Як вибрати хомут?
З давніх часів для кріплення шлангів і різних патрубків використовувалася звичайнісінька дріт. На сьогоднішній день для кріплення в різних випадках люди також продовжують її використовувати.
Зараз на ринках можна знайти досить багато продовжень ідеї дротяного кріплення - це шлангові хомути. Шплінтовой хомут - це один з видів, він досить надійний, має акуратно оброблені краї, але термін служби його залежить від ступеня кваліфікації майстра і при першому ремонті підлягає заміні.
Але давайте розглянемо інший вид - це черв'ячні хомути, які вони бувають і в чому їх переваги і недоліки.
Чому їх назвали «черв'ячними»? Вже точно не тому, що вони зовні нагадують, скажімо, плоских хробаків. Справа зовсім не в цьому. «Черв'ячні» їх назвали тому, що вони мають особливе черв'ячне кріплення. Корпус цього кріплення виготовляється Пресовий методом з високим ступенем точності, що робить з'єднання хомута і патрубка досить надійним і дозволяє сильно і рівномірно охоплювати з усіх боків, сприяє максимальної герметичності з'єднання.
Багато стани, зокрема Америка і Німеччина, запропонували своє рішення для розвитку даного виду хомутів.
Хомути з просіканими стрічкою - треба сказати, що саме в Америці їх якість не викликає не найменших сумнівів, чого про Росію сказати просто неможливо. У нас ці хомути зайняли найнижчу нішу щодо якості, точніше його відсутність. На ринках він представлений у вигляді дешевого неякісного алюмінієвого продукту. Крім того, своїми просечками він прорізає гуму шлангів і патрубків в місцях з'єднання, що призводить до подальшого розтріскування і подальшої заміни.
Хомути з формованої накаткой - ці хомути дуже добре використовують в Європі, зокрема автомобілебудівна промисловість, виробники обладнання та вентиляційних систем і т.д. Вони виробляються, як правило, з нержавіючих і оцинкованих сталей, що вже має на увазі наявність певних позитивних якостей на відміну від алюмінію. У Росії ці хомути пройшли випробування на якість і заслужили право існування на наших ринках, як продукт з хорошою репутацією і великим діапазоном торгових марок і цін, які безпосередньо залежать від сталі з якої виробляють ці хомути, а це значить, що у нас є вибір в співвідношенні «ціна» і «якість». По суті якщо дивитися з різних точок зору, то навіть найідеальніший на перший погляд продукт має свої переваги і недоліки.
То який же хомут підходить для Вас? Наші менеджери допоможуть Вам розібратися!
Хомути в системі охолодження можна побачити у всіх вітчизняних і більшості іноземних автомобілів. Для чого вони потрібні, уточнювати, напевно, не потрібно. Під капотом автомобіля розташовуються не тільки двигун і радіатор, а ще й хитросплетіння різноманітних шлангів і патрубків. Хомутами вони і з'єднуються один з одним.
Розрізняють хомути чотирьох видів:
Стрічкові в даний час починають зникати з автомобілів і на ринку їх фактично немає.
Скобоподібні теж фактично не застосовуються, тому що не забезпечують потрібної герметичності з'єднання.
Дротові використовуються на невеликій кількості іноземних автомобілів, зазвичай японського виробництва.
Черв'ячні. Основною перевагою черв'ячного хомута перед іншими є зручність затяжки. Черв'ячний хомут можна затягнути хрестової і шліцьовій викрутками, ріжковим і накидним ключем наприклад «на 7» або «8», а також відповідної торцевою голівкою.
Заміни хомут вчасно!
Відразу після придбання автомобіля, стали виявлятися різні несправності. Про те, що кудись іде охолоджуюча рідина мені повідав старий господар, він все літо їздив на воді. Наближалася зима і такий розклад мене не влаштовував. Доливати антифриз дорогувато, так як рівень від max до min знижувався два три дня.
Пам'ятаю з дитинства, коли у тата був 407 Москвич він теж заливав воду. Щовечора воду треба було зливати, щоранку заливати - то ще заняття. Зате з ранку затоку гарячу воду, двигун заводився без проблем. Один раз він прогавив момент і видавив заглушки з блоку циліндрів.
Слідів води в маслі було виявлено, що добре. Вирішив застосувати спосіб, розказаний приятелем. Взяв стару пробку від розширювального бачка, виконав в ній отвір і вставив на герметику ніпель від безкамерної гуми. Корпус клапана (у мене він був металевий) видаляти не потрібно, а то кришка буде не герметичною, я видалив нутрощі клапана через розсвердлений отвір.
Після закрив кришку і створив насосом тиск близько 1 атмосфери. Відразу полилося з патрубків відповідних до термостата. Вилікувалося заміною хомутів на TITAN
Різниця між старими хомутами і хомутами TITAN - небо і земля. По-перше хомутs TITAN мають гладку внутрішню поверхню і мають підвищену міцність корпусу. Ширина стрічки 9 мм.
По-друге, при виготовленні на замок наноситься цинкове гальванічне покриття для захисту від корозії і збільшення терміну служби виробу
По-третє, гвинт в замку легко обертається і дозволяє надійно фіксувати з'єднуються вузли.
Заодно замінив пошкоджені трубки. Після повторної перевірки тиском не витримав розширювальний бачок. Довелося купити новий, з датчиком рівня охолоджуючої рідини (на старому не було). Перевірив систему ще раз, течі немає. Відкатав ще кілька днів на воді для перевірки - рівень залишився на колишньому рівні. Після чого залив антифриз.
Як же я здивувався коли виявив, що антифриз кудись йде. На сервісі сказали що антифриз більш текуча рідина і може йти туди, куди не йде вода.
Повторна перевірка тиском виявила, що тосол йде звідкись із району помпи, але це вже інша історія