Найскладніший випадок - коли штат фірми не обмежується її керівником і головним бухгалтером (ці посади згідно із законом мають права суміщати і одна людина, в тому числі засновник фірми. Включаючи єдиного). Найбільш витратний варіант розставання з працівниками організації - скорочення штату. Можливий також компромісний - звільнення за угодою сторін. Обидві ці процедури досить багатоаспектний, тому заслуговують окремого розгляду.
Такі часто практикуються варіанти, як вимушене звільнення «за власним бажанням», за уявні порушення трудової дисципліни або неоплачувану відпустку на невизначений термін, незаконні.
З першою особою і головним бухгалтером (ними обома в одній особі, якщо посади поєднуються) також непросто. Ці позиції, поки фірма існує на папері, повинні бути закриті. Так, при зміні генерального директора загальні збори засновників (або єдиний засновник) повинні своїм оформленим належним чином рішенням не тільки звільнити від займаної посади чинного, а й призначити нового. Без цього не будуть внесені відповідні зміни до ЕГРЮЛ.
На практиці перша особа фірми. плануючої призупинити діяльність. відправляє у безстрокову неоплачувану відпустку сам себе. Момент слизький, але малоймовірно, що директор, він же головний бухгалтер, він же єдиний засновник (або один з них) стане подавати в суд сам на себе.
Навіть безстрокову відпустку не звільняє директора від обов'язку щодо своєчасної здачі звітності, нехай навіть нульовий, і відповідальності за її невиконання. На практиці для дотримання цієї формальності найчастіше вдаються до послуг сторонніх організацій. Але вони далеко не безкоштовні.
Остання зміна особливо сильно вдарило по гаманцях засновників бізнесу. Адже раніше фірми працювали з таксистами, які мають свої машини. Тепер же організації змушені вишукувати кошти на поповнення (а іноді і створення) свого парку. Обійтися однією-двома машинами нереально, тобто власникам доводиться купувати як мінімум два десятка автомобілів. І це тільки для невеликих фірм. Ну а директорам великих організацій, відповідно, потрібно купувати від ста до трьохсот машин.
Але на цьому зміни в сфері таксі ще не закінчені, попереду чекають ще більш глобальні нововведення. Деякі організації побоюються, що закон буде ще більш суворий. І з цієї причини вони припиняють свою діяльність. Також перекваліфікувалися і деякі таксисти. Щоб не ризикувати заробленим (за порушення закону покладаються великі штрафи), багато змінили сферу діяльності. Таксі різних міст зіткнулися з проблемою нестачі кадрів. Природно, постраждали і громадяни, адже очікувати машину тепер можна довше, ніж, наприклад, рік тому.
Кожен закон стає все жорсткіше і жорсткіше. І, швидше за все, вартість проїзду і тривалість очікування машини з-за цього будуть регулярно збільшуватися. Це одне з найяскравіших наслідків реформи, яке побачать всі люди, що користуються таксі. Кожна постанова практично змушує вкладати гроші в свій бізнес як таксистів, так і засновників бізнесу. І, природно, щоб хоча б вийти на самоокупність, фірми-перевізники збільшують тарифи.
Також, швидше за все, ринок таксі буде поділений на два сегменти. Перший буде складатися з недорогих автомобілів, можливо, тільки вітчизняного складання. Тарифи у таких перевізників будуть єдині для кожного населеного пункту. Другий же сегмент буде складатися з машин преміум-класу, і вартість буде змінюватися в залежності від марки авто і дальності поїздки.