Гортаючи стару зошит розстріляного генерала ...
бойовий генерал
Осінню 1940 командувач ВПС Київського ОВО міг вважатися одним з найбільш досвідчених командирів радянської авіації. У 1936-му в Іспанії він прибув, вже будучи в званні комбрига і маючи за спиною досвід командування авіаційної бригадою. Після Іспанії, де комбриг Птухін не тільки особисто збив кілька літаків заколотників, а й виконував обов'язки військового радника при командуванні авіації республіканців, він стає командувачем ВПС одного з найважливіших військових округів - Ленінградського.
Ось деякі витяги з його доповіді:
«Л. 7. ... Для повної гарантії знищення авіації противника слід посилати групи не менше 100 літаків на аеродром, де противник базується. За запасним аеродромах потрібно посилати групи 25-30 літаків із завданням вивести з ладу аеродром крупнокаліберними бомбами ...
л. 8. Ця операція найважча, зажадає максимальних зусиль ВВС і буде найбільш важкою щодо втрат - як матчастини, так і особового складу ...
л. 9. Наліт на [нафто] промисли повинен бути виключно масовим, тисячі літаків повинні брати участь в цій операції, щоб одним ударом нанести непоправної шкоди і зломити будь-який опір, яке надасть ППО району ...
л. 10. Для знищення промислових підприємств потрібно посилати великі з'єднання авіації, які першим або в крайньому випадку другим ударом повинні вивести з ладу всі намічені до знищення об'єкти. Склад групи не менше 500 бомбардувальників, т. К. Тільки таке масове застосування авіації дає гарантію успіху ...
л. 11. За даними іноземної преси випуск літаків [в Німеччині] сягає 1000 на місяць ... Бойові повітряні сили Німеччини на сьогодні наближаються до 18-20 тис. Літаків ... Італія має повітряним флотом у складі не менше 5 тис. Бойових літаків ... Треба думати, що не менше 10 тис. літаків буде зосереджено проти нашого Південно-Західного фронту ...
л. 13. Для того щоб зосередити до 10 тис. Літаків, [противнику] необхідно мати не менше 425 повноцінних аеродромів, причому три чверті з них - до 300 аеродромів - повинні бути розташовані в зоні розгортання головних операцій, т. Е. На фронті в 350 -400 км. Точних даних про те, чи володіє Німеччина на сьогодні такою кількістю аеродромів на території, що межує з КОВО, немає ...
л. 18. Перед початком артилерійської і авіаційної підготовки ВПС повинні дезорганізувати систему управління противника шляхом впливу на штаби і командні пункти, порвати (спеціально пристосованими на літаках «кішками») всю зв'язок, починаючи від фронту і закінчуючи оперативної глибиною, знищити все розкриті розвідкою і засеченія радіостанції . Надалі ВВС повинні подібні операції повторювати і перешкоджати відновленню зв'язку ...
л. 23. З огляду на технічну міць ВПС Німеччини і високу підготовку їх льотного складу, можна прийти до висновку: щоб створити на нашому фронті відносну свободу дій, треба мати хоча б полуторное перевагу в повітрі, т. Е. До 15 тис. Літаків або 45 авіадивізій ...
л. 26. Потреба в аеродромної мережі:
а) «перша лінія», 30-100 км від лінії фронту, 125 аеродромів для 3000 літаків (винищувачів і штурмовиків);
б) «друга лінія», 50-150 км, 275 аеродромів для 6750 літаків (пікіруючих бомбардувальників, легких бомбардувальників і 2-моторних винищувачів);
в) «третя лінія» », 100-150 і більше км, 220 аеродромів для 5250 літаків (далеких і важких бомбардувальників) ...
л. 27. Наш Повітряний флот необхідно в 41-42 рр. довести в європейській частині Союзу до 50 тис. літаків. У наступні роки збільшувати ВВС не менше ніж на 12-15 тис. Літаків на рік ...
л. 28. Необхідно будувати наш Повітряний флот для наступальних дій. Виходячи з цього, пропоную мати в складі ВПС 35% важких і дальніх бомбардувальників, 35% середніх бомбардувальників (з них половина пікіруючих), 10% винищувачів 2-моторних, 15% винищувачів одномоторних і 5% штурмовиків. Крім бойової авіації необхідно створити потужну транспортну авіацію ... »
«Затьмарюючи небо крилами своїх літаків ...»
Цю армаду по-хорошому треба було б скорочувати, а не збільшувати. Для нормальної бойової роботи вже наявних літаків не вистачало аеродромів, аеродромного обладнання, підготовленого льотного і наземно-технічного складу, запчастин і найголовніше - бензину.
Бензинова криза стрімко (у міру насичення ВВС літаками з новим поколінням авіамоторів) переходив у стадію «бензинової катастрофи».
Відповідно до мобілізаційного заявкою командування ВПС РККА на «1941-й військовий рік» тільки для бойових літаків в стройових частинах потрібно 884,5 тисячі тонн бензину Б-78 і 913,3 тисячі тонн бензину Б-74. В наявності ж було 57 тисяч тонн бензину Б-78 в непорушному запасі Наркомату оборони, а мобілізаційний план виробництва передбачав постачання 174,5 тисячі тонн. Таким чином, Мобілізаційна заявка по авіабензину Б-78 навіть теоретично (практично план виробництва не був виконаний в повному обсязі) була забезпечена лише на 26 відсотків. І це без урахування допоміжної авіації і витрати авіабензину в льотних школах і училищах. Не набагато кращі була ситуація по іншому сорту високооктанового авіабензину (Б-74, на якому літали застарілі бомбардувальники СБ, винищувачі І-16 і І-153, бомбардувальники ДБ-3 перших серій з мотором М-87): по ньому відсоток забезпечення Мобзаявкі становив 28 , 6.
Тут ще варто «підкрутити різкість» і подивитися на те, з яких передумов була розрахована Мобзаявка. Загальна чисельність бойових літаків зростала з 15,5 тисячі в першому кварталі «військового року» до 21 тисячі в четвертому кварталі - тобто в два-три рази менше, ніж бажані генералом Птухін 50 тисяч. Що ж стосується планованої інтенсивності їх використання, то тільки для винищувачів вона імовірно перевершувала позначку в один виліт в день (в заявці варто цифра 112,5 льотної години в квартал). Для дальніх бомбардувальників (ДБ-3, Ер-2) планувалося 150 льотних годин в квартал, що при використанні цих літаків за прямим призначенням (для польотів на дальність в 2-3 тис. Км) дозволяло виконати не більше 6-7 вильотів на місяць .
І ось таке, аж ніяк не рекордна за інтенсивністю бойове застосування авіації було забезпечено бензином на одну чверть! Реалізація пропозиції про доведення числа бойових літаків до 50 тисяч привела б до того, що один виліт бомбардувальника в місяць став би вважатися визначною подією ...
Обман або самообман?
Командувач ВПС найбільшого Київського особливого військового округу не знав цих цифр? Навіть якщо це так (хоча і не дуже віриться), генерал-лейтенант Птухін не міг не знати про те, що у ввіреному йому окрузі через брак бензину для «жалюгідних» двох тисяч літаків систематично зривається бойова підготовка льотних екіпажів, що на наявних аеродромах немає бульдозерів для очищення злітних смуг від снігу (саме до зими 1940-1941 років в КОВО відноситься цифра 5-6 годин нальоту на екіпаж, якась пурхає по газетним публікаціям вже років двадцять ...) Де ж і як планував Птухін розгорнути в складі авіації майбутнього південно-Західного фронту 15 тис. Літаків або 45 авіадивізій ». Де і коли в західній частині території КОВО могли з'явитися «220 аеродромів для далеких і важких бомбардувальників». тобто як мінімум дві сотні бетонних ВПП довжиною не менше 1,2 кілометра?
Як пояснення для такої позамежної гігантоманії в доповіді Птухін виступає намір домогтися досить скромного, полуторного чисельної переваги над противником. При цьому склад парку літаків німецьких ВПС оцінений в 18-20 тисяч одиниць. Не кажучи вже про «дивної арифметики», в рамках якої число 50 в півтора рази більше числа 20, задамося іншим, набагато більш важливим питанням: звідки в доповіді командувача ВПС КОВО з'явилася така фантастична оцінка чисельності авіації противника?
У другому томі «Нової хронології катастрофи», який повинен в найближчі тижні вийти друком, буде навіть приведена ксерокопія документа, в якому розвідка штабу ВПС Західного фронту відобразила у вигляді графіка передбачувану чисельність авіації противника, діючу пенсійну систему смузі фронту: майже повний збіг з реальної чисельністю 2-го повітряного флоту люфтваффе.
Очевидні факти і дивні висновки
Вже на підставі одних лише цих цифр можна було зробити деякі обгрунтовані висновки. З одного боку, півтори тисячі так званих літако-прольотів (а саме їх і фіксують наземні пости ВНЕСЕННЯ) нерівнозначні півтора тисячам літаків - один німецький винищувач з аеродрому в північній Франції цілком міг виконати і два, і три вильоти на день. З іншого боку, командування люфтваффе, звичайно ж, тримало частину сил в резерві, якась кількість літаків знаходилося в ремонті, якісь сили винищувальної авіації прикривали територію рейху ... У будь-якому випадку реально спостережувані факти дозволяли оцінити число бойових літаків люфтваффе в дві, три, чотири тисячі (фактично в складі трьох німецьких повітряних флотів, які брали участь в «битві за Британію», до початку операції в стані боєготовності було близько 1300 бомбардувальників, 800 одномоторних і 200 двомоторних винищувачів), але вже ника до не в 18-20 тисяч!
Схоже на те, що і Важелів бачив явну невідповідність між своїми словами і реально відбулися в небі над Британією подіями. Він каже: «Можливо, що Німеччина і Англія не пускають зараз в дію всіх своїх повітряних сил, виробляють накопичення для того, щоб використовувати їх у вирішальних битвах, т. Е. Тримають якийсь прихований резерв». Резерв - справа потрібна, хто б сперечався ... Але де це видана така військова наука, за правилами якої в розпал стратегічної - за завданнями і масштабом залучених сил і засобів - операції в резерві тримають три чверті наявних сил?
«Відтягти початок війни»
Саме цей намір традиційна радянська історіографія хрущовсько-брежнєвських часів незмінно приписував товаришеві Сталіну. Саме цей вислів став об'єктом численних глузувань в останні 20 років. А може бути, все набагато серйозніше? Чи випадково це «відтягнути» наповнює мемуари небагатьох пережили війну радянських генералів і маршалів? Чи не зустрічаємося ми тут з відомим і загальновизнаним у психології явищем «проекції», коли власні бажання і наміри переносяться, приписуються, «проектуються» на когось іншого?
Сталін не міг не розуміти, що час працює на його берлінського конкурента. СРСР почав форсовано озброюватися на кілька років раніше, ніж пов'язана умовами Версальського договору Німеччина. Ця тимчасова «фора» давала Сталіну відоме перевагу, але воно не могло бути вічним. Більш того і гірше того - після блискучих перемог вермахту, здобутих в 1939-1940 роках, до економічним потенціалом Німеччини додалася така улюблена радянськими пропагандистами «вся Європа». Так, звичайно, потрібно деякий час для того, щоб перевести на військові рейки заводи і заводики, що виробляють голландський сир, бельгійські мережива, французькі парфуми і краківську ковбасу, але і цей час не могло бути занадто довгим. Тому тягнути і «відтягувати» було годі й нема чого.
А у сталінських генералів на цю проблему був інший погляд. Більшою чи меншою мірою кожен з них розумів (особливо ясне розуміння прийшло після ганьби Радянсько-фінської війни), що в разі військового зіткнення з німецькою армією ввірені їм війська чекає нищівний розгром, а їх особисто - шорстка стіна розстрільного підвалу. Уникнути цього не було ніякої можливості, але можна було спробувати «відтягнути» неминуче. Вони були дуже молоді, ці 30-річні «сталінські соколи», за кілька років перетворилися з лейтенантів в генерал-лейтенантів. І їм дуже хотілося жити. Ще рік, ще місяць ... А потім як знати - «або мулла помре, або віслюк здохне ...»
Місце загибелі невідомо
1 рік 2 місяців назад
Хто ж сперечається. Але бредятина про 50 тисяч літаків, з яких 35% важких дальніх бомбардувальників - це маячня, очевидна навіть ПТУшнік. А товариш Птухін її ніс в офіційній доповіді.
1 рік 2 місяців назад