Як вибрати скутер?
Напружена ситуація з бензином затягнулася, та й ціни кусючі. У самий раз кинути в гаражі свій автомобіль до першої зливи і пересісти на більш зручний для міста транспорт. Ніяких проблем з паркуванням. Стій де хочеш, їдь де хочеш, права на управління в нашій країні скута не потрібні. Отже і розбирання з ДАІ так само відпадають. На скутері можуть поганяти дружина і ваші діти, якщо їм вже виповнилося чотирнадцять.
З настанням тепла підійшов час для покупки скутера. По-перше, що б не уславитися профаном і не виглядати чайником Не кличте скутер мопедом. Цей транспортний засіб не має педалей, як мопед і у скута більше спільного з моторолером, ніж наприклад з мотоциклом. Скутер - повністю автоматичний транспорт. Завдання водія - тільки обертати рукоятку газу і тримати рівновагу при їзді. Навіть масло в горючій суміші змішується автоматично. Трансмісія скутера - варіатор, як у комбайна "колос". Від швидкості відцентрові кулачки розсуваються схоплюють і обертають заднє колесо. Привід здійснюється кевларовим ременем, який має приголомшливий ресурс. У цьому скутер схожий з мотоциклом Harlеy Davidson. Ці мотомонстри теж мають ремінний привід. Двигун і трансмісія у скутерів зазвичай виконані в єдиному блоці. Зазвичай двигуни скутерів виробляються 50-й кубатури. У народі називаються "полтинник". Саме вони сьогодні більш доступні для нас. Права потрібні для управління мототехникой з об'ємом двигуна від 50см.куб. і вище. Такі Скуто надходять в основному з Японії. В Європі випускаються моделі з двигунами 75, 125, 150, 180, 250 і навіть 500 кубиків. Там інші правила і найбільшою популярністю користується техніка 125 кубиків. Китайці випускають машинки з двигуном про 25 кубах. Такий махонькой потужності їм цілком достатньо для штовханини по перевантаженим базарним вуличках. Так що скутер не завжди полтинник. На підході нові четирехтактніков від Piaggio-550 і Kawasaki (Derbi) -750кубов.
Цей список аж ніяк не повний. Головними рисами європейських скутерів є великі розміри, маса, що забезпечує стійкість на дорозі і високий рівень комфорту. Але найголовніше-це можливості форсування. В Іспанії, Італії та Греції продається безліч форсажних НАБОРЧИК від "Leovinchi" або "MetraKit", що перетворюють ваш скутер в справжню ракету. Після обкатки першої тисячі пробігу, зі скутера знімається заводська труба з заглушками і встановлюється форсажний настроюється "саксофон", що підвищує потужність відсотків на п'ятнадцять. Після видалення заводських заглушок (шайби в вихлопному тракті і між шківами варіатора) потужність злітає ще на 35%. Підсумуйте. Після обкатних 45км / год після форсажу ваш полтинник вже біжить під сотню. Але і це ще не все. Знімаєте заводський "загальмувати" карбюратор і встановлюєте гоночний Mikuni з карбоновими пелюстками і величезним дифузором. Ще 15-20%. Ваш скутер вже летить за сотню. Але і це ще не все. "MetraKit" пропонує викинути старий циліндр і котел і встановити новий, більшою кубатури. І ви потрапляєте не тільки на "права", 120 км / год, штуку-півтори баксів, але і втратите "гнучкість" двигуна. Ваш скутер буде вилітати з пробок на задньому колесі і перемагати на змаганнях. У місті на ньому їздити буде неможливо. Тільки літати. І витрата палива буде як у мотоцикла "Урал" - літрів під десять. Та й масло в пальне треба підливати. Так що в форсажі потрібно обмежитися тільки трубою і зняттям пломб. А ще європейські скутера повсюдно мають водяне охолодження, обладнані рідкокристалічними приладами, задніми і передніми дисковими гальмами 12-13-ти дюймові широченні колеса і. Але скільки ж все це коштує. Ну в Італію їхати далеко. Наприклад матню в Москву.
Найдешевший скутер Gilera Typhoon - 1800 $. Вибір відмінний. Але випускається більше п'яти років. Piaggio NTT- 2300 $. Ще крутіше. Стильна машина з оригінальним дизайном. Далі ціни зростають як в казці. Malaguti FireFox (www.malagutimoto.com), - 2425 $, іспанець Derby PredatorLC - 3393 $. Крупно кубатурних техніка рівня Piaggio Nexagon150 покатит на 4000 $. Новітні япошки стоять теж чимало. Yamaha Aerox (в Європі MBK Nitro) лише недавно подешевшала нижче 3000 зелених.
Іди воно все до дідька! - скажете ви і відмовитеся від всіх задоволень мати справжній скутер.
І тут ви приходите до висновку, що краще від 400 баксів купити старого японського скутеренка. У народі таку машинку називають "табуреткою". Приходимо на склад вживаної мототехніки з Японії.
Купувати так купувати. Але як вибрати. Потрібно вибрати що-небудь трохи краще. Yamaha Jog п'ятнадцятирічної давності потягне доларів на 450. Убиті скутера дешевше 500 зелених в народі називаються "хламідіями". До 600 доларів марно що або шукати в хорошому стані. Ага, ось машинка солідніше. Honda Lead. Ціна 500-650 зелених залежно від стану. Великий моторолер. Багажника під сидінням немає. Зате можна їздити удвох. І колеса на ньому 10 ". Бак не три, а п'ять літрів. Цьому бронтозавра років під дванадцять. Трапляються серед цих моделей апарати з 75 кубовим движком. Найкращий варіант - виглядає як полтинник, а тягне як мотоцикл.
Так. Черга дійшла до техніки поизящнее. Перед вами Yamaha Jog Sport і Honda Dio, Suzuki Address. Однокласнічкі мають покруче дизайн. На такому скутері не соромно вже і на людях здатися. Удвічі правда менше повноцінного італійця. Просторі багажники, а у Suzuki ще і з підсвічуванням.
У "Ямахи" виявляється свої заморочки. Вихідний патрубок розташований внизу спереду. При наїзді на бордюр - прощай вихлопна система. Труба вся пом'ята - наслідок ударів об сходинки. У наступному ціновому діапазоні мото-secondhendа знаходяться ще більш сучасні скутера. Красуню Suzuki Sepia ZZ просто так не поїхати. Під сідлом деяких знаходиться блокіратор підніжки. Чи не забереться, поки не відкриєте багажник під сідлом і не пересунеться важіль. І двигун потужний - 7 коней. Але що ж пропонують японські мотосвалкі з останніх моделей. На жаль. Жодної моделі з колесами більше 10 ". Найсвіжіша модель -" Yamaha Axis "п'ятирічної давності. У" Ямаха "габарити в півтора рази більше, ніж у всіх інших. А в порівнянні з Suzuki SP50 вдвічі. Маса 80 кг. Таку машинка не здує з траси. Двомісне сидіння. Знімне вітрове скло. Під сідлом просторий повстяний багажник для шолома. На рульовій колонці - другий багажник. за дизайном - просто розкішна машина. у Греції Axis досі продається в салонах Yamaha за ціною 1700 $. Беушний Axis варто 800-1100 доларів. Такі ж ціни на нього в Болгарії. Це найсвіжіша машинка з при силаемого Японією секондхенда. На контейнер 140шт, таких моделей попадається не більше 1-2 і вони користуються шаленим попитом. Іноді трапляються сто кубові версії з двигуном збільшеної кубатури. Ось це справжня екзотика. Такий авангард потягне на півтори тисячі і рідко, хто спробує потім продати таку машину. Виглядає-то як звичайний полтинник!
А тепер кілька порад новоспеченому власникові. Використовуйте тільки імпортне моторне масло для двотактних двигунів. Краще, якщо це синтетика. Якщо ви заїхали дуже далеко, а масло у вас скінчилося, в японця можна залити дизельне масло в'язкості 10W-40, але після прибуття додому, його потрібно злити, промити маслопровід гасом і залити спеціальне двотактне масло для скутерів. Бензин в японця заливайте 95. Паркувати скутер потрібно біля стовпа або дерева, примотавши його ланцюгом. Бували випадки, коли навіть важкенну Yamaha Axis з замком в колесі злодюга взяв під пахву, підняв і поніс. Сам би не бачив - не повірив би.
Перед зберіганням на зиму викрутити свічку, капніть кілька крапель олії в мотор, поверніть кілька разів вал двигуна.
Щасливої покупки. Хотілося б, що б Ви зробили хороший вибір і купили справжній, сучасний скутер. Адже як приємно бачити на вулиці не убогий тарантас, а по справжньому гарну й витончену машину.