Ну че шоу маст гоу он!
Пракачка тормозоффф в прямому і переноссном сенсі продолжаеться.
Після довгих пошуків потрібних гальмівних механізмів в межах всього Західного регіону недбало наступне, зазначу що великого дефіцита нету, просто хотілося отримати наімеее геморойно варіант:
-балку знайшов в нормальному стані з дисками і з не зношених колодками ручника з подшипнікамі на 5+, але без супортов і трубок
- супорт знайшлися окремо, знялися з тільки при мені пригнаний і розібраному машині, як показало потім розтин - в нормальному всередині соостояніі (цілі Пильники, манжети, без корозії і вироблення поршенька) в навантаження вийшли майже нові колодочки TWR;
Зняття старої балки почалося з відкручування барабанів (знову з гумором - колодки повністю розведені, барабан крутіцаа а злазить не хоче) і ослаблення тросів кріплення ручного гальма не допомагає. Але терпіння і труд все перетруть!
Потім отручівалісь амортизатори в нижній частині і звільнялися пружини. Потім окручіваніе гальмівних трубок
і звільнення тросів ручника з гальмівного щита ручника (расшплінтовиваніе).
Ну і останнє відкручуємо салентблоки і пращай балка
Фото нового і старого девайса
Перед установкою нової балки за порадами форумчан із сусідньої гілки попередньо гарненько зачищаємо верхній зварний шов в місці кріплення сайленблока до балки як внаслідок визначилося було не зайвим
Далі встановлюємо балочку в кронштейни кріплення сайленов але не затягуємо (подальша затягування тільки на опущених з домкратів автомобілі, тоисть в самому кінці)
Проводимо нові трубки (мідь добре деформується складності немає)
Вектровскіе кронштейни кріплення гальмівних трубок до балки підходять до Ланосовскому гальмівного шланга, не дивлячись на їх нехарактерне в порівнянні до Ланосовской розположені.
Збірка в зворотній послідовності і прокачування всієї гальмівної системи (а то я спочатку прокачав тільки задні колеса, через поспіх, і в слідстві гальма виявилися м'якими (повітря було в передньому правому супорт)
Відчуття після притирання колодок -огонь, уповільнення то що книжка пише. крім того авто лутше себе чуствую в поворотах (незважаючи на вже втомилися амо) через магічного дії заднього стабілізатора (на ланосовской балці він хоч і є але в моєму випадку він не працював торсіон - з одного боку безпомащно бовтався в своїх кріпленнях), та і ями проходяться веселіше (сайленблоки більше і має не два пелюстки а три)
Через брак часу і зварювального апарата переробка тросів ручник відкладена на потім.
Для порівняння фото переду
