Коротка історія DMC-12 наслідок нещасливих обставин, вирішив Джеймс Утворити, побувавши на 30-річчі DeLorean в Північній Ірландії. DMC-12 виконав мрію Джона ДеЛореана про автомобіль з його ім'ям; чіткий, футуристичний дизайн; шикарні двері; PRV Douvrin V6. Автомобільна індустрія - жорстокий бізнес. Талановиті інженери трудяться не покладаючи рук над створенням більш міцних, надійних і ефективних автомобілів. Але бухгалтери хочуть одного - грошей. Тому недовговічність автомобілів - їх обов'язкова умова.
Загальні платформи, свідомо обмежене виробництво запчастин і поганий захист від іржі скоротили вік багатьох добре сконструйованих автомобілів, і - як підтвердить будь-який інсайдер - все заради прибутку. Джон Дор поставив на литі диски замовні центральні гайки. Джон Захарія Делореан і був таким інсайдером. Він був дуже злий на GM і пішов з компанії. Джон назавжди увійде в історію як батько такого класу автомобілів, як «маскл-кар», адже саме він сконструював Pontiac GTO. Якщо хто і знав, як створювати тренди, то це Делореан. В кінці 70-х ця людина почав виношувати план, як перевернути «лежачі камені», які контролюють індустрію. Немов Престон Такер 30 років тому, він хотів зробити це в поодинці. Автомобіль, який він придумав, повинен був стати хітом в Америці в тому числі і завдяки зовнішньому вигляду. Вийшла приголомшлива клиноподібна форма роботи Джуджаро, яку Джорджетто відточував 20 років, взявши щось від Maserati Boomerang. Porsche Tapiro і першого автомобіля компанії Ital Design. заснованої в 1968 році, Bizzarini Manta.
Делореан збирався зробити кілька версій машин під своїм ім'ям, планував широкий модельний ряд, в тому числі і чотиридверний седан. Любитель з Уіклоу Джон Дор особливо зацікавився варіантом DMC-24 2 + 2, концептуальний начерк якого він побачив в клубі, і вирішив побудувати собі такий. «Чотиримісний автомобіль планувався з самого початку, але його так і не побудували, - говорить Дор. - Зовні відмінностей непомітно, але я переробив корму, щоб зрушити назад мотор (карбюраторну версію двигуна від Renault Alpine). Перегородка зрушена назад, щоб влізли задні сидіння, і ще я додав задню підвіску з подвійними поперечними важелями замість оригінальних поздовжніх. Управлятися машина повинна краще ». Дор ще повинен налагодити електрику, тому машина їздить в трейлері, але коли на ній можна буде виїхати на дорогу, єдиний в своєму роді DMC-24 стане регулярним учасником шоу.
ПЕРЕХІД ЧЕРЕЗ АЛЬПИ Віктор Валі
Об'єднані європейські клуби DeLorean оголосили приз водієві, який виконає найдовший шлях до Белфаста. І приз був присуджений одноголосно. «Я приїхав з Комарома, що в Угорщині, - каже гордий Валі. - Довелося перетнути всю Європу, подолати Альпи. Але ЦЕ було здорово. Машина не ламалася, але все одно доводилося дещо за чим стежити. З коробки підтікало масло, але я його доливав і відмінно доїхав ».
Але Делореан не обмежився однією красою. DMC-12 був автомобілем для життя, побудованим з невбиваних (при належному догляді) матеріалів. Панелі з нержавійки на стекловолоконной рамі, не схильною до корозії, і агрегати, зібрані з миру по нитці. За його задумом, ремонт і фарбування повинні були стати простою справою: панелі можна було знімати, замінять ь, перефарбовувати, потім ставити знову на саморізи. Мотор RPV (Renault-Peugeot-Volvo) 2.8 V6 для більшості американців був маленьким, але за потужністю він не поступався вивергає зміг Смолл-блоку Chevrolet. І це був перший європейський автомобіль з каталізатором, а на заводі в Данмеррі в Белфасті було перше в Великобританії сховище неетильованого бензину.
Белфаст? Так, автомобіль майбутнього народився за часів «ірландської голодування», вбивства лорда Маунтбеттена і «довгої страсної п'ятниці». У дусі ДеЛореана було побудувати виробництво в економічно неблагополучній зоні. Південна Африка та Азіатсько-Тихоокеанський регіон розглядалися, але оскільки спільна праця міг принести користь у війні католиків і протестантів, а ще тому, що верфі Harland Wolff залишили натовпу кваліфікованих робітників, найбільш логічно стала Північна Ірландія.
Міхаель Шрамм. Шрамм приїхав на DMC з Гамбурга, звідти, де легендарні 88 миль / год (142 км / ч), і вище - буденна швидкість. «DeLorean відмінно йде 200 км / год по автобану, - каже Міхаель, - Легко розганяється. Але гальма не годяться для такої швидкості, доводиться кілька разів пригальмовувати заздалегідь перед тим, як зупинитися. Доводиться бути обачним. Я одного разу поїхав на Нюрбургрінг, але їхав так обережно, що мій друг вирішив, що я вилетів з траси, і вислав до мене підмогу ».
Автомобіль випустили в середині 1981 року за гаслом «Втіль мрію». Але через рік мрія померла, не знайшовши підтримки в пресі і обтяжена фінансовими негараздами. Те, що на проект пішли державні гроші, розлютило Маргарет Тетчер, і фінансову допомогу перекрили. Завод законсервували. А випробувальний трек довжиною 650 метрів з прямими, обсадженими деревами, і бенкінг, як в Монці, поріс травою.
Але автомобіль не канув в Лету. По всьому світу власники і фанати об'єднувалися в клуби. А головна роль у фільмах «Назад в майбутнє» забезпечила автомобілю довгу славу. Через 30 років після того як почалася робота над першою машиною, більше 70 DMC-12 зібралися в Данмеррі, щоб віддати данину ідеалам, які створили цю машину, і переконатися, що легенда сріблястого автомобіля Джона ДеЛореана буде жити вічно. Футуристичні задні ліхтарі робилися спеціально для DMC-12.
ЧОРНИЙ ЛИЦАР
DMC Йонкера, - одна з відносно небагатьох машин, які були пофарбовані. У чорному кольорі вид у машини похмурий і Коломия. Велмуд Йонкер. Голландець Йонкер пригнав свою унікальну чорну машину з півночі Амстердама. Він досвідчений мандрівник і наочно довів, що DeLorean - це «машина для життя», яку можна переробити на свій смак. «На заводі машини ніколи не фарбували, - каже Йонкер. - Це робили дилери в США, і фарбування вважалася опцією. Перший власник цього примірника пофарбував його в червоний в Каліфорнії. Потім інший дилер, в Техасі, перефарбував для наступного власника в чорний. Я їздив за машиною в Техас, і три тижні їздив на ній по Америці, а потім відправив морем в Балтімор. Коли машина прибула, я був єдиним, хто завівся і виїхав з контейнера самостійно. Але ж інші машини були новенькі Mercedes і BMW ».
ІНСАЙДЕР Джо Маррі
Делореан найняв Маррі на будівництво заводу в 1979 році. Потім той залишився працювати на фірмі маляром і декоратором. І допомагав ремонтувати цеху. «Ми зробили 8500 машин, а зараз в живих залишилося близько 6500. Це був фантастичний автомобіль, він і зараз незвичайний. Ось пройшло 30 років, і де Ford Cortina? Де Escort? А наша машина робить честь робочим Північної Ірландії ». Маррі доводилося працювати в різних відділах заводу: «Один день на конвеєрі, а назавтра - вже в офісі Джона ДеЛореана. Він був відмінним начальником. Умови роботи і сам завод були просто блискучими. Релігію залишали за воротами, ми приходили і збирали машини. Ось так". Маррі нарікає, що так і не вийшло другого покоління DeLorean. але заперечує, що це був конкурент Porsche 911: «Машини збирали в Белфасті, але для Америки, а не для Європи».
Дякуємо Роберта Лемрока з Клубу De Lorean Owner's Club і Грега Лорана з Montupet.