Пропонована вашій увазі кордова модель літака з'явилася як результат мало не десятирічного вдосконалення навчальної техніки в нашому гуртку. Модель доступна для побудови хлопчику дванадцятирічного віку. А по льотно-експлуатаційним і ремонтним характеристикам вона є «золотою серединою» для гуртків, де матеріальна база близька до нуля, старі запаси закінчуються, а на нові грошей немає, і схоже, найближчим часом не передбачається. Відзначимо, що витрати на будівництво подібного апарату знаходяться в межах 50-100 рублів (якщо нервюри робляться з дерев'яних лінійок, модель повністю забарвлюється, або широко використовується «Оракал», а також застосовується двоколісний шасі замість одноколісного, вартість трохи зросте).
Крило кордової моделі літака має стандартну конструкцію і робиться окремо від фюзеляжу. Так як це дозволяє збирати ізольований від фюзеляжу каркас на стапелі, якість крила виходить набагато вище, ніж в інших варіантах. При промальовуванні нервюр використовується профіль типу NACA-0018 (при нарізці нервюр з лінійок цілком допустимо зменшення товщини профілю). Кінцеві та дві центральні нервюри випіліваются з фанери товщиною 3 мм, а решта - з фанери 1,2 мм, з вікнами полегшення. Так як центральна секція крила обшивається міліметрової фанерою або щільним картоном, центральні нервюри повинні мати занижені на товщину обшивки обводи. Передня кромка має перетин 5x5 мм, полки лонжерона - 4x8 мм, і задня кромка 5x8 мм.
Збірка каркаса моделі літака проводиться на пластифікованої епоксидної смоли. Правда, тут краще використовувати спеціальні модельні клеї виробництва США, схожі на наш ПВА. Вони, на відміну від епоксидки, нетоксичні, а працювати з ними - одне задоволення. Ці клеї мають необхідної густотою, що не розтікаються, сохнуть за дві-три години, а міцності клейового шва вистачає з надлишком. При цьому ціна таких клеїв дорівнює ціні епоксидної смоли вітчизняного виробництва. Якщо качалка буде ставитися всередині крила, то перед приклеюванням жорсткої обшивки центральної секції потрібно змонтувати і відрегулювати всі внутрішні вузли та деталі системи управління. Збірка каркаса закінчується постановкою на кінці крила додаткових накладних нервюр товщиною 3-4 мм. Вони допоможуть запобігти «сповзання» кінцевих нервюр під впливом натягу плівковою обшивки, а також їх прогин.
Закрилки кордової моделі літака товщиною 3-4 мм вирізати з кедрових пластин, або набираються з рейок перетином 4x8 мм (перші простіше і міцніше). Потоншення задньої кромки закрилків у нас не практикується, - без зниження льотних характеристик цілком достатньо лише скруглить кромки заготовок. Пришиваються закрилки до крила ліс-кой діаметром 0,15 мм, і з'єднуються між собою торсионом з дроту ОВС діаметром 2 мм.
Фюзеляж кордової моделі літака вистругував з соснової або кедрової пластини товщиною 8-10 мм розміром 50x600 мм. Хвостову частину Состругівать на клин не обов'язково, досить лише зменшити висоту фюзеляжу по заднього торця до 10 мм. З лівого боку на носову частину наклеюється накладка з тонкої фанери, яка не має вирізу під двигун. З правого боку монтується накладка з фанери товщиною 3 мм, плюс конусні бруски з твердої деревини, що задають Викосив двигуна «з кола». Вікно під крило випилюється лобзиком і підганяється так, щоб воно входило на місце з невеликим натягом. Зауважимо, що при використанні гарної деревини «дошка-фюзеляж» набагато більш живуча, ніж складальні конструкції, виконані руками школярів.
Оперення кордової моделі літака набрано з кедрових рейок перетином 5x8 мм. Після складання каркаси стабілізатора і керма висоти доводяться До товщини 3,5-4 мм. Кермо навішується на пришитті з волосіні діаметром 0,15 мм. Кіль вирізається з фанери товщиною 1,2 мм, його кромки загострюються, після чого він приклеюється до фюзеляжу з максимальним конструктивним викосом (дивись малюнок).
Шасі кордової моделі літака. Основна стійка випилюється з дюралюмінію товщиною 1,5-2 мм і обладнується колесом фірми «Термік» (при його покупці перевага віддається жорсткій гумі). При одноколісному шасі під стабілізатором і під кінцями крила вклеюються милиці, зігнуті зі сталевого дроту 01,5 мм. Звичайно, при двоколісному шасі крильові милиці виявляться зайвими. При відсутності дюралюмінію стійки можуть бути виконані з дроту ОВС діаметром 2-3 мм
Система управління кордової моделі літака - стандартного типу. Тяга керма висоти зроблена з рейки перетином 5x5 мм, її оконцовкі і тяга закрилків - зі сталевого дроту діаметром 2 мм (в'язальна спиця або спиця від парасольки). На гойдалці загнутий кінець оконцовкі фіксується парою припаяних жерстяних шайб. А з боку кабанчиків на оконцовке тяг нарізається різьба, і туди ставляться «вилочки». Це дозволяє легко «налаштовувати» кермо і закрилки. Якщо качалка монтується поза крила (наш досвід говорить, що це не погіршує льотних властивостей моделі), то в ліву кінцеву нервюру вклеюють направляє кільце для корд, зігнуте зі звичайної скріпки. Кнурці рулів випіліваются з дюралюмінієвого куточка з товщиною стінки 1-2 мм.
Оздоблення кордової моделі літака. Незахищені лавсанової плівкою місця моделі покриваються лаком. Наклеювати чи малюнок з кольорової плівки, або фарбувати модель - це залежить від смаку і фінансових можливостей.
Гвинтокорила група кордової моделі літака. Використовується двигун робочим об'ємом 2,5 см3. Бак звичайний, кріпиться на фюзеляжі за допомогою жерстяних хомутиков і пари гвинтів-саморізів. Харчування паливом - без тиску. Модель літає на корд довжиною 12-15 м (довжина корд вибирається залежно від потужності двигуна). Вага повністю укомплектованою моделі з «Ритмом» дорівнює 550-600 м На закінчення зазначимо, що такі літаки будуються в нашому гуртку десятками, і бажання змінювати щось в їх конструкції поки не виникало.
(В.Козін, керівник гуртка, г.Магадан, джерело: журнал Моделизм спорт і хобі)
