Як завести машину без ключа або Є замок, але немає ключа ...
Замок запалювання
Для початку потрібно зняти пластиковий кожух рульової колонки і дістатися до замку запалювання. Замок запалювання, по суті, являє собою самий звичайний перемикач з декількома положеннями. Тільки ось перемикання в ньому здійснюються за допомогою замкового ключа з нанесеною на борідку індивідуальної нарізкою. Ключ, вставлений в личинку замку, розблокує рухому частину перемикача і, провертаючись, вона замикаються потрібні електричні ланцюги.
Ключ у замку запалювання в більшості автомобілів має чотири положення:
- 0 - нульове положення - живлення вимкнено, рульова колонка заблокована;
- І - перше положення - живлення вимкнено, рульова колонка розблокована;
- ІІ - друге положення - запалення включене, всі електричні ланцюги готові до роботи;
- ІІІ - третє положення - запалення включене, використовується живлення на стартер двигуна.
У звичайній ситуації водій просто провертає ключ, з нульового положення на початку, потім у другу, потім у третю нефіксіруемие положення, включаючи тим самим стартер. Коли двигун запущено, ключ повертається в друге положення, харчування на стартер не подається, при цьому двигун працює і всі електричні ланцюги замкнені.
Таким чином, виходить, що до замку запалювання як мінімум має бути підведено три групи проводів. Перша група проводів забезпечує подачу напруги від акумуляторної батареї.
Друга - при підключенні до проводів першої групи передає харчування на електричні ланцюги автомобіля, тобто до електричних пристроїв (система запалювання, фари, музика, прилади і т.д.).
Провід третьої групи при з'єднанні з першою групою проводів замикають електричний ланцюг подачі напруги на стартер двигуна. Найчастіше в першій і третій групах за все по одному дроту.
В тему безпеки автомобіля: матеріал про функції автосигналізацій.
А в цьому розділі ми обговорюємо, який краще вибрати кросовер.
Два шляхи вирішення
Отже, замок є, принцип роботи зрозумілий, але ключа і раніше немає ... Далі є два шляхи вирішення цього завдання. Перший, полягає в тому, щоб вилучити личинку замку і перетворити замок запалювання в звичайний перемикач запалювання, який можна провернути навіть пальцем.
Другий варіант трохи клопітно. Але оскільки, далеко не завжди і не в будь-якій машині перетворення замку запалювання в звичайний перемикач є дуже простим заняттям, може виявитися, що більш клопіткий спосіб насправді більш простий. Спосіб полягає в тому, щоб виділити з пучка, підведених до замку запалювання проводів, потрібні і просто їх з'єднати, минаючи замок.
гра проводами
Якщо з замком все ж не склалося, спробуємо завестися проводами. На цьому етапі добре б мати під рукою простенький мультітестер, але підійде і звичайнісінька лампочка від кишенькового ліхтарика.
Для початку необхідно визначити «землю». Зазвичай цей провід має чорний або зелений колір. Щоб остаточно переконатися в правильності вибору, потрібно за допомогою тестера або лампочки перевірити, що саме цей провід замикає на корпус автомобіля. До речі, потрібно бути дуже акуратним і ні в якому разі не можна допустити замикання цього проводу з харчуванням машини безпосередньо. В принципі, щоб запустити двигун цей провід не потрібен, але в подальшому він стати в нагоді.
Після виявлення, його краще ізолювати і відігнути в бік, щоб не заважав.
Далі потрібно знайти головний провід - подає харчування. Найчастіше це самий товстий і найбільш яскравий провід - червоний або жовтий. Подача харчування може здійснюватися і посредствам декількох проводів.
У цьому випадку буде трохи складніше, по товщині їх визначити не вдасться точно. Але при наявності мультітестера виділити потрібний дріт буде зовсім не складно, потрібно перевірити напругу на кожному з них щодо вже знайденого дроти «землі».
Якщо ж перевірити напругу нічим, то можна скористатися старим дідівським методом - легким, плавним рухом замикаючи кожен проводок на «землю», виділяючи окремо дроти, які при цьому іскрять. Граючи з іскрами, потрібно бути особливо обережним і не замикати контакти на тривалий час, інакше можна просто спалити проводку.
Визначивши тим чи іншим способом всі дроти, на яких є напруга, їх потрібно зв'язати в окремий пучок, який і буде являти собою проводи першої групи, що подають живлення від акумулятора. З цими проводами потрібно звертатися також вельми акуратно і не допускати їх замикання на «землю» або корпус автомобіля.
Тепер необхідно визначити третю групу - провід, який подає живлення на стартер. Знайти його можна експериментальним шляхом.
Для цього автомобіль потрібно поставити на гальмо стоянки і нейтральну передачу. Після цього, кожен з решти без роботи проводів по черзі замикаємо на групу проводів харчування, виявлену кроком раніше.
Провід, при замиканні якого запуститься стартер і є, та сама третя група. Найчастіше це один єдиний провід, до якого потрібно бути теж дуже обачним.
Всі інші, поки не затребувані, дроти - це друга група проводів, що забезпечує подачу живлення до всіх електричних систем автомобіля.
Додатково варто ознайомитися з матеріалом «яку сигналізацію купити». Детальний порівняння різних типів автосигналізацій від наших експертів.
А в цій статті ми розмірковуємо, яка сигналізація краще.
Тепер, коли пучок ізольованого дроту перетворився в групи проводів автомобільної проводки можна приступити до головного - завести машину.
Насамперед, необхідно дроти утворюють другу групу проводів з'єднати з проводом або проводами подачі напруги першої групи. З'єднання має бути досить надійним і при русі не роз'єднатися від тряски, інакше двигун просто затихне.
Далі провід третьої групи, що забезпечує подачу живлення на стартер, потрібно підключити до з'єднання першої і другої груп проводів. Робити це потрібно за тим же принципом, який використовується в замку запалювання, тобто замкнути і після того як мотор запуститься розімкнути. Після запуску двигуна цей провід взагалі найкраще заізолювати і прибрати в сторону, щоб не допустити випадкового включення стартера під час роботи двигуна.
Щоб заглушити запущений таким чином двигун досить просто розімкнути дроти першої та другої групи, припинивши подачу напруги до електричних систем автомобіля.
Отже, двигун запущено, але далеко виїхати не вийде, оскільки практично всі автомобілі мають блокування керма, яка знімається відсутнім ключем. Треба сказати, що подібні блокатори теж піддаються вмілим рукам, але це вже окрема тема.