І знову здрастуйте! (С) Знову ж таки, наводячи порядок на компі, відрив в анналах історії фотозвіт про те, як я вбивав свого негра, рік назад. Давно хотів викласти, та якось спочатку руки не доходили, а потім і про фото забув начисто. ) Можливо комусь із початківців кайроноводов ця ФОТОінструкція буде корисна, тому що коли я рік тому ліз під капот, з тремтячими від страху руками, докладної інструкції про те як і що правильно робити я не знайшов, тільки загальні моменти. В результаті, замучивши питаннями форумчан Романа Vahmurka і Дмитра Kukas, мені вдалося створити бажане з першого разу. =) Відразу позначу, що машина у мене євро-3 (була), на євро-4 негр побивається тільки програмно! Отже, погнали!
1) Перш за все - купуємо у Дмитра Kukas'a (або виготовляємо самі по кресленнях з Кайрон-клану) проставлення і пробку на колектор. Відкриваємо капот і знімаємо верхню захисну кришку (якщо вона у вас є). Бачимо праворуч від блоку "грибок" з великим патрубком, що йде на нього - це і є шуканий негрів, відданий нам на заклання. Відкручуємо хомути, знімаємо патрубок. Зривали з грибка вакуумну трубку. Сам негрів кріпиться до впуску за допомогою чотирьох болтів з шестигранниками на голівках. Обов'язково обстукаєте і промочите їх WD перед відкручуванням - є ризик отримати згорнуту головку болта, вони досить хисткі. Відкрутивши їх, відкручуйте два болта на з'єднанні трубки йде від негрів з теплообмінником, розташованим спереду блоку (іржава страшна чугуніну). І - вуаля, шкідливий клапан у нас в руках! Чи не втратьте металеву прокладку між неграми і впусканням, я мало не упустив її в надра моторного відсіку.
Набір вбивці негрів.
2) Перша неприємна частина "марлезонського балету": чугуніну кріпиться до блоку трьома болтами. Один з них знаходиться зверху, прямо перед очима і відкрутити його не складе труднощів. Але інші два знаходяться знизу, куди підлізти вельми проблематично, тому якщо ви не хочете півторагодинних мук - просто відкрутіть вентилятор і скиньте ремінь, які заважають до них підібратися, буде набагато простіше! Але я не шукав легких шляхів, а по правді - моторошно боявся що-небудь зламати, тому витратив на ці два гвинта близько півтори години.
Чугуніну і негрів.
3) Друга неприємна частина "марлезонського балету": відкручуємо дві гайки з випускного колектора. Їй Богу, цей пункт заслуговує на увагу: мідні гайки дуже легко злизуються - це раз, і намертво прикипають і не відкручуються - це два. Мені "пощастило": смерть прікіпевшіх гайки викрутилися ... разом зі шпильками колектора. Спроба їх "розлучити" не принесла результатів. Довелося бігти в магазин автозапчастин, де були знайдені дві шпильки відповідні по різьбі, але різні по довжині, і дві мідні гайки. Але, незважаючи на ці нюанси - все, непотрібна приблуда знята повністю! Зверніть увагу: на моїй машині "від природи" не вистачало одного болта на стику чугуніну і трубки, що виходить від колектора! Всі три роки звідси сікло вихлопом.
Місце, звідки сікло.
4) Самий веселий і жахливий одночасно пункт: беремо ножівку по металу (сокира, молоток, напилок, непотрібне закреслити) і розпилюємо трубку йде на колектор, щоб звільнити з полону фланець. Це, їй Богу, для мене була найстрашніша частина, так як я прекрасно розумів, що після того як відпиляний шматок труби впаде на землю - назад шляху вже не буде. Не думаю що з цим виникнуть проблеми, ламати - не будувати! =)
5) Беремо пробку, встановлюємо її грибком всередину (бульби примудрялися якимось чином встановити його іншим боком) притискаємо звільненим фланцем і пригвинчуємо на колектор. Деякі бульби використовують герметик, я прикрутив "на суху", за порадою Kukas'a.
Пробка на колектор.
6) Проставка замість негрів встає як рідна клапан. Встановлюємо її (не забуваємо про прокладку, про яку згадував в першому пункті), затягуємо болтики акуратно, щоб не звернути їм голови (див. П.1)
7) У вакуумну магістраль, що йде на модулятор негрів укручуємо відповідний за розміром саморіз, щоб вакуум не йшов. Модулятор можна зняти про запас, можна залишити на двигуні. Я залишив, щоб не втратити. =)
8) Одягаємо на місце патрубок. Не забуваємо знежирити посадочні місця і гарненько затягнути хомути - патрубок має тенденцію злітати і тоді з-під капота ви почуєте бавовну і рев. =) Перевірено двічі, в результаті посадив на два хомута з кожного боку і з тих пір все чин-чінарём. =)
9) Радіємо результату, а також серйозно підвищує ЧСВ! =)
Всім удачі, сподіваюся що ця писанина комусь допоможе в цій нелегкій справі!