Багато власників автомобілів з 402-м мотором піднімають питання про його інжектування. Плюси інжекторного двигуна перед карбюраторним очевидні: економічність, потужність, холодний старт і рух, надійність і простота. Інжекторний мотор не вимагає зайвих регулювань і маніпуляцій водія з повітряною заслінкою (підсмоктуванням) після стоянок. І звичайно для волговодов важлива сама можливість зробити інжекторний мотор своїми руками.
Перечитавши безліч матеріалів в мережі про інжектування 402-х моторів, ми зупинилися на найбільш оптимальному варіанті, запропонованому ГАЗ 2410 з Горловкаа на AllGAZ.ru.
Для модернізації двигуна були придбані:
ГБЦ 4213.1003010 євро-3 під свічки як у 406, Рессивер 420.1008017-30 (на ньому тільки алюмінієві пластику на місце ДАТ поставив, на фото відзначено хрестиком) і прокладку ГЦ 421.1003020
Фото рампи цілком. Відразу з місцем для регулятора тиску палива від дв.406
Проводка від авто з дв. 406 з ДМРВ (плівка), РХХ. датчиком положення дросельними заслінки з дроселем, ЕБУ Мікас 7.1 (ЕЛКАР), бензонасос, двохвивідною котушки запалювання й інші реле і датчики (видно на схемі)
Схема їх підключення
Бензонасос поставлений на місце, де стояла котушки запалювання.
Датчик детанаціі встановлений на шпильку, яка ввёрнута в технологічний отвір між третім і четвертим циліндром блоку.
Випуск рідний, тільки місце кріплення карбюратора (впускний колектор) видалено болгаркою
Датчик температури повітря встановлений в патрубок. (Взято від хонди)
Датчик распредвала (фази) зібраний з трамблера 5406.3706-05, просто прибрали важки і у шторки зайві 3 зуба спиляно:
налаштовувався він за допомогою простої схеми (по загоряння діода):
1 - датчик;
2 - штекерна колодка датчика;
3 - резистор 0,5-0,6 кОм;
4 - світлодіод АЛ307;
5 - металева пластина.
Шків коленвала із синхронізацією зроблений з шківів від 402 і 406 моторів, шків 402 проточен і на нього одягнений зрізаний зубчастий вінець від 406, який остаточно буде закріплений болтами Мх6 після примірки та виставлення міток і положення на моторі (про це нижче):
Встановлюємо і закріплюємо ДПКВ:
Датчик положення коленвала (ДПКВ) закріплений (зазор між ним і зубчастим вінцем 1-2мм) на кронштейні в вигляді куточка
Потім крейдою або білим маркером ставимо мітку на 20м зубі.
Далі встановлюємо колінвал в ВМТ провертає зубчастий вінець щодо шківа, щоб 20-й зуб знаходився навпроти металевого виступу ДПКВ і мітимо в цьому положенні маркером зубчастий вінець щодо шківа коленвала. Знімаємо шків колінвал з зубчастим вінцем, поєднуємо мітки на шківі колінвал і зубчастому вінці свердлимо отвори в зубчастому вінці і шківі коленвала нарізаємо в отвір шківа колінвал різьблення і кріпимо зубчастий вінець до шківа коленвала болтами.
Інший варіант інжектування за прикладом Scorpi зробив корінець з переробкою рідного 402-го впускного колектора:
Рампа паливна повністю самопал з нержавійки, втулки під форсунки уварені в колектор.
І ще один варіант інжектування представив pasha553 з www.uazik.net, правда там він ще й експериментував з турбонаддувом (тому не звертайте увагу на висновок випуску вгору під турбіну):
Колектор зроблений зі звичайної водопровідної труби, зварений "газом" і електричної зварюванням в місцях зчленування труб з основою фланцем, щоб його "не повело" сильно. Втулки під форсунки виточені з сталевого шестигранника на 19 і приварені на впускний колектор під кутом в
