Чи важливий при цьому карбюратор? у мене солекс 2108.Как це можна зробити, як він взагалі працює, і т.д.
Тема каже сама за себе.
Та тут все їх спочатку плутали.
_________________
РФ повинна воювати до останнього: якщо програємо, богообрані доскупят Батьківщину задешево. Але зате якщо переможемо - вони ж доскупят Батьківщину задешево.
Руслан NV писал (а):
Економетр показує не завжди вірно.
Ось наприклад спробуйте проїхати на 1-ій передачі 20 км / год (це приблизно 3000 об / хв) - економетр покаже дуже маленький витрата, а тепер спробуйте проїхати на тій же швидкості на 2-ій передачі обороти будуть нижче і положення дросельної заслінки теж менше. Однак економетр показує більший витрата ніж в першому випадку.
На форумі 10 років
Щодо корисності - я за ним підсмоктування у впускному тракті визначив.
на холостих стрілка не там де треба. Ну, не визначив, звичайно, а помітив, що з повітрям не все в порядку. Далі рив, звичайно.
на підйомі підальку притоплювати, щоб обороти тримати. ось розрядження і падає.
А! Так мої міркування про постійному об'ємі всмоктуваного повітря вірні! Вся справа через яке "перетин" він всмоктується. Від сюди і розрядження інше. Дросель "змінює перетин шланга" (модель така фізична у мене в голові виникла) по якому повітря надходить в постійний обсяг! Еврика!
Все правильно, движку важче 20 кмч їхати на другий ніж на першій
просто треба знати фізику роботи движка і залежності, тоді показання економетра будуть більш зрозумілі.
Я лише до того що в першому випадку витрата вище, тобто щоб деякі не дивилися на економетр як на БК. До речі свідчення економетра є функція залежності від часу, а не відстані. Тобто рухаючись на бОльшей швидкості з більшим витратою, палива піде менше, ніж рухаючись з малою витратою і черепашачу швидкістю (звичайно якщо розглядати розумні межі швидкостей, далі впливає опір повітря).