Перспективи у цього бізнесу непогані сьогодні кожна п'ята авто, що продається вУкаіни, потрапляє в руки майстрів тюнінгу. Попит на їх послуги зростає. Ця тенденція дуже розвивається вУкаіни, і потреба в спеціалістах зростає. Дуже вигідно: маленька конкуренція, при великій потребі, для заняття цим бізнесом не потрібно майстерня, а якщо потрібно, то це не магазин за дорогу оренду.
Адже у тюнінгу стільки напрямків діяльності:
- Тюнінг двигуна - чіп-тюнінг: нарощування потужності мотора шляхом переналаштування блоку управління
- Тюнінг салону: обшивка шкірою, інсталяція просунутої "музики" і т.п.
- Зовнішній тюнінг: різні обважування - бампери, антикрила, тюнінг вихлопної системи і ін.
Бачите скільки різних напрямків своєї справи. Адже не всі можуть купувати іномарки, а зробити собі машину, яка відрізняється від інших хочуть все.
В автомобілі можна змінити все що завгодно. І за даними, кожен п'ятий проданий вУкаіни автомобіль піддається різному тюнінгу.
Різновид тюнінгованих машин залежать від національних особливостей. У США, переважає гангстерських-реперський стиль, в Японії - стрітрейсерскіх або гоночний, в Німеччині водій, перш за все хоче поліпшити комфортність. Але вУкаіни немає певного стилю тюнінгу, всі різновиди присутні тут приблизно в рівних пропорціях.
Дізнатися обсяг українського тюнінгового ринку практично неможливо, оскільки максимальна частина знаходиться в тіні. За оцінками експертів, мова йде про сотні мільйонів доларів. Лідери тюнінг ринку відносять компанії "Точка тюнінгу", Pro-sport, "Територія тюнінгу", Altechno, Sport-mobile, Pit Lane, LD-Turbo, "Промастер", "Літ-дизайн", 4stars.
А ось у виробників автомобілів свою думку до тюнингу, насторожене або байдуже. Виробники дорогих іномарок пропонують клієнтам штатний, вже як ексклюзив тюнінг, передбачений заводською програмою. Але і коштує такий тюнінг не дешево.
У таких компаній є власні модельні ряди з тюнінгом - підвищеною потужністю двигуна, ексклюзивними за кольором і якістю шкіряними салонами та ін. Це автомобілі заводу, на них поширюється гарантія. Але і ціна на такий прокачаний автомобіль буде вище: Наприклад Audi 4 коштує в середньому $ 45 тис. То ціна тюнингованной версії може перевищувати і $ 100 тис.
Багато хто не знає що, машина з чіп - тюнінгом веде до зносу движка, підвіски і інших деталей. Навіть підвищується вимога до якіснішого маслу і палива. Ясно, що збільшення потужності двигуна призводять до додаткових витрат по цілому ряду позицій. Але якщо це виконати в підпіллі, переналаштувати блок керування, просто знищить двигун. Припустимо, при збільшенні потужності двигуна Audi всього на 20 л. с. вартість кожного шатуна зростає на $ 200, тому що він вже має іншу конструкцію.
В принципі чіп - тюнінг це не так складно, для знаючих людей звичайно. І налагодити на це свою професійну діяльність буде не важко.
Збільшення потужності тюнінгом двигуна ніде не фіксується. Втім, в деяких випадках тюнінговоє зміна потужності двигуна все ж фіксується (не плутати з заміною одного двигуна іншим). І платити за потужність стає занадто накладно. Якщо потужність 300 сил податок складе 30 тис. Руб. в рік, і звичайно власник такого звіра навмисно занижує кількість "коней" під капотом, вказуючи на якийсь "екологічний" або "економічний" тюнінг, який дозволив зменшити потужність. Вартість такого паперового "тюнінгу" близько 15 тис. Руб.
Власники інших іномарок вдаються до тюнингу рідше. Деякі компанії працюють з усіма популярними вУкаіни іномарками віком до 10 років (Ford Focus, Volkswagen Passat, Mazda3 і т. Д.). Але це авто для середнього класу, і тюнінговий потенціал у них не великий.
Той, хто купують Nissan і Citroen не надто платоспроможні для поглибленого тюнінгу, тобто вони купують машину або в кредит, або на останні гроші.
Тюнінг салону
У компаній, що займаються салоном автомобіля, попиту і успіху в розвитку значно більше. Далеко не кожен хоче або може стати гонщиком, але дуже багато хто хоче обтягнути салон шкірою і інсталювати AV-електроніку (в тому числі класу high-end), систему навігації GPS, поліпшити шумо- і віброізоляцію і т. Д. І в більшості випадків це можна зробити без великих проблем (мова, зрозуміло, нема про фінансах). Купуючи машину, відразу після обкатки починають тюнінгувати салон.
Злегка поліпшити динаміку автомобіля можна, помінявши вихлопну систему, а також обклавши його кузов обвісом, так званої аеродинамічній спідницею. На саморобних вихлопних системах зробила свій бізнес фірма 4stars, співробітники її колись брали участь в гонках. Ноу-хау фірми користуються зараз великим попитом.
За допомогою тюнінга вихлопної системи можна підвищити потужність двигуна на 6-7 л. с. Для такого ручного виробництва необхідно мати гільйотину, прес, токарний верстат і ще деяку мелочовку, але найголовніше тут - золоті робочі руки, які зараз в гострому дефіциті. Коштує все це обладнання від $ 40 до $ 100 тис.
Окремих рейсеров, в подібних послугах не обслуговують, співпрацюють в основному з юр. особами, гоночними командами і т. п. з замовленням на комплект. Один з таких замовлень на 10 комплектів з глушником, колектором і резонатором обійдеться в $ 10 тис. З урахуванням гарантійного обслуговування. Раніше подібні вихлопні системи закуповувалися в Фінляндії, але фіни по співвідношенню "ціна-якість" виявилися далеко не ідеальними партнерами, і для виробництва вУкаіни відкрилися гарні перспективи. Аби не перевищувала частка шлюбу. Наприклад австрійської компанії -. Remus "3% браку. А у нашої української компанії 4stars, частка шлюбу - 1,5%.
З огляду на особливості української правової культури, патентувати власні розробки безглуздо. Яким би тюнінгом ви не займалися хоч яхт, хоч вертольотів, - люди йдуть в інші компанії, створюють власний бізнес і користуються вже вкраденими технологіями. Варто їм внести в проект невеликі зміни, і в суді ви вже нічого не доведете.
Для заняття зовнішнім тюнінгом - бамперами, антикрилами, порогами, не потрібна і власна площа для виробництва. Тут краще займатися посередницьким бізнесом.
Реально продавати кілька обважень на місяць. Самі обважування краще замовляти на заводі, а вже потім віддати їх в монтаж разом з машиною, а там пофарбувати і встановити. Значить виконувати роль посередника: обважування робити по замовленим лекалами, вся діяльність буде полягати в тому, щоб прийняти замовлення у клієнта і домовитися із суміжниками. Але самі заводи не займаються масовим виробництвом обважень, тюнінг як бізнес їм не потрібен, та й дилерські центри в основному не виявляють до цього інтерес, так як пов'язані з виробником. Значить і така діяльність дуже затребувана. Ну а вигода таких послуг складає близько 20-25% від ціни обважування, в середньому повний обвіс разом в антикрилами, бамперами, спідницею обходиться замовникові в $ 4 тис. Заробити таким бізнесом можна десь $ 3-5 тис. На місяць, адже найголовніше накладні витрати при такому бізнесі мінімальні.
Для тюнінгу наших машин годиться обвіс і з "народного" склопластику, але вже у випадку з іномарками складніше, для них використовується дорогий ABS-пластик. Але основна частина цього бізнесу знаходиться в підпіллі, і такий склопластик часто видається за фірмовий продукт. Та ще й магазини зазвичай продають елементи обважування з 45-50-відсотковою націнкою. Як і в багатьох інших галузях бізнесу, тюнінгові фірми, які вже спочатку зарекомендували себе як постачальники хороших запчастин і сервісу, з часом можуть знижувати планку - наприклад, перейти на використання китайських комплектуючих.
Тюнінг розділяється по типів і марок автомобілів
Тюнінг розділяється по типів і марок автомобілів. І, в окремий сегмент виділяють продукцію АвтоВАЗу.
В основному багато хто купує наші автомобілі, а потім займаються тюнінгом. Купують "вісімку" "ВАЗ" за $ 8 тис. І потім доводять її вартість методом тюнінгу до $ 15 тис. Справа в тому, що, як правило, у цих людей є гроші і на більш серйозну машину, просто їм хочеться згадати молодість, поганяти, у пошуках пригод. Для них це як хобі.
Думаю варто позначити, що найдешевші тюнінгові запчастини на моделі "ВАЗ" виробляються в Днепродзержінскнском, Алчевському і московському підпіллі, стоять вони на 20% менше пропонованих "білими" тюнінговимі компаніями. Припустимо, бампер на Десятку від легального виробника коштує 5,5-6 тис. Руб. але такий же можна купити і за 4 тис. Але, він буде не якісним, цей бампер "злизаний" і не продути в аеродинамічній трубі.
Тюнінг позашляховиків
А ось тюнінг позашляховиків вважають окремою галуззю.
Робити позашляховики в наше, країні теж вигідно, якщо зайнятися цією галуззю. Устаткування майстерні по тюнінгу позашляховиків коштує стільки ж, скільки комплект обладнання для звичайного сервісу. Самі краще за мене розумієте, що той хто робить з джипів монстрів, має не малі гроші і готовий платити пристойні гроші.
Для цього потрібно інші інструменти, ніж для звичайних машин і велику площу для сервісу.
Зараз в Москві працює близько 20 спеціалізованих ательє, тюнингующих позашляховики. Трудяться на цьому полі і профільні клуби - "Клуб 4 x 4", "нівоводи", Off Road Wrangler Club і т. Д. Просто, ексклюзивними замовленнями великі сервіси не будуть займаються - занадто багато нестандартної роботи, кожній машині потрібен індивідуальний підхід.
Найчастіше переробляють "УАЗи", 73-й і 80-й Land Cruiser, Wrangler, тобто "непаркетнікі". Найпопулярніша робота це ліфт підвіски ($ 5-7 тис.), Що дає можливість встановлювати колеса більшого діаметру тим самим, збільшується кліренс. І попитом користуються:
Розширення колісних арок
Установка всілякої захисту рульових тяг, картера двигуна, агрегатів трансмісії, карданних валів.
Установка шнорхель для подолання водних перешкод ($ 650-900)
Багажника на дах для запаски і речей.
Силових бамперів і порогів.
Але, вже повний тюнінг передбачає
Наявність диференціалів з блокуваннями в мостах (від $ 1100),
Пари електричних лебідок (від $ 850), додаткових фар
І безлічі інших опцій, дрібних і не дуже, необхідних водієві та пасажирам в екстремальному подорожі.
Все це написано для того, що б ви розуміли що такі послуги і стоять витрат часу і зусиль.
Оборот "позашляхового" тюнінгового ательє може доходити до декількох сотень тисяч доларів на рік, причому гострої конкуренції на цьому ринку немає.
Всі машини побудовані за індивідуальним проектом, тільки майстрам відомі їхні особливості, так що забезпечувати машини все їхнє життя, від споруди до шляху на звалище. І навіть якщо власник продає автомобіль, той зазвичай все одно залишається на нашому обслуговуванні. Найголовніше в нашій справі - заслужити довіру, на це потрібен час.
Ну і на завершення я хотів би сказати. Автомобіль в наш час - це не просто засіб пересування. Це як дівчина, за ним хочеться доглядати. І дуже багато водіїв прагнуть зробити свою машину. Бізнес на тюнінгу дуже концептуальний в вигоді і в простаті його розвитку. У цьому бізнесі поки мало конкурентів, реальних конкурентів, які можуть скласти конкуренцію на нашому тюнінг - ринку. Що б почати цей бізнес потрібно:
- початковий капітал, без нього не куди.
- приміщення (гараж) або просто посередницьку участь.
- І найголовніше бажання заробляти.