикам ... Їх можна застосовувати як альтернативу непомірно дорогим супутникам, природно, на низькій орбіті - від 10 до 20 км над землею.
Розробляються і вже здійснюються проекти застосування дирижаблів на інших планетах, зокрема для дослідження Венери.
Слід підкреслити ті якості, за якими дирижаблі конкурують з літаками і вертольотами. По-перше, дирижаблі здатні підняти в повітря і транспортувати вантаж будь-якої ваги і габаритів. По-друге, вони забезпечують набагато більшу безпеку. Останнім часом аварії літаків і вертольотів стали особливо частими, а в випадку з дирижаблями навіть відключення всіх двигунів відразу не змусить впасти апарат на землю каменем: поступове охолодження газу і велика площа самого літального апарату вирішують цю проблему. Для дирижабля не потрібно разгоночное майданчик, втім також як і посадкова. Таким чином і проблема особливих аеродромів (зі спеціальною інфраструктурою) виявляється не такою великою. Дирижабль є дешевшим і за споживанням енергії, тому що відношення корисної потужності такого апарату до його ваги менше, ніж у літаків, що дає можливість скоротити масу двигуна і, отже, витрата палива.