З кріп і шум не тільки дратують, але можуть бути ознакою більш серйозних проблем. Якщо вчасно не звернути на проблему увагу, то це призведе до пошкодження складових частин. Скрип зазвичай викликають дві частини при терті один об одного: наприклад, шатун і вісь. Багато з наведених нижче рішень припускають ремонт обертових частин.
Правильно діагностувати джерело важко. При цьому необхідна присутність ще однієї людини. Він повинен ворушити частини, поки ви будете прислухатися до звуку. Скрип зазвичай досить сильний не тільки для того, щоб його почути, але й відчути.
Якщо під час їзди чути скрип або вереск один раз за оборот, проблема, ймовірно, в районі шатуна і педалі. Якщо шум лунає раз в 2-3 обороту, він, швидше за все, в ланцюзі. Може бути кілька причин скрипу. Можливо, доведеться досліджувати крок за кроком, частина за частиною всю трансмісію, щоб усунути потенційні проблеми. Нижче наведено деякі можливі джерела і засоби при скрипі трансмісії.
Найбільш частою причиною скрипу є незакріплений на осі шатун.
В цьому випадку потрібно відкрутити болти, змастити різьблення і під головкою болта, і заново закрутити.
Затягніть болти до рекомендованого виробником крутного моменту. При можливості використовуйте динамометрический ключ.
Як правило, 300 дюймів є мінімальним крутним моментом.
передні зірки
Передні зірки кріпляться на шатуни болтами. Використовуйте шестигранний ключ і перевірте кожен болт. Тримайте задню гайку гайковим ключем.
Стане в нагоді м'який матеріал для різьбових з'єднань або мастило різьблення. Використовуйте сталеві болти близько 60 дюймів, тримаючи гайковий ключ в чотирьох дюймах від болта. У деяких конструкціях використовуються зірки навішуванням (павук), які є знімними.
На задній стінці рукоятки є стопорне кільце, яке може потребувати підтяжки. Для цього потрібно зняти шатун і потім зняти стопорне кільце за допомогою викрутки. Інструментом ББТ-18 встановити на кільце і відкрутити проти годинникової стрілки. Капнути трохи засобу для різьбових з'єднань на різьбу, потім затягнути кільце на 400 дюймів.
Якщо у вас є спеціальне взуття для їзди, бутси на підошві можуть ослабнути і викликати шум.
Уважно огляньте свої бутси.
Нанесіть м'який клей або мастило на болти і повністю затягніть їх.
Навіть звичайна "вуличне взуття" на педалях може викликати шум.
При тиску мереживний підошви взуття на рукоятку гума може переміщатися і видавати вереск.
Затягніть педалі на шатунах.
Крутний момент зазвичай рекомендується 300 дюймів, утримуйте гайковий ключ в шести дюймах від педалі.
Педальні підшипники також можуть скрипіти.
Крутите педалі і слухайте звук.
Педалі різних марок мають різні підшипники і варіанти обслуговування.
Каретка може бути ненадійно закріплена на рамі. У більшості велосипедних рам використовуються різьбові каретки. При нещільно прилеглих зовнішніх чашках або утримує стопорного кільця внутрішня і зовнішня різьба провертається.
- Регулювання. зняти обидві рукоятки і перевірити обидві чашки на герметичність.
- Патронний тип. для безпеки перевірити чашки або стопорне кільце.
Скрип ланцюга лунає через сухих ланок.
Змащувати їх необхідно краплею мастила на кожен ролик і заклепку.
Зверніть увагу на кожну заклепку, щоб перевірити зміщення в ланцюзі пластин.
Перевірте рух пластин з боку в бік, а також наявність подряпин або інших пошкоджень.
Ролики заднього перемикання передач
Два ролика колеса заднього перемикача обертаються при поворотах ланцюга. Використовуйте легку мастило.
Колеса і спиці
Скрип може бути результатом вільного руху спиць в обід. Це свідчить про те, що при їзді обід і спиці можуть тертися один об одного. Деякі диски виготовляються порожнисті, тому в цій порожнечі може накопичуватися сміття, викликаючи деренчання.
корпус заглушки
Якщо скрип виникає при повороті керма, необхідно оглянути корпус заглушки з рамою. Ці ковпачки часто металеві, і можуть скрипіти всередині рами, а корпус переміщатися з одного боку в бік. Мастило призводить до тимчасового вирішення проблеми. Також можна відрегулювати кришку для більш щільного прилягання.
Можливо, скрип в приводі виявляється проблемою трансмісії. Перевіривши всі інші варіанти, вивчіть саму раму. Тріщини шва або клейового з'єднання також можуть викликати скрип. Якщо є підозри про наявність тріщини, необхідно зупинитися і відвезти велосипед до фахівця для подальшого обстеження.
Сідло може вільно рухатися на підсідельному штирі, викликаючи скрип. Перевірте надійність сідла за допомогою сполучних болтів. Підсідельний штир може злегка рухатися в підсідельною трубі рами, особливо, при максимальному розміщенні в рамі. Рискою штиря або навіть відрізання зайвого ділянки можна вирішити проблему.
Рульова колонка
До рульовій колонці приєднується основна рама з вилкою і переднім колесом. Деякі колонки розраховані на щільне притискання до рами або вилці. Якщо пригонка занадто туга, гарнітура може рухатися і скрипіти. У деяких випадках посадка може бути поліпшена за допомогою "утримання з'єднання". Для цього краще проконсультуватися з фахівцем.
задні гвинти
Задні гвинти є неймовірним джерелом скрипу, їх потрібно перевіряти з особливою ретельністю. Для зірочок, складових касету, необхідно перевірити надійність стопорного кільця. Перевірте зубці на наявність подряпин і зносу, які можуть викликати не тільки скрип, але і удари.
Розхитаний стрижень або рульової болт також може викликати скрип. Якщо різьблення болтів суха і без змащення, вони не можуть належним чином забезпечити з'єднання. Потрібно відкрутити болт, змастити різьблення і під головкою болта і прикрутити назад.
У деяких з рулів існує центральний відділ, званий рукавом. Цей рукав при використанні може розбовтатися і почати скрипіти. В даному випадку допоможе тільки заміна. Можна спробувати проникаючу різьблення для фіксації з'єднання, але, ймовірно, скрип збережеться.