Оригінальна музика до вистав і мюзиклів. Якісна звукорежисура та стильні аранжування. Напишіть: vk.com/stepan_studio або [email protected]
Детальніше
Круті сайти і веб-сервіси. Комплексне просування і підтримка проектів. Зателефонуйте: + 7-499-350-0730 або напишіть нам: [email protected].
Детальніше
Увага, Томськ! Набір на базові курси: * Інструктор групових програм. * Інструктор тренажерного залу.
Детальніше
Як і будь-яке інше творіння інженерної думки, броньований автомобіль весь складається з компромісів. З одного боку, він повинен захистити знаходяться всередині пасажирів або цінний вантаж від пострілів, з іншого - зберегти здатність до самостійного пересування. Тому подібна машина повинна вміти триматися в загальному потоці, та й своїм зовнішнім виглядом не сильно виділятися серед інших автомобілів. Адже не менш важливим елементом захисту крім рівня бронювання є збереження динаміки і керованості автомобіля. Якщо ж навішувати все більше і більше броні, цей параметр втрачається. І найкращим видом захисту стає збереження балансу між цими властивостями продукту, що накладає багато обмежень на творчість інженерів, що займаються бронюванням.
Сучасні стандарти гранично конкретно, як і належить подібного роду документів, описують, скільки пострілів, з якого типу зброї, який кулею і з якої відстані повинен витримувати броньований по даному рівню захисту автомобіль. Причому навіть обмовляється ступінь ймовірності цього захисту - з 95% для найслабших рівнів бронювання ця сама ймовірність знижується до 90% для максимальних рівнів, коли застосовується вже серйозне озброєння. Збільшення кількості пострілів, зменшення дистанції обстрілу або використання більш потужного патрона виводить ситуацію за рамки, обумовлені нормативом.
Зараз все більшого поширення набувають снайперські гвинтівки досить великих калібрів, аж до 50-го. Останній з них, якщо переводити в звичну нам розмірність, дорівнює калібру 12,7 мм, а це, між іншим, калібр протитанкової рушниці (!) Часів Великої Вітчизняної війни.
Для гарантованого ураження цілі нітрохи не меншу роль, ніж калібр, грає тип кулі в патроні. З кінця 80-х років минулого століття в нашій країні на зміну автоматним кулям зі сталевим сердечником прийшли патрони з кулями підвищеної пробиваемости, які мають термозміцнений сердечник. Вони неофіційно називаються полубронебойнимі, а найголовніше, зовнішніх відмінностей такої патрон не має, і дізнатися, сталевий чи всередині сердечник, можна лише за роком випуску. Що вже тут говорити про численні різновидах бронебійних патронів, які існують до всіх зразків російської стрілецької зброї, аж до пістолета Макарова. До речі, бронебійна куля для останнього здатна пробити сталевий лист товщиною 3 мм з відстані 25 м.
Крім поділу за рівнем захисту все броньовані автомобілі також можна розділити ще на дві групи: машини заводського бронювання і ті, що зроблені сторонніми ательє. Останніх більшість, але різниця між такою продукцією і "оригінальної" величезна. Незалежні фірми-бронювальника беруть зійшов з конвеєра автомобіль, розбирають його, монтують елементи захисту і збирають знову. Втручання в ходову частину обмежується установкою посилених пружин і амортизаторів, а з валкістю в поворотах намагаються боротися установкою тріснув. Гальмівну систему практично ніхто не чіпає, так само як не втручаються і в настройки електроніки, яка в сучасному автомобілі управляє буквально всім.
У цих нюансах і криється корінна відмінність від тих версій, де всі роботи з бронювання проводить завод-виготовлювач базового автомобіля. Але розкіш містити окремий підрозділ, який займається бронюванням, може дозволити собі лише дуже великий автомобільний концерн, наприклад, Mercedes-Benz. Обсяг виробництва подібних модифікацій обмежений кількома десятками машин в рік, хоча у виробничій гамі є чотири моделі зі спецзахистом.
Втім, кількість випущених екземплярів найдорожчої версії Pullman Guard обчислюється взагалі одиницями. Судіть самі: перше покоління цієї моделі в кузові VV140 (саме таким набором літер позначається версія Pullman) було випущено в кількості 28 одиниць, в кузові VV220 взагалі зробили всього три автомобіля, а поточне сімейство VV221 на сьогодні налічує близько десятка екземплярів. А оскільки ось-ось на зміну прийде нове покоління з індексом 222, то навряд чи ця цифра сильно збільшиться. Очевидно, що при таких обсягах виробництва, яким би дорогим не був автомобіль, окупити витрати на розробку броньованої версії неможливо.
Давайте спробуємо уявити обсяг виконаної роботи. Маса стандартної версії Mercedes-Benz S-Class після бронювання збільшується на півтори тонни, до чотирьох з гаком тонн (це як якщо на дах поставити ще Mercedes-Benz Е-Class). Щоб справитися із збільшеним вагою, потрібно радикально переробляти підвіску. У броньованої версії вона повністю виготовлена зі сталі (на відміну від "громадянської" машини, де майже один суцільний алюміній). Та й за своєю конструкцією вона кардинально відрізняється: замість активної гідропружінной підвіска стала пневматичної, причому задні пневмобаллона посилені додатковими пружинами.
Так само вчинили з гальмами: щоб ці чотири тонни ваги могли рухатися в загальному потоці, на машині встановлені гальмівні диски більшої площі, причому на передніх колесах з'явився другий комплект супортів. Зміни торкнулися і бортової електроніки, якій до межі насичений S-Class, і саме вона більше, ніж все інше, відповідає за безпечне поводження автомобіля на дорозі. Переробки торкнулися системи не тільки активної безпеки, але і пасивної. Так як елементи бронезахисту виконані з дуже міцної сталі, яку не тільки пробити, але і зігнути складно, довелося змінити конструкцію м'ятих зон в передній частині автомобіля. Підтвердженням теоретичних викладок став справжнісінький краш-тест, в ході якого "броньовик" на моїх очах розбили об бетонну куб. Розрахунки виявилися вірні: броньований автомобіль відповідає тим же нормам безпеки, що і його стандартний прототип.
8. На цьому Grand Mercedes їздив японський імператор Хірохіто
10. Броньований Mercedes-Benz 600 (W100), підготовлений до візиту в ФРН королеви Єлизавети II
