Питання прокачування гальм мотовсюдихода виникає дуже часто. Китайські гальма не славляться високою якістю, та ще й конструкція контурів викликає питання. Додамо сюди неякісну гальмівну рідину, що заливають з заводу - і стає зрозуміла вся актуальність теми «як замінити гальмівну рідину і прокачати гальма». Тому я із задоволенням поділюся своєю методикою.
Коротенько про гальма. На квадроциклах CFMOTO два незалежних гальмівних контуру: передній і загальний. Передні гальмівні супорти мають по два штуцери для підключення гальмівних шлангів (і, відповідно, два зливних штуцера). Один з шлангів підключений до гальмівного циліндра на правій ручці мотовсюдихода. Другий - до педалі (яка продубльована лівою рукою). Контури незалежні один від одного, так як всередині супорта розділені між собою манжетою. Тому при механічній поломці одного з гальмівних контурів зберігається працездатність другого.
Задній гальмо працює від ніжки одночасно з передніми гальмами. Ефективність цього загального контуру невелика, так як система конструктивно не дає можливості створювати велике зусилля на трьох супортах. Причому в задньому супорті аж 4 гальмівних поршня.
Отже, якщо ви помітили, що гальма працюють гірше, ніж треба, а гальмівна ручка при продавлюванні м'яка - потрібно міняти рідину і прокачувати гальма. Незважаючи на те, що керівництво по експлуатації рекомендують залишати рідина раз в 2 роки, я вважаю, що раз на рік - це мінімум, якщо ви хочете, щоб гальма працювали. А краще і частіше. Але, звичайно, це треба судити по конкретній обстановці - якщо у вас все в порядку, то міняти не потрібно.
Передній гальмівний контур прокачати зовсім просто, а от для заднього доведеться зробити пристосування. Помічники для роботи не потрібні, все робиться в одну особу.
що потрібно
Буде потрібно гальмівна рідина DOT 3 або DOT 4. Гнатися за дорогими брендами типу Motul або Castrol не потрібно, підійде гальмівна рідина вітчизняного виробництва, середня за ціною, наприклад, «Черепаха» - ROSDOT (дешеву типу LUXE я б не рекомендував, вона швидко псується) .
Що стосується обсягу. Якщо ви просто замінюєте рідина в нормально працюючій системі, вистачить і півлітра (на обидва контури). Але краще взяти літр, тому що 0,5 л - це для ювелірної прокачування, а з літром можна качати ні в чому собі не відмовляючи :). Якщо ж ви прокачиваете гальма з метою видалити бульбашки повітря, то 1 літр - це мінімум. Може знадобитися і два літри, поки знайдете і вижене бульбашка.
Для відкручування зливних штуцерів буде потрібен ключ на 8 (накидною або ріжковий). Я віддаю перевагу накидной, працювати їм набагато зручніше і надійніше - особливо при ручному прокачуванні. Але може так статися, що до деяких штуцерів реально підібратися тільки ріжковим ключем.
Також потрібна буде трубочка, підходяща для надягання на штуцер, і ємність для зливу гальмівної рідини.
Пам'ятайте, що гальмівна рідина їдка, тому якщо ви її пролили на кузов або деталі, її потрібно якнайшвидше витерти і промити.
Як прокачати передній гальмівний контур
Все дуже просто.
Відгвинчуємо кришку гальмівного бачка, виймаємо мембрану.
Надягаємо на штуцер (передній, найближчий до нас) трубочку і ключ на 8.
Тепер потрібно повторювати нижченаведені кроки строго в зазначеній послідовності:
Відвернути штуцер приблизно на 1/8 обороту.
Натиснути гальмівну ручку і, утримуючи ручці, закрити штуцер.
Відпустити ручку і повторити все спочатку.
Зрозуміло, треба постійно контролювати рівень рідини в бачку і підливати нову рідину. Ступінь відкриття штуцера я написав приблизну (як у мене), а орієнтуватися треба ось на що: рідина при натисканні ручки виходити повинна, а бульбашки повітря з'являтися не повинні.
Прокачавши один супорт, повторити те ж саме для другого. Ще раз правильна послідовність:
Не відпускаючи ручку, закриваємо штуцер.
Відпускаємо ручку. І повторюємо з початку.
200 мл гальмівної рідини буде досить на обидва супорта. Але можна прокачати і більше. Особливо якщо гальмівна магістраль завоздушена (виходять бульбашки) або забруднена. Весь процес займає кілька хвилин.
Після прокачування доливаємо гальмівну рідину до рівня і встановлюємо мембрану і кришку.
Якщо гальма прокачані правильно, а магістраль не містить повітря, то ручка при натисканні буде твердою.
Як прокачати задній (основний) гальмівний контур
Тут так просто не вийде. Я читав безліч відгуків про надскладної прокачування заднього контуру, коли у людей йшло по кілька годин (або днів) і кілька літрів гальмівної рідини на прокачку. Це все дурниці, неправильно робили. Контур прокачується елементарно, але потрібно буде спорудити пристосування для прокачування. Справа в тому, що ні самопливом, ні педаллю прокачати задній гальмо майже неможливо - потрібно створювати більш високий тиск, що, на щастя, легко можна зробити за допомогою автомобільного компресора.
Для цього і призначений ось такий пристрій. Я купив в автомагазині бачок зчеплення ВАЗ-2107 (з кришкою) за 16 рублів і ніпель для диска, а також 2 хомута 8-16 мм. Замість бачка зчеплення можна скористатися пластиковою пляшкою, тоді будуть потрібні два ніпеля (в кришку і в дно). Чому мені більше сподобався бачок - тому що у нього вже є готовий штуцер в денці і не треба нічого з ним робити, стоїть там невеличкий діаметр. Правда, на відміну від пляшки, обсяг бачка невеликий, тому доводиться кілька разів підливати в нього рідину в процесі.
У кришці бачка просверливается отвір для ніпеля (трохи менше по діаметру, щоб він сидів щільно). ГЕРМЕТ нічого не треба. Ось і вся конструкція:
Тепер потрібно дістатися до гальмівного бачка мотовсюдихода, для чого ключем на 10 вигвинчуємо два болта захисного щитка.
Бруд (особливо грудки глини) навколо бачка потрібно відразу відмити, тому що випадкове потрапляння сміття в гальмівну магістраль може в кінцевому підсумку її зіпсувати.
Відкручуємо болт, що кріпить бачок, і разжимаем хомут.
Пружинна скоба потрібно замінити на черв'ячні (у мене вже замінені). Справа в тому, що пружинний хомут буде не здатний утримувати рідину при подачі тиску.
Встановлюємо наш апарат для прокачування на місце штатного бачка, заливаємо гальмівну рідину і приєднуємо автомобільний компресор.
Тепер відкриваємо штуцер (почнемо з передніх коліс - тепер це задній, дальній від нас штуцер) і включаємо компресор.
До речі, невелике зауваження з приводу послідовності прокачування. За правилами, прокачування починають з самого далекого супорта (як правило, це задній). Але у квадроцикла відстань що до передніх супортів, що до заднього - приблизно однакове. Так що особисто я не бачу особливої різниці, з якого починати. Лівий / правий - значення взагалі не має, так як трійник стоїть посередині.
Тиск потрібно підтримувати на рівні 1,5-1,8 атм. Оскільки кришка бачка не герметична, саме такий тиск і виходить.
Сама прокачування займає лічені миті - напевно, півхвилини-хвилину! Тому не забувайте стежити за рівнем рідини в бачку.
Повторюємо процедуру для всіх штуцерів. Зверніть увагу, що на задньому супорті теж два штуцери, і прокачувати треба обидва. Ось перший (лівий) штуцер:
Другий штуцер симетричний першому, але правіше. З фотоапаратом сюди не підлізти без зняття колеса, тому фото тільки таке - штуцер знаходиться за кріпленням важеля.
Прогнавши 200-250 мілілітрів рідини (не забудьте залишити на долив в бачок), ми і завершуємо прокачування задніх гальм.
Ну, а штатний бачок слід в цей час відмити і просушити, а потім вже встановити на своє місце і заповнити гальмівною рідиною по верхню позначку.
Після закінчення процедури перевірте, чи все в порядку - гальмівна педаль повинна бути пружною.
Як бачите, це дуже нескладна робота, і основна витрата часу доводиться на підключення трубочки до штуцерів :).