Як влаштований і працює крокуючий екскаватор
Зовсім недавно в Московському метрополітені розпочато застосування рейкових батогів довжиною до 138 метрів, завдяки чому вже під час експлуатації потрібно менше часу на шляхові роботи, а хід поїзда стає плавніше через меншої кількості стиків. Хочете подивитися, як ці рейки роблять?
По дорозі в рейкозварювальний цех ми проходимо по цеху, в якому ремонтується обладнання. Покажу пару картинок. 🙂
А тепер подивимося, як же все таки зварюються рейки.
Отримавши замовлення на рейок на розпилювальних верстаті відбувається різка заготовок до потрібної довжини.
Робочий перевіряє якість зварювання.
При необхідності відбувається правка шва за допомогою преса.
Слідуючи далі, рейок потрапляє в шліфувальну камеру. Тільки на цьому етапі застосовується ручна праця, причому не найлегший.
Цей верстат виробляє термообробку шва струмом високої частоти, щоб сплавити всі можливі тріщини і провести повторну загартування стику.
За 3 хвилини метал нагрівається до 850 градусів і швидко охолоджується повітрям.
Далі слід чистове шліфування і охолодження водою до 40 градусів.
На останньому етапі ультразвукова дефектоскопія.
До речі, все обладнання на заводі російського виробництва. Устаткування дозволяє також проводити ремонт і Репрофілювання старопридатних рейок, продовжувати термін їх безпечної експлуатації на два-три роки, забезпечуючи при цьому більш високу плавність і менший шум ходу поїздів.
Готові рейки складуються, вантажаться на рельсовози і чекають ночі, коли їх доставлять і покладуть туди, де вони будуть стояти кілька років.
Машина підтягує гайки, що кріплять рейки.
Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ([email protected]) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не тільки читачі співтовариства, але і сайту Як це зроблено