Мене більше мучить інший аспект: поки панянки слухали жарти-гумору М. Задорного, (за його ж словами) мужики приварили шасі електровоза до рейок, мовляв стронется чи? Так ніхто і не дізнався, стронулся чи?
А поїхати легко. Потрібно підняти "роги" і перемістити важіль управління на "D".
Я жодного разу не був в кабіні електровоза, але думаю, що схема для всієї техніки одна. Так, гальма не забудьте відпустити! - більше року тому
Андрєєва Ольга [232K]
Що б привести в рух електровоз з фото вище, тобто локомотив серії ВЛ-10 потрібно зробити наступні дії:
- Включити рубильник "Акумуляторна батарея" (підключили акумуляторну батарею до електричних ланцюгів управління електровоза).
- Вставити блокувальний ключ (ручкою вгору) в блокувальний пристрій 367 і повертаємо в положення ручкою вниз (якщо цього не зробити то крани управління гальмами і контролер машиніста працювати не будуть).
- Якщо в пневмосистеме локомотива відсутня повітря, то допоміжним компресором (працює від акумуляторної батареї), накачати повітря в пневмоцепі струмоприймачів.
- Кнопками "струмоприймачі", "струмоприймач задній" і (або) "струмоприймач передній" піднімаємо струмоприймачі і чекаємо коли вони торкнутися контактної ланцюга.
- Включити кнопками апарат БВ-2.
- Включити кнопку "компресора" і чекаємо коли вони накачають повітря в систему електровоза, не забуваємо відключити допоміжний компресор (ми його включили раніше).
- Включити кнопками апарат БВ-1.
- Включити кнопками моторовентілятори (тим самим підключаємо в роботу генератори замість акумуляторної батареї і починається обдув всіх тягових електродвигунів для охолодження).
- Прибираємо гальмові башмаки з-під колісних пар (якщо вони там є, ну або переконатися, що їх там немає).
- Відкручуємо ручні гальма в обох кабінах.
- Включаємо вимикач управління (ВУ) (знаходиться взади, вгорі над кріслом машиніста).
- Поварачівается ключ ЕПК проти годинникової стрілки (за кріслом пом.машініста залізна коробка).
- Кран машиніста №394 (великий) ставимо в поїзне положення.
- Кран машиніста №254 (трохи менше) ставимо в положення відпускання гальм.
- У контролер машиніста вставляємо реверсивну рукоятку і встановлюємо в положення "Вперед" або "Назад" М-режим.
- Головну рукоятку (вехньої) ставимо в положення "1" і далі переміщаючи її ви набираєте швидкість.
Але якщо ви не машиніст і не знаєте як спілкуватися по рації з диспетчерами, то далеко не уедіте.
Андрєєва Ольга [232K]
БВ-1 і 2 це вимикачі розташовані в різних секціях?
Головну рукоятку (вехньої) ставимо в положення "1"? Взагалі то головна нижня. Верхня це рукоятка ослаблення поля і шунтів. Але в першу чи позицію? Електровоз то двосекційний. Може позиції спарені? - 11 місяців тому
Спс, за поправку, головна рукоятка - нижня рукоятка. Вимикачі БВ-1 і БВ-2 дійсно знаходяться в різних кузовах, але кнопки управління цими апаратами знаходяться в обох кабінах.
Контролер машиніста управляє контакторами обох кузовів, тому при постановці головною рукоятки на першу позицію включаються контактора в обох кузовах. - 11 місяців тому
Управляється дана машина з пульта управління і важелями. Для того що б привести її в дію потрібно рукоятку контролера машиніста поставити в положення ВПЕРЕД, а головну рукоятку контролера поставити в першу позицію. Після цих дій відбувається розгін електровоза. Всі дії виконуються після того як були перевірені прямодействующий і автоматичне гальмо.
Андрєєва Ольга [232K]
"Рукоятку контролера машиніста поставити в положення ВПЕРЕД". У цій фразі Ви ймовірно мали на увазі рукоятку реверсу. Що стосується "рукоятку контролера поставити в першу позицію", то Ви забули, що електровоз двосекційний, і позиції здвоєні. Втім описані Вами дії не призведуть цю машину в рух, тому що пантографи опущені, акумулятори вимкнені, компресора і вентилятори стоять, тиску в системі немає, ГВ в положенні "розімкнуте", та ін. та ін. Загалом проголосувати за це не можу, тому що він не містить інформації з питання. - більше року тому