Як зробити саморобний мотоблок з мото двигуна. Якісно обробити невелику ділянку землі, на якому «серйозної» техніці тісно, можна хіба що мотоблоком. Тому дбайливий сільський господар, вирішивши обзавестися подібним агрегатом, спершу вибере його марку і зважить його можливості. А вже потім подумає про візку, навісних і причіпних знаряддях, які знадобляться йому для конкретної роботи.
Так було і у випадку зі мною. Різниця лише в тому, що я вирішив не купувати готовий мотоблок. а побудувати його самостійно. За зразок взяв конструкцію промислового «Луга», підкуповує своєю простотою. Але тільки за зразок, оскільки наявні у мене агрегати і вузли помітно відрізнялися від що стоять на прототипі.
Їх довелося пристосовувати, а багато вузлів і деталі - виготовляти заново. Але перед тим як взятися за виготовлення, я накидав для себе якусь подобу технічного завдання. У першому пункті конкретизував основне завдання мотоблока - обробка землі методом культивації.
У другому - окреслив коло використовуваних навісних знарядь - всі вони повинні бути від «Луга». У третьому - намітив можливість роботи мотоблока в парі з вантажним візком. МП-2 (так я назвав своє дітище) вийшов на славу. За придбання навичок поводження з «змпешкой» з'ясувалося, що він досить простий в управлінні і надійний в роботі.
Але все, ж незайвими, думаю, будуть пояснення про його конструкції. В якості силової установки узятий двигун потужністю 12 к.с. з примусовим охолодженням від мотоцикла ММВЗ-3.112. Агрегати, що обслуговують двигун, зібрані, як то кажуть, з миру по нитці. Наприклад, котушка запалювання - марки Б-300, електронний комутатор - КЕТ-1А, повітряний фільтр - від мотоцикла ММВЗ-3.112, глушник - від мотопомпи МП-800, паливний бак - від мопеда «Рига-12», важіль «газу» - від снігохода «Буран» і так далі. Все це скомпоновано на рамі мотоблока, що представляє собою жорсткий кожух з лонжеронами.
Рама виготовлена з 4-мм листової сталі за допомогою електрозварювання. Попередньо в бічних стінках кожуха вирізані отвори під корпуси підшипників проміжного і ходового валів. Додатково внутрішні кромки отворів посилені сталевими кільцями товщиною 5 мм.
Загальна товщина стінки і кільця достатня для нарізування різьблення під болти М8 кріплення корпусу підшипника. Всі корпуси споряджені прокладками і, крім верхнього лівого (по ходу руху мотоблока), ущільнення валу. Верхні корпусу виточені зі зміщеними осями підшипників, що дає можливість їх поворотом регулювати натяг ланцюга ходової передачі. Ці корпуси мають по 32 кріпильних отвори під болти М8, але використовуються з них тільки по чотири.
Проміжний вал несе на собі дві зірочки: зовні більшу, з числом зубів z = 40 і кроком t = 12,7 мм (від мотоцикла ММВЗ-3.111), всередині - меншу, з числом зубів z = 14 і кроком t = 19,05 мм. Ходовий вал має одну зірочку (z = 27 і t = 19,05), яка працює в масляній ванні.
Трансмісійне масло заливається в кожух зверху, рівень його контролюється через отвір в задній стінці кожуха (при знятій кришці і вивернула різьбовій пробці). Перепад тиску повітря, що виникає при роботі ланцюгової передачі, нівелюється за допомогою дросселірованного отвори-сапуна в інший пробці, ввинченной в кришку кожуха. Остання являє собою складну комбінацію з власне кришки, яка вісьмома гвинтами Мб кріпиться до фланця з 5-мм сталевого листа на верхньому зрізі кожуха, і привареною до неї рами паливного бака.
Така комбінація вигідна тим, що, по-перше, економиться місце, по-друге, паливо з високорозташованого бака самопливом надходить в двигун. Лонжерони рами культиватора. виконані у вигляді кутових профілів з віддаленими вертикальними стінками в місцях з'єднання з нахиленим кожухом, приварені до нього врівень.
Лонжерони несуть на собі кілька конструктивних елементів: спереду - упор для болта-натяжителя ланцюга проміжної передачі, в середині - вушка кріплення планок, що регулюють положення рульових штанг; ззаду - вушка для кріплення самих штанг. Крім того, в горизонтальних полицях є сім різьбових отворів М6 для кріплення крил. На одній лінії з віссю болта-натяжителя в лонжеронах виконані чотири паза під шпильки кріплення рами двигуна, що дозволяють цим шпильок переміщатися вперед-назад в межах пазів і тим самим змінювати (регулювати) натяг ланцюга.
Позаду в вертикальних полках лонжеронів просвердлені отвори для кріплення причіпний сережки. Ця сережка, що приєднується до неї кронштейн опорної пластини і сама пластина в описі, мабуть, не потребують, все зрозуміло з малюнків. Рама двигуна являє собою частину рами мінського мотоцикла, доповнена двома втулками під шпильки кріплення, кронштейном для глушника, гайкою натяжителя ланцюга і кронштейном установки котушки запалювання.
Кермові штанги зварені з відрізків труб діаметром 27x1 мм і пластин-перемичок з листової сталі товщиною 2 і 5 мм. Ліва штанга несе на собі важіль управління зчепленням, кнопку «стоп» двигуна, кронштейн для регулювальної планки; права - важіль «газу», пристрій регулювання натягу тросів управління і кронштейн для другої регулювальної планки.
Крім того, кінці штанг забезпечені гумовими ручками. Важіль перемикання коробки передач двигуна має довжину 250 мм. Спочатку передачі переключалися рукою за допомогою особливого важеля і тяг, розміщених на лівій штанзі. Але пізніше я відмовився від такого нагромадження. Виявилося, що передачі зручніше перемикати. ногою! На шляху до городу або в тяговому варіанті мотоблок пересувається на колесах від вантажного моторолера «Мураха».
Маточини коліс виточені з сталевих болванок відповідного розміру і кріпляться на ходовому валу всього лише одним болтом М10 кожна. Перед обробкою городу, наприклад, перед культивацією, мотоблок «перевзуватися» - замість коліс на кінці його ходового вала надягають саморобні фрези. Вони зварені з корпусів, виточених з відрізків труби діаметром 40x5 мм, і приварених до них хрест-навхрест різців, вирізаних з листів ресори автомобіля ГАЗ-69.
Ширина проходу такими фрезами по грунті приблизно дорівнює 1 м. Готовий мотоблок я ретельно підготував до фарбування: пройшовся напилком по усіх гострих кутах, обробив поверхні «шкіркою», знежирити. Потім два рази пофарбував. Після цього мій МП-2 ось уже кілька років виглядає як заводський. Гарний мотоблок не тільки зовнішньо- при обробці наших городів він просто незамінний.
Схема трансмісії мотоблока: 1 - зірочка приводу (z = 14, t = 12,7); 2 - ланцюг проміжної передачі (t = 12,7); 3 - зірочка проміжна, зовнішня (z = 40, t = 12,7); 4 - зірочка проміжна, внутрішня (z = 14, t = 19,05); 5 - ланцюг ходової передачі (t = 19,05); 6 - зірочка ходова (z = 27, t = 19,05).
Компонування мотоблока МП-2: 1-двигун (від мотоцикла ММВЗ-3.112); 2 - фільтр повітряний (від ММВЗ-3.112); 3 - котушка запалювання (Б-300); 4 - комутатор електронний (КЕТ-1А); 5 - бак паливний (від мопеда «Рига-12»); 6 - штанги кермові з важелями «газу» і зчеплення; 7 - важіль коробки передач двигуна; 8 - планка регулювання положення штанг (2 шт.); 9 - кронштейн стояночної опори; 10 - опора стояночная; 11 - колесо (2 шт. Від моторолера «Мураха»); 12 - рама мотоблока; 13 - болт-натягувач ланцюга приводу; 14 - глушник (від мотопомпи МП-800); 15 -Важіль запуску двигуна.
Рама мотоблока: 1 - упор болта-натяжителя ланцюга проміжної передачі; 2 - лонжерон (2 шт.); 3 - вушко кріплення регулювальної планки (2 шт.); 4 - вушко кріплення електронного комутатора (сталь, смуга 20x3, 2 шт.); 5 - кожух ходової передачі; 6 - фланець; 7 - вушко кріплення рульової штанги (2 шт.); 8 - пробка контролю рівня масла (болт Ml4); 9 - кільця підсилюють.
Основні розміри мотоблока.
Несуча група мотоблока: 1 - рама двигуна; 2 - рама паливного бака з кришкою кожуха ходової передачі; 3 - сережка причіпна; 4 - палець з'єднувальний; 5 - кронштейн стояночної опори; 6 - стопор стояночної опори; 7 - опора стояночная; 8 - рама мотоблока; 9 - болт-натягувач M 10х 1,5 (L100); 10 - шпильки Ml6 (L130) кріплення рами двигуна.
Рама двигуна: 1 - частина штатної рами мотоцикла ММВЗ-3.111 з вузлами кріплення двигуна; 2 - втулки кріплення рами; 3 - гайка натяжителя ланцюга; 4 - кронштейн кріплення глушника; 5 - кронштейн установки котушки запалювання.
Рама паливного бака: 1 - скоба кріплення бака; 2 - накладка підсилює; 3 - ложемент; 4 - кронштейн кріплення бака; 5 - стійка; 6 - кришка кожуха ходової передачі; 7 - пробка з сапуном (болт М14х1,5).
Проміжний вал: 1 - кожух ходової передачі; 2,10 - корпуси підшипників; 3 - гвинт М8 (2x4 шт.); 4 - вал; 5,8 - підшипники 206; 6 - шпонка призматична; 7 - зірочка внутрішня (z = 14); 9 - зірочка зовнішня (z = 40, від мотоцикла ММВЗ-3.111); 11 - ущільнення манжетное; 12 - фланець; 13 - шпонка сегментна; 14 - гайка М18х 1,5.
Ходовий вал: 1 - гвинт М8 (2x6 шт.); 2 - ущільнення манжетное; 3 - вал; 4 - корпус підшипника (2 шт.); 5 - підшипник 206 (2 шт.); 6 - кожух ходової передачі; 7 - зірочка ходова (z = 27); 8 - шпонка призматична.
Рульова штанга мотоблока. 1 - ручка (гума); 2 - важіль управління зчепленням; 3 - кнопка «стоп» двигуна; 4 - важіль «газу» (від снігохода «Буран»); 5 - штанга рульова (труба 27x4); 6,7 - перемички; 8 - вушка для регулювання натягу тросів управління; 9 - вушко кріплення регулювальної планки (2 шт.); 10 - кінці троса в оболонці (другий трос не показаний); 11 - болт М8 регулювальний (гайка не показана); 12 - затискач (втулка діаметром 10x4 з гвинтом М5).
Фреза (показана права; лівий - відбитий 'вид): 1 - корпус (труба 40x5); 2 - різці внутрішні; 3 - різці зовнішні.
Крила: 1,3 - крила праве і ліве (сталь, лист s1,8); 2 - петля кріплення до рами мотоблока (сталь, лист s3).
Причіпна сережка: 1 - корпус (сталь, лист s5); 2 - рим (труба 21x2, L120); 3 - щоки кріплення до рами мотоблока (сталь, лист s5).
Кронштейн стояночної опори: 1 - корпус (сталь, лист s5); 2 - щоки (сталь, лист s5); 3 - рим (пруток діаметром 10); 4 - електрозаклепка (8 шт.); 5 - проставка (пруток діаметром 14, 2 шт.); 6 - фіксатор стояночної опори (пруток діаметром 10, розміри - за місцем).
Планка регулювання положення рульових штанг.