До речі про незвичайну форму гондоли двигунів у 737. На посаді працював на відому фірму, яка Аутсорс Боїнг. І до нас періодично приїжджали товариші з Сіетла для більш тісної співпраці. І ось один з них розповів, що спочатку у перших модифікацій 737 гондоли були круглі в перерізі. Але потім з'явилися нові двигуни для модифікацій з більшою зоною покриття. Однак сам двигун за габаритами в цю гондолу влазив, а електронна начинка для нього - немає. А, так як двигуни в 737 дійсно розташовані досить низько, то збільшувати їх по вертикалі було не можна. Тоді було вирішено розмістити все необхідне по-боках у нижній кромки. Після цього гондола отримала такі собі "щічки". І серед конструкторів з'явилося спеціальне слово, яке описує такий технологічний маневр з гондолою - hamstering. Тобто ХОМЯЧЕНІЕ!
Розкрити гілка 0
А можна більш детально, чому загинання крила економить паливо?
Розкрити гілка 5
Тут досить докладно:
Розкрити гілка 4
У двох словах: є таке поняття в аеродинаміці, як "питома довжина крила", що впливає на "якість" крила і всього літака. Там в статті Вікі, як раз є фото планера, з великим подовженням DG Flugzeugbau DG-808, і Boeing 737-800 з Вінглети, в цій проекції з ілюмінатора найбільш точно наочно показує дію штучного "подовження".
Індуктивний опір (вихровий джгут на закінцівках консолей) - перетікання з-під крила тиску наверх площині, в область зниженого тиску, по додаванню векторів швидкостей, зменшує кут атаки # X3B1 ;. Як наслідок - змушує збільшувати тангаж для створення необхідної С # x1D67; для горизонтального польоту, і тепер, збільшує С # x1D6A; і витрата палива. Особливо небезпечно в безпосередній близькості землі, на критичних кутах атаки при вирівнюванні - поверхню землі відрізає перетікання, повертає кут атаки в реальний (збільшений), і на закритичному значенні може призвести до зриву потоку. на висоті 2-3 метра (при нестачі швидкості для ДП на дотриманні)
Розкрити гілка 0
Зрозуміло, сподобалася картинка, на ній з першого погляду стає зрозумілий принцип дії.
Це я вдало зайшов.
1) Відповідно до кодування ІКАО B737 - це Boeing 737-700, тому для позначення сімейства (не важливо, класика або NG) прийнято "B73X", так само як і для Ейрбас - А32X (єдина поправка в тому, що під 32Х так само мають на увазі серії А318 і А319)
2) Якщо порівнювати 73X NG c A320 Neo, то вони рівнозначно автоматизовані, просто Френчі вирішили, що краще мати в кабіні сайд-стик (джойстик), а амеро залишилися вірні штурвала. Але обидві ці системи є електронними, ніяких механічних тяг, що йдуть на елерони і кермо висоти там немає.
3) Передня керована нога шасі має незначний нахил вперед. Так Френчі боряться з ефектом шіммірованія (Ефект самозбуджується поворотів і зсувів колеса літака при зльоті або посадці, яке призводить до руйнування переднього шасі)
4) Круглих двигунів не існує, а ось вхідний сопло дійсно може мати різні форми, починаючи від окружності і закінчуючи прямокутником із закругленими кутами.
Як в нічному небі відрізнити летить з крейсерською швидкістю на підписаному ешелоні Боїнг 73Х від Ейрбаса 32Х? Несправностями знехтувати, погода - CAVOK.
Розкрити гілка 24
У мене до вас запитання, але не на засипку, а ваше имхо. Який літак з цих двох краще для пасажира, при інших рівних (авіакомпанія, маршрут і т.п.)?
Розкрити гілка 14
Имхо, мені більше А32Х подобається, і в обслуговуванні при всіх своїх мінусах він мені подобався та й просто по комфорту. Бобик в цих плані - Скотовозка, як не крути, а Ейрбас по приємніше что-ли.
Розкрити гілка 13
Маячня якась написали. Лише свою думку і не більше того. Розташування крісел, рівень комфорту і зручності для пасажирів визначать виключно авіакомпанія, а не виробник літаків. Виробник на замовлення авіакомпанії може поставити крісла, як завгодно, хоч вертикально, аби це було безпечно. Так що, для пасажира обидві авіакомпанії абсолютно однакові.
Розкрити гілка 10
* Обидва авіавиробника абсолютно однакові. опечатали)
Розкрити гілка 1
АвтоВАЗ і Мерседес теж однакові тим, що вони автовиробники, але особисто для мене Боїнг - це Ваз, а Ейрбас - це Мерседес. Повторюю, щоб не було потім образ з піною у рота - це тільки моє суто особиста думка і я його нікому не нав'язую.
Розкрити гілка 0
Мене запитали моя особиста думка, я його і написав, в чому проблема? І з якого переляку ви почали з образи моєї точки зору?
Обидві авіакомпанії однакові? Тобто А320 Аерофлоту має такий же рівень комфорту і чистоти, як B735 Трансаеро (світ її праху)? Або на вашу рівень "чистоти в салоні" A321 люфи дорівнює рівню B737-800 Аріани?
Розкрити гілка 2
Я не хотів вас ображати, вибачте. Може я не правильно висловився, але саме це я і писав, що не виробник, а авіакомпанія визначає рівень комфорту і іноді розсадження крісел.)
Розкрити гілка 0
А ти в курсі, що конфігурація салону залежить від замовника, а чистота - від наземної обслуги, а не виробника літака?
Розкрити гілка 0
Чому ж маячня все вірно якщо вірити airbus а йому можна вірити то у них салон ширше. з цієї причини і крісла ширше це раз а два це те що авіаперевізник не може ставити крісла як йому хочеться. Так що за інших рівних airbus виграє тільки за рахунок крісел
Розкрити гілка 4
А якщо не вірити Еірбас?) На рахунок крісел, я не кажу, що ВСІ авіакомпанії кожен раз при перепокупке літака змінюють крісла на свої і тд. Але зазвичай, якщо літак купується новим, то у авіакомпаній бувають свої правила розстановки. Ви ж не будете стверджувати, що на одному і тому ж типі літака, у різних авіакомпаній, наприклад Аерофлот і Перемога, різні відстані між крісел, тому що різні концепції компаній: нацперевозчік і лоукостер.
Розкрити гілка 3
Ну а якщо не вірити то відкрийте ту ж википедию і порівняйте, хоча якщо не вірити першоджерела то кому? Авіакомпанія не може ввести свої правила розстановки і пасажиромісткість тільки виробник. І мабуть якщо у Аерофлоту однаковий крок крісел як і у Перемоги. І концепція тут ні до чого.
Розкрити гілка 2
Авіакомпанії самі замовляють літак з потрібним кроком крісел, компонуванням, різними функціями (тими ж самими вінглетами). Так само вони самі вибирають, від якого виробника брати салон, використовувані в ньому матеріали, крісла.
Розкрити гілка 1
да авіакомпанії при бажанні можуть встановити свій крок крісел але хіба що в бік збільшення від стандартного (скажімо вставити свій бізнес клас), але в тому ж економі у Аерофлоту крок такий же як і у перемоги і на те є причини.
Але технологічні рішення авіакомпанія вибрати не може, хіба що двигун з декількох зроблених під літак / модифікацію