Як це влаштовано: розглядаємо турнікети в метро зсередини
Vgorode побував на дні відкритих дверей в київському метро і дізнався, як працюють турнікети.
На прикладі новітніх турнікетів всім бажаючим розповіли про механізм пропуску пасажирів та обліку жетонів. Хочеться вірити, що на інших станціях все влаштовано настільки ж бездоганно.
Як контролюється оборот і що кидають замість справжніх жетонів хулігани
Коли ви опускаєте жетон в приймач, він сканується, причому не в одній, а в декількох точках, щоб гарантовано визначити, чи дійсно пасажир кинув нормальний жетон.
Замість жетонів любителі розважитися кидають ґудзики такого ж кольору, шматки пластмаси, розламані навпіл і склеєні заново жетони.
Якщо все в порядку, жетон падає в бункер-накопичувач. У кожному автоматі є фіскальний лічильник, який обслуговується не працівниками метрополітену, а його технічною підтримкою. Лічильник опломбовано і, як запевняють працівники метрополітену, вимкнути його самостійно неможливо.
-Нікому навіть не приходить це в голову, тому що в цьому випадку буде великий скандал і проблеми з податковою, - пояснюють вони.
Оборот жетонів контролюється відразу трьома способами. Для обліку кількості вивантажених з турнікета жетонів звіряються цифри відразу з трьох джерел: ті, які фіксуються лічильником в турнікеті, ті, що записані в книзі обліку касирами і ті, які через жетоноприймач пройшли в центр управління розрахунками. Всі три цифри повинні збігатися.
Махінації з поверненням жетонів провернути теж складно: кожен випадок повернення фіксується в спеціальній книзі, а потім, при необхідності, звіряється з даними з веб-камери. Кілька камер встановлені на кожній станції біля кас і турнікетів.
Але, мабуть, все-таки є підстави, щоб посилювати контроль: скоро в усі турнікети вмонтують модеми. Вони передаватимуть дані про обіг жетонів безпосередньо в податкову.
Про чутки і скільки жетонів знаходиться в постійному обороті
Через один автомат проходить до 5 тисяч жетонів за один цикл роботи. Після цього жетони вивантажуються і підраховуються. Всього для нормальної роботи метрополітену потрібно приблизно два мільйони жетонів в постійному обороті. Якщо не вистачає на одній станції, їх можуть перевезти з іншого, де вони в надлишку. В крайньому випадку їх можна забрати з турнікета і знову пустити в оборот, кажуть співробітники метро. Тому випадки із закриттям станції через брак жетонів - всього лише чутки, такого бути не може.
Як турнікети розрізняють студентів і пільговиків
Кількість проходів за жетонами, проїзними і студентським підсумовується з проходами по картці киянина. Щоб вести облік використання останньої, в турнікеті є спеціальний механізм. Якщо пасажир прикладає до терміналу проїзний або кидає жетон, на "Світлофорчики" загоряється зелена лампочка. Якщо студентський - жовта лампочка, а якщо пільгова картка киянина - горить червоний вогник.
- Так контролюються пільговики, щоб вони не зловживали пільговим проїздом, - сказала екскурсовод.
Турнікети перевіряють профілактично раз на місяць і більше фундаментально - раз на рік. Всі турнікети всередині влаштовані однаково: ті ж лічильники, електронний захист і механізм роботи. Відрізняється лише корпус і пристрої блокування пасажирів - стулки або штанги.
Найстарішим турнікетів в Києві - 40 років, вони 1973 року випуску. Якщо введуть єдиний електронний квиток, автомати доведеться доопрацьовувати: зараз вони не призначені для такого виду проїзного. Як саме їх будуть допрацьовувати і в які терміни - ще не знають.