Продавці, які продають покришки, що вже побували у використанні, залучають покупця дуже низьким значенням їх зношеності, при цьому називаються чисто віртуальні відсотки, від 10% до 30%, які ні до чого не прив'язані і нічого не означають. При перевірці справжній рівень зношеності в абсолютних показниках є набагато більшими, ніж заявляв продавець. Дуже часто це прямо пов'язано не зі спробою прямого обману, а з тим, що зношеність протектора оцінюється неграмотно.
Одна з найбільш великих справжніх труднощів - це не те, до якої міри встиг зноситися протектор, а в тому, наскільки рівномірним вийшло зношування - саме від цього показника стає зрозумілим минуле цієї шини, і можна робити висновки щодо можливості її застосування в подальшому. Причому, оцінювати це потрібно не тільки при покупці б / у шин, але і коли використовуються шини замінюються новими і т. П.
Найбільш поширений такий критерій оцінки гуми, як висота залишився протектора. Цей показник не важливий, але слід знати - у різних покришок показник висоти у протектора виявиться різною після входу з заводу. Також і допустима висота зносу для різних видів гуми теж відрізняється. Найбільші відмінності в цьому плані між покришками для зими і для літа. Матеріал літньої шини завжди набагато твердіше, ніж у зимової, протектор завжди виявиться помітно вище, тому що для них важливо зачепитися за грунт, до якого ще потрібно дістатися через шар льоду або снігового покриття. Для того, щоб їхати з великою швидкістю на асфальтованій дорозі, великий протектор тільки заважає, тому для літніх шин він і не потрібен.
Для швидкісного і літнього типу покришок протектор в висоту близько шести або восьми мм, на зимових «скандинавських» шинах розміщується протектор висотою оціночно від дев'яти до одинадцяти мм. При інших рівноцінних умовах експлуатації у шин для зими протектори будуть псуватися швидше, ніж у літніх тому, що гума спочатку м'якше, і площа шашечок на протекторі зовні менше. Це буде змушувати рости навантаження на протектор, і впливає на знос.
Спонсор даної інформації пропонує ознайомитися зі статтею Деу Матіз після дтп. Сервіс з ремонту й відновлення автомобілів малого класу.
Можливо Вас зацікавить:
кольорові шини
Нещодавно в шинної індустрії стало розвиватися такий напрямок, як виробництво кольорових шин. Почнемо з того, що виготовити технологічно кольорову гуму не так вже й складно, а ось що б у цій.
Вибір зимової гуми
З наближенням холодів кожен водій починає замислюватися про заміну гуми з літньою на зимову. Але як же вибрати відповідну. Виникає питання яка все-таки краще: шипована або липуча гума. Дан.
Чи варто економити на зимовій гумі
Зима - час збільшення аварійності на дорогах. Практично кожен водій так чи інакше опинявся в ситуації, коли йому доводилося боротися з неслухняною на обледенілій дорозі машиною або питатьс.
Знос шин взимку
Зимові шини по міцності трохи поступаються річному варіанту. Справа тут в тому, що для зимових умов застосовується не тільки і навіть не стільки інший малюнок на протекторі, скільки абсолютно інша гум.
Шина Amtel Nordmaster EVO - це нова зимова шипована шина відомої вітчизняної марки Амтел. Шина Amtel Nordmaster EVO - модель →
Pirelli Formula Ice - це нова зимова шипована шина, яка розроблена інженерами конструкторами фірми Піреллі в новій лінійці шин Піреллі - →
Шини Amtel Cruise 4х4 - нові літні шини для автомобілів 4х4 з асиметричним малюнком протектора. Випускаються на Константіновкаском шинному заводі, →