Отже, з обрисами корпусу човна ми визначилися на попередній сторінці. Тепер можна приступати до будівництва човна.
Роботу над човном починають зі з'ясування конструкції корпусу. Як вже було сказано, корпус складається з набору і обшивки. Набір забезпечує міцність і жорсткість корпусу, а обшивка створює корпусу водонепроникну оболонку. У дрібних судів, наприклад тих же човнів, обшивка в значній мірі «допомагає» набору виконувати його основну функцію, що дозволяє спростити конструкцію набору. Так що у невеликих човнів, як у предмета наших з вами турбот, набір зводиться до кількох шпангоутам і до основних поздовжнім зв'язків (брусків), розташованих на стиках кромок обшивки бортів і днища. У суднобудуванні, як ви, мабуть, вже встигли помітити, всі деталі мають свої конкретні назви і інакше їх називати не рекомендується. Тому, щоб надалі не плутатися з цими назвами, познайомимося з деталями корпусу ближче за допомогою конструктивного креслення корпусу двомісній гребний човни, наведеного на рис. 5. Як видно з малюнка, на ньому дані проекції корпусу на січних площинах, паралельних площині поперечного перерізу.
Мал. 5. Конструктивний креслення корпусу двомісній гребний човни
(2-й і 4-й шпангоути):
1 - буртик; 2 - привальний брус; 3 - рейок; 4 - шпангоут (топтімберс); 5 - внутрішня обшивка; 6 - мідельвейс; 7 - бімс; 8 - палуба між шпангоутами 1. 3 і 7. 8; 9 - шпангоут (флортімберс розрізний); 10 - книці (бортові, виличні і кільової); 11 - шпангоут (флортімберс цілісний); 12 - голубка (отвір між кілем, шпангоутом і обшивкою днища для перетікання води з шпации в шпацію); 13 - фальшкиль; 14 - кіль; 15 - днищевой стрінгер; 16 - виличної стрінгер; 17 - виличної буртик; 18 - обшивка корпусу (бортів і днища).
Кіль - основна поздовжня зв'язок корпусу. Конструктивно його виконують або з одного шматка деревини (з вибіркою шпунта для кріплення обшивки днища), або створюють із кількох деталей (рис. 6).
Мал. 6. Різновиди килей:
а - класичний зі шпунтом; б - без шпунта; в - зі спрощеним шпунтом.
Для виготовлення деталей кіля найкраще вживати деревину твердих порід (дуб, ясен, модрину) і тільки в крайньому випадку - сосну. На шпунти покладено завдання забезпечити міцне сполучення кіля з обшивкою днища, а призначення фальшкіль - надійно захищати стик обшивки (рис. 7). Для фортеці фальшкиль іноді постачають металевою окантовкою.
Мал. 7. Конструкція кіля:
1 - кіль; 2 - фальшкиль; 3 - кницами; 4 - шпангоут; 5 - обшивка.
Форштевень - продовження кіля в носовій частині. Його або склеюють з брусків, або вирізують з цільного шматка дерева підходящої форми (рис. 8).
Мал. 8. Конструкція форштевня:
а - клеєного з брусків; б - цілісного, вирізаного з кривого стовбура або гілки дерева;
1 - кіль; 2 - форштевень; 3 - елемент поздовжнього набору (виличної стрінгер, бортовий стрінгер або привальний брус); 4 - обшивка корпусу; 5 - надялинки (хвилеріз) продовження фальшкіль.
Транец - кінцевий плоске освіту корми човна, що представляє собою останній шпангоут, обшитий зовні фанерою або дошками. Транец за допомогою книці (косинки з дерева) кріплять до кіля. Якщо човен експлуатується з підвісним мотором, то транец необхідно посилити, оскільки він сприймає штовхає зусилля від гвинта. Кормової кінець кіля проходить через виріз в рамі транця і пристиковується до внутрішньої поверхні обшивки транця. Пропускати кіль через обшивку транця не рекомендується, так як подібне конструктивне рішення здатне привести до появи важко запобігаючи протіканню.
Мал. 9. Конструкція скулового стрингера:
1 - обшивка днища; 2 - виличної стрінгер; 3 - обшивка борту; 4 - виличної буртик.
Стрингери - поздовжні бруски набору корпусу судна (рис. 9). Стрингери служать для збільшення поздовжньої міцності човни і для кріплення до них обшивки. Найчастіше човнові стрингери виготовляють із сосни. Залежно від місця установки розрізняють виличні, бортові, Днищевой і палубні стрингери.
Привальний брус - поздовжній брус, що зв'язує верхні кінці бортових гілок шпангоутів (топтімберсов). Привальний брус зміцнюють або на внутрішніх крайках шпангоутів, або встановлюють у вирізи, сформовані із зовнішнього боку шпангоутів. В останньому випадку привальний брус розташовується безпосередньо під обшивкою. Привальні бруси на дрібних судах зазвичай соснові. Їх міцно пов'язують з форштевнем і транцем.
Мал. 10. Конструкція бортового вузла:
1 - обшивка борту; 2 - привальний брус; 3 - буртик; 4 - рейок; 5 - шпангоут (топтімберс).
Рейок - горизонтальний плоский брус, що встановлюється поверх шпангоутів, привального бруса і кромки бортової обшивки (рис. 10). Призначення планширя - закрити крайку обшивки і торці шпангоутів. Разом з привальним брусом і буртиком рейок утворює жорстку поздовжню зв'язок по верхній кромці борту. Нагадаємо, що буртики - поздовжні бруски, що встановлюються з зовнішньої сторони бортів і службовці для захисту борту від пошкодження. Мають буртики по верхній кромці борту (див. Рис. 10). Виготовляють з деревини твердих порід, іноді оббивають металевою смугою. На планширі встановлюють так звані слушні речі (кнехти, кіпові планки, кріплення весел), тому він повинен бути досить міцним.
Шпангоут - поперечний елемент набору корпуса судна. Шпангоути є як би ребрами, до яких кріплять обшивку і які забезпечують поперечну міцність корпусу човна. Кожен шпангоут складається з пари таких ребер, укріплених на кілі. При цьому і те і інше ребро зігнуто за формою днища і продовжується вгору по бортах. У великих суден шпангоути завжди складові (складальні). На малих судах ставлять як складальні шпангоути, так і вигнуті з одного шматка дерева (рис. 11). Шпангоути, виготовлені з декількох частин (футоксов), називають футоксовимі. Частини таких шпангоутів, розташовані по днищу і підкріплюють Днищевой обшивку, називають флортімберсамі, а по борту - топтімберсамі. Верхні кінці топтімберсов з'єднують під палубою (якщо вона є) бімсами, на яких палуба і тримається. Флортімберси при великій кілеватості днища виконують з двох шматків дерева, а на більш плоских ділянках днища - з одного. Окремі частини футоксових шпангоутів з'єднують на кницами (див. Рис. 5), яких зазвичай роблять з водоупорной фанери і встановлюють по обидва боки шпангоута на заклепках, шурупах або на клею. Шпангоути розташовують один від іншого на певній відстані, яке називається шпаціями. Іноді шпангоутами називають тільки балки (бруси) поперечного набору, що підкріплюють бортову обшивку, а балки, які посилюють Днищевой обшивку, - флорамі. Сполучені же разом шпангоут, флор і бімс, розташовані в одній площині, утворюють шпангоутную рамку (див. Рис. 11, в).
Мал. 11. Шпангоути шлюпок:
а - з цілісного шматка дерева; б - складовою або складальний; в - склеєний з бімс.
Палуба - настил, що закриває корпус судна зверху. Перекриття ж, розташоване на частини довжини або ширини судна, називають платформою. Середня дошка, підтримуюча палубу в діаметральної площині, - мідельвейс. Палубу кріплять до бімс, мідельвейсу і бортовому стрингеру на цвяхах або шурупах. Бімси - поперечні подпалубние бруси, що зв'язують верхні кінці шпангоутів.
Яка для човна необхідна деревина?
Як зробити човен-плоскодонку. Сторінки: 1 2 3 4 5