Є багато фахівців з налаштування ГБО 4 покоління. Кожен, хто хоч трохи має відношення до встановлення ГБО, вважає себе класним настроювачем. Однак далеко не всі автомобілі виходять. Тому в багатьох випадках починається огульне звинувачення стану автомобіля, мовляв свічки треба поміняти, дроти погані і т.д. Звичайно, іноді ці нюанси мають місце бути і повністю виключати їх не можна. Насправді просто потрібно мати нормальне діагностичне обладнання, яким на етапі приймання автомобіля в роботу вміло користуватися і виявити / усунути причину, яка може вплинути на роботу ГБО!
І це обумовлено багатьма факторами.
- Чи відповідає комплект ГБО даному автомобілю.
Це один з найважливіших моментів. Ми не втомлюємося повторювати, не економте на обладнанні -економьте на паливі і своєму часу і нервах.
Більш нові автомобілі, з тим же послідовним уприскуванням, але мають стандарт екології ЄВРО 4 а тим більше стандарт екології ЄВРО 5. то блок управління ГБО повинен підтримувати обмін інформацією з бензиновим блоком управління з OBD і працювати не за жорсткою усередненої програмі, яку «намалював» установник ГБО, а сам підлаштовуватися під зміни дорожніх умов або паливо, і не виходити з параметрів.
Причому, примітивні блоки управління, які так люблять багато установники (STAG ZENIT COMPATTO) які входять в базову комплектацію, абсолютно не здатні змусити автомобіль працювати правильно. Тобто зі збереженням всіх заводських параметрів, і найголовніше зберегти ресурс двигуна.
Наприклад, ми часто просто відмовляємо клієнтам в установці ГБО, якщо на нові автомобілі. особливо Mitsubishi. підвищена витрата. якщо вони просять дешевше комплект! Потім вони і себе і нас замучать проблемами (лампочка ЧЕК), підвищена витрата. А все відбувається тому, що усереднена карта, яку «намалював» установник, абсолютно не враховує змін якості газу, температури повітря та інших змінних параметрів! Тому ми дуже поважаємо системи подстраивающиеся по OBD! Адже не дарма одна з найпопулярніших ГБО преміум класу BRC PlugDrive
Plug&Drive; так і перекладається «поставив і поїхав!»
З досвіду, якщо установка і засвердлювання колектора було зроблено відповідно до технологічних карт, додаткові налаштування не потрібні.
Простіше кажучи-майже виключається людський фактор налагоджувальника і всі налаштування виробляє електроніка! Причому вона робить це в режимі реального часу, тобто постійно! А вона це робить набагато точніше. А значить, майже виключені помилки (лампочка ЧЕК), підвищена витрата, а головне Ви рятуєтеся від необхідності відвідувати СТО та втрачати свого часу.
Тобто, говорячи простою мовою, головна відмінність ГБО в блоці управління. Якщо польські системи можуть забезпечити повторення бензинової карти на 70%, то Sequent 24 MY11 75 - 80%, а Sequent PlugDrive на 95%. Тобто, якщо автомобіль має стандарт по екології ЄВРО 3 можна ставити будь-який блок управління, якщо новіший автомобіль і стандарт екології ЄВРО 4, то бажано блоки з OBD корекцією, а якщо новий автомобіль стандарт екології ЄВРО 5 або 6 то обов'язково блоки з OBD корекцією.
- Який автомобіль налаштовувати і які параметри вводити при налаштуванні.
Що це означає? При введенні даних при первинній калібрування ГБО необхідно абсолютно точно вказати кілька параметрів, і якщо з об'ємом двигуна і все більш ясно, то точно вказати який тип впорскування використовується в цьому автомобілі, можуть не всі. Наприклад всіма улюблений «Ланос» (польський) має попарний уприскування, деякі «Мазди» в процесі роботи переходять з послідовного в попарний (петля Мазда) і т.д.
Ці тонкощі просто необхідно знати!
- Обов'язково підключити діагностичний сканер бензинового блоку.
Адже найголовніше завдання «газових мізків» це обдурити бензиновий контролер ( «бензинові мізки»), щоб вони не зрозуміли, що двигун працює на газі.
Тому налаштування ГБО необхідно проводити таким чином, що б всі параметри роботи всіх систем управління двигуном на газі відповідали параметрам роботи на бензині. Основний параметр це довгострокові і короткострокові корекції часу уприскування!
А ці параметри можна побачити тільки сканером бензинового блоку. (Але це стосується тільки автомобілів з системою лямда контролю, тобто мають датчик кисню). Наприклад «еміратських» автомобілі. яких у нас в Татарстані чимало, датчиків кисню не мають, і тут вже навіть сканер не зможе допомогти! Тому внесений лямда зонд у вихлопну трубу і поїхали кататися, і дивимося настройки в русі! Ні в якому разі не допускати, що б автомобіль працював на збідненої суміші. (Нормальна суміш горить при температурі 750-800 градусів збіднена до 1400 градусів! Це перегрів клапанів і сідел! Тобто, всю економію від використання газу відносимо до мотористам!)
Тому важливо включати стратегію збереження клапанів VSR, особливо для двигунів, які не мають гидрокомпенсаторов клапанів. 800 -2600 об.мин газ, 2600-4000 об.мин газ і довприск бензину для охолодження впускних клапанів, 4000-6000 об хв бензин.
У зимовий час дуже корисна функція-прогрів газових форсунок.
І найголовніше! Навіть маючи необхідне обладнання, ідеально можна відбудувати не всі автомобілі. Ніколи не буває проблем з новими автомобілями! Якщо ж автомобіль пройшов за 100 000 км то тут маса підводних каменів у вигляді «втомлених каталізаторів і лямда зондів», пробоїв свічок і високовольтних проводів, котушок запалювання і т.д. І якщо на бензині авто як то з «гріхом навпіл» ще вкладається в норми, то на газі бувають проблеми! Тут потрібно просто прислухатися до рекомендацій діагностів і все-таки замінити ті деталі, які вони просять! Повірте - вони не для себе стараються.
Тому будьте терплячі і все вийде!