Власники "Запорожців" встановлюють два саморобних глушника - по одному на кожну пару циліндрів. Перевага їх полягає в тому, що ліквідуються поперечні труби, якими часто зачіпають за нерівності лісових і польових доріг. До того ж спрощується установка і зняття глушників при ремонті двигуна.
Глушники виготовляються із сталевого листа (краще з нержавіючої сталі) товщиною 0,8-1 мм у вигляді циліндрів діаметром 100-120 мм довжиною 360 мм. Циліндри краще робити з двох поздовжніх частин, так зручніше робити складання і зварювання. Торці циліндрів заварені опуклими заглушками. Усередині кожної циліндр розділений перфорованими перегородками на три приблизно рівних за обсягом камери. Перегородки робляться опуклими, складаються попарно у вигляді двоопуклої лінзи і мають отвори для проходу випускної труби. Крім того, вся поверхня перегородок засвердлити отворами діаметром 3. 5 мм з відстанями між ними 4-5 мм. Відведення газів проводиться по трубі діаметром 30-32 мм, вваренной в задню кришку і перегородки. Внутрішній торець труби заглушений, а на ділянці, що перебуває в середній камері, труба повинна мати велику кількість отворів діаметром 3-4 мм. Решта ясно з рис. 16. На ньому зображений глушник для двигуна 40 к.с.
Малюнок 16. Саморобний глушник на Запорожець
Внутрішній устрій може бути і іншим, але пропонована схема нескладна і випробувана на практиці.
Слід мати на увазі, що глушники для двигунів 30 і 40 к.с. не взаємозамінні через зміну випускних труб і місць приєднання до фланців двигуна.