В даний час морські та річкові види реконструкції стали широко поширені - простори морів і океанів борознять драккари вікінгів, грецькі трієри, плоти, човни-довбанки, берестяні каное і сотні інших стародавніх плавзасобів.
Ненадійні з точки зору сучасної людини матеріали для суднобудування, такі як шкіра, очерет, деревина бальса і береста виявилися цілком придатними для таких складних випробувань. Можна сказати, вони були реабілітовані в очах людства.
Береста - унікальний природний матеріал, який використовується людиною з найдавніших часів. Через своїх властивостей: доступності, пластичності, легкості обробки, герметичності та ін. Береста стала застосовуватися людиною в багатьох сферах діяльності, в тому числі, в суднобудуванні.
Археологічні знахідки епохи мезоліту на території Помор'я доводять, що людина вміла обробляти і застосовувати бересту для своїх потреб. До пам'ятників цього часу відноситься поселення Веретьє, яке знаходиться в нинішньому Каргопольського районі Архангельської області на березі р. Кинемо. Торф добре зберіг залишки житла, всередині будівель виявлені вогнища, влаштовані з каменів або на піщаній підсипання. Простежено залишки підлог, вистеленних берестой або соснової тріскою. Зверху конструкції могли бути покриті корою, берестом, плетеними з трав або очерету матами ... На території поселення Веретьє виявлені ями-сховища, вириті в піщаному грунті близько холодних ключів у ліси. Вони були викладені дерев'яними плашками і берестом, в них знаходилися останки риби. Біля берега на спеціальних майданчиках обробляли деревину, а майстерня з обробки каміння виявлена біля одного з жител, біля виходу до лісу. Тут під стіною будинку стояла ковадло з зеленого валуна, на якій робили кам'яні знаряддя, і поруч берестяна ємність або туес, всередині якого було 23 крем'яних предмета. Туес складався з полого листа берести, кінці згорталися вгорі, як кришка ... Цікаві грузила для мереж або пасток, зроблені з каміння або нуклеусів і загорнуті берестой ... Різці бобра разом з щелепної частиною використовувалися в якості різака, при цьому видаляли гострі відростки кістки і збережену частину обгортали смугою берести, перетворюючи в рукоять. Множинні археологічні знахідки свідчать, що людина використовувала бересту для покриття дахів, підлог, стін, виготовлення простий начиння і як підсобний матеріал для зв'язування, обгортання.
Берестяні човна можливо будувалися далеко від морського берега: на Північній Двіні, Онеге, на їх притоках. З їх допомогою первісні люди могли в короткий термін долати великі простори вниз за течією, здійснювати прибережні плавання, і навіть потрапляти на прилеглі острови. Археологи знайшли на Соловецьких островах кам'яні знаряддя праці, які на 90% складалися з привізного (з середньої течії Північної Двіни) кременю, а також сланцю, пісковику і кварцу. Природа Соловецького архіпелагу допускає виростання берези, що дозволяло ремонтувати, а може бути і робити нові човни, безпосередньо на островах.
Таким чином, з'являється нова гіпотеза, про каркасної берестяної човні, як засобі пересування по річках і морю в епоху пізнього мезоліту і раніше. Човен будується за допомогою простих інструментів - великого ножа і шила. Ножем заготовлюється і ріжеться береста, зрізаються, рубаються, обробляються гілки, тріска деревина, вирізаються поглиблення. Береста і гілки не вимагають термічної обробки. Найпростіша технологія збірки із застосуванням нескладних прийомів шиття і зв'язування деталей. Використовувані кам'яні знаряддя праці з'явилися в епоху мезоліту, тоді ж могли з їх допомогою будуватися каркасні човни з берести і гілок.
Однією з цілей походу було перевірити, як співвідносяться ходові якості двох човнів. Берестяная ні в чому не поступалася байдарці - ні в швидкості, ні в осаді, ні в міцності. На думку всіх учасників переходу, на таких човнах можна проходити великі відстані, як вниз за течією, так і проти течії. Човен можна легко переносити на плечах силами двох чоловік, при цьому несучи в руках невеликої вантаж. Найголовніше, що всі учасники походу отримали задоволення від спілкування з берестом в складних обставинах, і береста в черговий раз довела, що "якщо - б не вона, так російський мужичок - б розсипався".
Тепер повернемося в минуле і задамо собі питання, як довго існувала каркасна човен на Русі?
На думку істориків Н.П. Загоскіна і В. В. Мавродін «найдавнішим судном східних слов'ян (та й усіх слов'ян взагалі) є архаїчний« Кораби », зроблений з гнучких прутів, швидше за все вербових, і обшитий корою, а потім і шкірами, що нагадує пироги індіанців і каяки ескімосів, надзвичайно легкий, легко переносити з місця через незліченні «волоки» і пороги, швидкий на ходу ». Час монопольного панування таких судів у східних слов'ян, за його словами, відокремлене від перших письмових джерел не сотнями, а тисячами років ».
Н. П. Загоскіна так пояснював слово «корабель», яке зустрічається в ранніх російських літописах. Корінь «кор», «кора», «корье», що лежить в основі слова «Кораби» ( «корабель»), лежить в основі і таких слів як «короб», «коробка», «кошик». Даний корінь служить для позначення якогось вмістилища, зробленого з кори. Не випадково і досі в чеській мові слово «korab» означає і деревну кору, і великий човен. І це цілком зрозуміло, якщо ми врахуємо, що найдавніші суду робилися з прутів і обшивалися корою, а пізніше шкірами.
Середньовічний вчений Ісидор пояснює: «carabus - є мала тура зі сплетених прутів, обтягнутих шкірою». Таким чином, в слов'янських мовах поняття «судно» позначалося словом «Кораби» тому, що в дуже віддалені часи, суду дійсно представляли собою човни, зроблені з кори. Понад сто років в науці існує проблема вушка. Легендарне судно середньовіччя, про який є згадки в давньоруських літописах, як воно могло виглядати?
Це питання хвилює багатьох дослідників кораблебудування Стародавньої Русі. У чому сходяться всі, хто займається вивченням цього питання? (Інформація з форуму сайту журналу «Катери і яхти»)
1. Човни повинні мати симетричні краю (так виглядають вушка в іконографії).
2. Човни повинні однаково добре ходити під вітрилом і веслами (відомості з іконографії та літописів).
3. Човни призначені для перевезення до 30 осіб разом з озброєнням на досить пристойну відстань по річках і морю (відомості з описів походів новгородців).
4. Повинна бути забезпечена можливість перенесення човнів силами екіпажу за численними волокам і потрібно це робити дуже швидко.
5. Вимоги до довговічності, розміщення вантажів і екіпажу мінімальні. Нема чого був мандрівникам, першопрохідникам, воїнам комфорт. Вантаж у них був невеликий і не промокає. Човни могли кидатися по непотрібності.
6. Човни повинні ходити однаково добре вперед будь-який своєю краєм. У бою це обов'язкова умова, відступити завжди можна.
7. Технологія будівництва човнів повинна забезпечувати їх абсолютну ідентичність і можливість виробництва масовими серіями з найменшими витратами, перш за все часу. Якщо плавали великими компаніями, на багатьох судах, то човни повинні бути ідентичними для однакової швидкості пересування.
Розходяться дослідники тільки на думці, з яких матеріалів були зроблені вушка, яка була їх конструкція?
На мою думку, вушка називалося будь-яке судно, на якому пересувалися люди з помислами ушкуйніков. Пристрій і оснащення таких човнів визначалося цілями, завданнями, напрямком і тривалістю походу.
Вушка могла бути і берестяна човен, так як вона задовольняє всім вимогам, перерахованим в п.п. 1-7.
Митні книги держави Московського - дуже цікавий і оригінальний джерело з багатьох питань економічної історії, в тому числі і по річковому судноплавству на Європейській півночі в XVII столітті.
По річках Вичегда і Північна Двіна пересувалися в обох напрямках поряд з дощаники, облас, будара, однодеревки і плотами, берестяні каюки і каючкі. Маршрути у них були досить тривалі, наприклад, від Архангельська йшли на Вятку і до Пермі, а устюжане і Усольцев поверталися з Печори.
Це були дуже легкі човни, так як на такому маршруті доводилося йти проти течії по досить швидким річках і долати волоки. Цілком ймовірно, що це були каркасні берестяні човна, які будувалися в верхів'ях Вичегди, Печори самими промисловцями, або аборигенних населенням, у якого така човен купувалася, також як і хутро.
В ту пору на Європейській частині Уралу жили мансі, комі, яким, на думку вчених, була відома технологія каркасних човнів. Сюмодпиж - берестяна човен був на думку Жеребцова Л.В. найдавнішим засобом пересування по воді у народу комі.
Каркасні човна - берестянки в Сибіру були поширені між Єнісеєм і Леною, за винятком північних районів цієї території, і в басейні Амура. Крім цих двох основних зон, вони вживалися також на схід від Олени, поступово зникаючи до Охотського моря. Зберігалися вони в побуті до середини ХХ століття. Судячи з фольклорним і історичними даними, берестяні човна перш широко були відомі в Західному Сибіру, від Уралу до Єнісею, і в Південно-Західному Сибіру.
Цікаві відомості, почерпнуті з книги Загоскіна. У статті про будівництво російськими промисловцями судів в Сибіру. Він наводить дані про великому центрі суднобудування XVII століття на великому сибірському шляху - Ілімському острозі або Ленском Волоку. У «Наказний пам'яті» 1639-го року перераховані матеріали для суднобудування, суднові приналежності і самі суду, які були предметами купівлі - продажу. Серед матеріалів для будівництва суден крім тесу, продавалися Драниця і скелі. Драниця це колоті соснові дощечки, скіпа. А скелі - листи берести. Цілком можливо, що з таких матеріалів могли будуватися каркасні берестяні човна.
Уважно вивчивши ілюстрації з різних видань, на яких представлені човна, і їх прориси, в основному це клейма ікон, пов'язані з Соловецьких монастирем і Білим морем, не можна не помітити, що борти у багатьох судів пересічені вертикальними і горизонтальними лініями, що утворюють прямокутники, розташовані в шаховому порядку, зі слідами прошивки.
Деякі дослідники вертикальні лінії або ніяк не пояснюють, або припускають, що це «зовнішнє облицювання з окремих планок встик». Це мало ймовірно для таких невеликих суден і культури суднобудування того часу. А на шиті суду зі шкіри або берести зображення човнів дуже схожі, і відповідає тому часу, коли до Соловків добиралися на плавзасобах, керованих 2-4 веслярами.
Збереглися спогади мандрівників про те, що помори на своїх вутлих суденцях ходять далеко в море і на далекі відстані уздовж морського узбережжя. Також помори використовували брезент (буйно) для зовнішньої обтягування своїх малих промислових суден.
Може бути до появи дешевого брезенту, покривали вони човни берестой? А може для вузьких цілей не пов'язаних з роботою на море, а тільки для швидкого пересування служили їм каркасні берестяні човна, де береста була товстою або в кілька шарів?
Цілком закономірне запитання: чому не збереглося жодних зображень берестяної човна в Помор'ї, ніяких спогадів про неї?
Перш ніж почути про щось, треба про це запитати!
Хто цікавився цим питанням?
Зараз зроблена перша спроба відновити це судно в пам'яті і в житті. Попереду ще багато справ, перш ніж, гіпотези підтвердяться новими дослідженнями в архівах, новими подорожами, в тому числі і до Соловецьких островів. Не сумніваюся, що з'являться і археологічні підтвердження існування каркасних човнів в Помор'ї.
Археологи не знаходять останків берестяної каркасної човна на території Північної Європи, але вони знаходять полотнища берести, прошиті. Береста часто використовувалася, наприклад, для приховування або сповивання померлих. Існував обряд поховання в човнах. Береста довго зберігається в грунті, але тонкі дерев'яні деталі каркаса зберегтися не можуть. Навіть якщо поруч з полотнищем берести виявлять кілька залишків гілок, що служили каркасом човна, то за відсутності гіпотези, що такі човни існували, на них і дивляться по-іншому. Берестяная човен в покинутому стані на повітрі або в воді перетворюється в шматки берести і гілки дуже швидко.
Берестяная човен гідна нової сучасного життя не тільки в якості почесного експоната в музеї поморського побуту, але і чинного засобу пересування в програмах російського етно-туризму!