Підсідельний штир (більш стара назва - підсідельний гак) необхідний для кріплення сідла і регулювання його висоти і положення над рамою велосипеда. Штирі давно вже роблять не тільки зі сталі; моду тепер задають алюмінієві сплави і композитні матеріали, наприклад, карбон. Штирі з цього матеріалу легші, ніж алюмінієві, володіють великим ресурсом, але вони, відповідно, і більш дорогі. У невеликих кількостях, частіше на замовлення, роблять штирі з титану. Також проводяться експерименти із застосуванням сплавів з додаванням магнію.
Штирі баттіруют - в місці найбільших навантажень (там, де штир входить в підсідельну трубу) стінки утолщают, а ближче до замку роблять більш тонкими. В результаті вага штиря зменшується, а надійність зростає. Якісні високоміцні штирі роблять з катаних труб, які потім піддають механічної обробки для баттінга і ретельно шліфують, роблячи поверхню гладкою, щоб прибрати з поверхні концентратори напружень. Деталі замку фрезерують з кованого алюмінію, робочі поверхні шліфують, болти і гайки роблять з високоміцної термообработанной стали або титану. Штирі для велосипедів екстремального напрямку роблять вигнутими (для більш вигідного перерозподілу ваги велосипедиста). Такі штирі випускає, наприклад, фірма THOMSON - модель Masterpiece. Якщо ви не щасливий володар двухподвеса, то максимальний комфорт зможе забезпечити тільки підсідельний штир з амортизатором. То який же вибрати підсідельний штир?
Види підсідлових штирів.
Підсідельний штир зі знімним замком.
Знімний замок сідла.
У найпростішому і дешевому варіанті він представляє собою калібровану сталеву трубу 20 - 45 см в довжину і діаметром 2,22 см. Підсідельний штир вставляють одним кінцем в підсідельну трубу рами і затискають там спеціальним підсідельним хомутом за допомогою болта або ексцентрика. На верхню частину штиря надівається вузол, який має знизу затиск, а зверху пристрій, в який вставляється рамка сідла - замок. Рейки рамки з затискачем скріплюються всього одним болтом і однієї гайкою. Для регулювання нахилу сідла по вертикалі передбачені спеціальні вбудовані в замок гайки з насічками. Діаметри підсідлових штирів в місці їх входу в раму можуть бути різними - 2,70 см, 2,64 см, 2,54 см і т. Д. Але в місці контакту з замком він завжди має стандартний розмір 2,22 см. Це сама стара конструкція, досить важка, але в порівнянні з іншими типами замків для підсідлових штирів задоволена надійна.
Одноболтовому підсідельний штир.
Продаються зараз велосипеди укомплектовані підсідельним штирем з інтегрованим замком (затискачем), який скріплюється одним болтом (іноді двома).
Підсідельний одноболтовому штир
Двоболтовому підсідельний штир.
Підсідельний двоболтовому штир.
У справжніх двоболтовому штирів затискні болти розташовані по різні боки від штиря. За допомогою двох болтів можна дуже точно регулювати і фіксувати положення і нахил сідла, зазвичай їх називають microadjust. Крім того, такий механізм, навіть якщо він і трохи важче одноболтлвого, зате міцніше, надійніше і безпечніше. Санчата замка у двоболтовому штирів довше, ніж у одноболтовому. Через це фіксація рейок сідла надійніша, навантаження більш рівномірна розподіляється по всій довжині санчат, відсутня концентрація напруги на одному єдиному болті і тому істотно менше небезпека раптової поломки замка. На кожен підсідельний штир нанесена спеціальна горизонтальна риса. Ця мітка вказує максимально допустимий місце фіксації штиря в підсідельною трубі, нижче якої не можна затискати штир, щоб не зламати його або раму.
Увага! На велосипеді присутні кілька життєво важливих деталей, на яких не можна економити! До них відносяться: підсідельні штирі, керма. замки, гальма і виноси. Їх несподівана поломка призведе до серйозних травм або ДТП.