З вихлопом вирішив особливо не морочитися, з чотирьох юпітерскіх випускних труб зварив єдиний колектор, сам глушник - автомобільний прямоток (знаю, що не по розуму, але як прилаштувати туди чотири резонатора не придумав).
Також довелося переробити запалювання: замість стандартного кулачкового встали два датчика Холла і саморобний модулятор, під сидіння встановив два комутатора. Котушки запалювання - двухіскровие від «Оки». Приладову панель замінив на спідометр і тахометр 2106, замок запалювання теж від шістки. Фари - автомобільні противотуманки, куплені на ринку. Так як система електрообладнання сильно змінилася, довелося покласти нову проводку. Реле зарядки закріпив під сидіння біля комутаторів, поруч розташував блок запобіжників.
Спочатку мот вперто не хотів заводитися, але після того як я впорснув трохи бензину шприцом в кожен колектор двигун запустився з першого разу, все чотири циліндри нормально працювали. Потужність така, що на першій передачі при різкому відкритті газу навіть на асфальті колесо зриває в букс, на вищій же передачі розгін став дуже потужний. 110-120 км / ч набирає дуже легко, а під ручкою газу ще великий запас. А ось зчеплення залишилося стандартне, тільки затягнув пружини, тому пробуксовує. Треба буде що-небудь придумати.
Максималку не пробував, так як на великій швидкості мотоцикл починає себе погано вести. Витрата палива становить приблизно 10 л / 100 км при швидкості 80-90 км / год. Масло став заливати в пропорції 1:35. Цієї зими зробив новий скловолоконний бак, який в даний момент знаходиться в фарбуванні. Також хочу зробити нове сидіння і скловолоконний «хвіст». »(С)
Звичайно, на мій погляд, мотор сируватий, АЛЕ спробуйте зробити подібне самі)))
Поділитися:
Сподобалося це:
4 thoughts on "ІЖ Юпітер з двома двигунами. "
Ну це взагалі не моїх рук творіння ..
Мої в розділі «мої проекти» ..
Але ти питай якщо що ..
Але краще тут на блозі питай. Так користь і для тебе буде і для громадськості ...