На передачі машина крім гальма двигуном гальмує, а якщо знижувати передачі, то ще й трансмісією.
Тася. ось тут закладено одне з найглибших помилок людства З одного боку, здається, що чим більше агрегатів задіяно при гальмуванні, тим краще. Але. ми не можемо докладати до коліс нескінченно великі зусилля. Існує межа гальмівного зусилля, яке визначається блокуванням коліс або спрацьовуванням АБС. Адже всі наші зусилля спрямовані на уповільнення обертання коліс. Коли обертання зупинилося, далі збільшувати зусилля сенсу немає. Очевидно, що якщо колеса заблокувалися, і шини пішли в юз, то вже неважливо, з якою силою ми тиснемо на гальмо, і скільки ще систем задіємо. Можемо на передачу гальмувати, можемо знижувати передачі, можемо затримувати педаль зчеплення і гальмувати тертям в дисках зчеплення, можемо ще і ручне гальмо смикнути. Але все це вже марно - шини вже ковзають, все. Ну або АБС працює.
Звідси зрозуміло, що межа гальмування визначається не зусиллями в гальмах, а зчепленням шин з дорогою. Чим воно більше, тим при великих зусиллях на педалі гальма шини йдуть в юз, чим менше - тим при меншому.
А якщо згадати свій життєвий досвід водія, стає зрозуміло, що будь-які справні гальма справляються зі своїм завданням-максимум: заблокувати колеса. Навіть на допотопних Жигулях можна було легко піти в юз. А значить, ніякі додаткові хитрощі - передача, ручник, зчеплення. а також тюнінг гальм, установка величезних гальмівних дисків і керамічних колодок - не впливають на гальмівний шлях при екстреному гальмуванні. Все визначається зчепленням шин з дорогою.
Зауважу також, що передача при гальмуванні включається для інших цілей, а не для того, щоб скоротити гальмівний шлях. Знижена передача включається для підтримки обертів і збереження тяги двигуна на випадок можливого прискорення, наприклад, для відходу від удару ззаду.
На додаток пропоную прочитати дві мої статті на цю тему:
Тася. моя думка зрозуміла?