спс величезна # 33; # 33; # 33;
Пройшов майже рік мого, без іронії, щасливого володіння Антара, але не можу не висловити своє незадоволення роботою "інтелектуального повного приводу".
Пересів на Антаріка після Х-Трайл, тому є з чим порівнювати, машини мають схожу систему повного приводу, у вигляді підключається через муфту, і не мають міжосьового диференціала. Короткочасні проби-поїздки на інших авто не приймаю до уваги, конкретно описую те, чим володів, а саме роботу повного приводу на них.
Не можу не відзначити, що інтелектуальний повний привід на Ніссані має місце бути. На Антара є, в моєму розумінні, його якесь жалюгідна подоба.
Не буду вдаватися в технічні подробиці, їх не знаю, але порівняно вони не підлягають. На мій превеликий жаль, як власника Антара.
Я не сидів на ній в грязі і снігу жодного разу, тільки тому, що став дуже сильно страхуватися, що просто жахливо мене напружує. Пропала колишня впевненість в машині. Але пересідаючи в Ніссан, відчуваю дискомфорт, ніби пересів з іномарки в вітчизняне авто.
Ось так і живу з двояким почуттям, де знайшов, а де і втратив.
Ні значна різниця в потужності і моменті, що крутить, ні краща геометрія кузова (менші звіси, особливо задній) не дають ніякої переваги, прохідність "убивається" невиразною налаштуванням муфти, або іншим принципом роботи, не беруся стверджувати, не сильний. Але Ніссан по бездрожью їхав, як я і хотів, чекав від нього, для Антара, невеликий горбок на льоду ставав непрохідною перешкодою. На Ніссані відразу гребли все колеса, навіть якщо і зупинився посеред говіння, можна рушити і їхати далі, на Антара така зупинка чревата. Крутитися починають колеса передка і задка, чому то по черзі, потім разом, але вже пізно, закопався. Про діагональне вивішування промовчу, не порівнював, швидше за все критично для обох.
На Ніссані з крутилкой в положенні Авто, з пробуксовкою неможливо рушити на сухому і мокрому асфальті, на Антара, до ранжування, муфти я пробуксовував і на твердому і сухому покритті, трохи притопивши педаль газу. Топ сайтів істотно виправила становище, але не до рівня Ніссана.
Об'їжджаючи по дорозі на дачу засіла РАВ-4, мене знесло в кювет, на щастя, не поклало на бік. Включив задню, крутилку в Локк, і з другої спроби виїхав. Виліз, подивився, і тільки тоді злякався. Антара це не під силу зробити апріорі. А ще непонятки з не включенням заднього моста в зв'язку з вивернутим кермом, прям свавілля, електроніка не враховує швидкість, і на Антара, навіть на місці, не дає задку тяги. І де ж тут інтелектуальність?
На Ніссані до 40 км / год муфта підключається автоматично або в ручну, не залежно від положення керма, хоч як крути його.
Розумію, що Антара та бездоріжжі дуже умовно соместіми, але очікував від неї трохи більшого, в плані прохідності. Але зате і з місця, і не з місця, на трссе, порвати Х-Трайл, і не тільки, це тільки дай.
Вибачте за багато букофф, просто накипіло на душі, така класна машина, і не довели до розуму цю муфту, або настройки муфти, або не знаю. чого там не вистачає для нормальної, адекватної роботи.
Все вірно, я коли вибирав кросовер, то розумів (судячи по ретельному вивченню форма) плюси і мінуси Антаркі. У мене у тещі Хтрейл, дуже утилітарна машина, і дуже надійна, до речі (за 7 років особливих поломок не було, а теща за машиною взагалі не стежить) - величезний багажник, повний привід чесніше. Але також як і ви, кожен раз сідаючи в нього відчував себе як у вітчизняному авто після айстри - ну не вміють японці робити хоч скільки-небудь комфортний салон. Для мене загальний рівень комфорту і динаміка переважили, оскільки по бездоріжжю практично не пересуваюся. Ну і каско на антарку поменше, на всіх японців вона сильно задерта. Краще вже я ці гроші за транспортний податок віддам, розуміючи, що плачу за відмінну динаміку.
Взагалі я думаю, що деякі очевидні недоробки Антара це свідома стратегія GM. Якби Антара дати сучасне головний пристрій, доопрацювати по мелочевке кілька моментів (гумки на передніх стійках, замок п'ятих дверей і ржавение під пластиковою накладкою на 5й двері), ну і зробили б трохи більше надійний повний привід, то це була б бомба, а не авто. Це могло б кинути тінь на їх Кадилак SRX навіть. Правда при цьому вони могли б сильно ціну задерти />. що погано.
Дивне звичайно рішення підключати задні колеса при пробуксовці передніх, в грязі ось так буксанёшь і закопали відразу. На Ікстрейл і аутлендер перемикається шайбою і це безсумнівно плюс, коли треба сам собі робиш повний привід. Іноді хочеться себе почувати впевненіше на обгоні наприклад по сніговій трасі зі швидкістю 90 км / ч. Ещёодін питання хвилює на "інтелектуальному" повному приводі Антара це коли він вимикається, ну припустимо підключився він у мене при пробуксовці, а коли вимикається то при повній зупинці або коли швидкість знижується до певної?
Дивне звичайно рішення підключати задні колеса при пробуксовці передніх, в грязі ось так буксанёшь і закопали відразу. На Ікстрейл і аутлендер перемикається шайбою і це безсумнівно плюс, коли треба сам собі робиш повний привід. Іноді хочеться себе почувати впевненіше на обгоні наприклад по сніговій трасі зі швидкістю 90 км / ч. Ещёодін питання хвилює на "інтелектуальному" повному приводі Антара це коли він вимикається, ну припустимо підключився він у мене при пробуксовці, а коли вимикається то при повній зупинці або коли швидкість знижується до певної?
У вас ступінь включення муфти змінюється динамічно. Повністю муфта розмикається на дорозі з гарним зчепленням при прямолінійній русі на досить великій швидкості. А коли ви просто рушаєте на світлофорі, то муфта у вас певною мірою затиснута. Спробуйте, наприклад, по льоду обережненько рушити з піднятим ручником. У вас задні колеса не будуть волочитися, а будуть обертатися як передні, як ніби ручник і не піднято зовсім.
для Антара, невеликий горбок на льоду ставав непрохідною перешкодою.
Коли Антара повільно повзе, у неї муфта майже розімкнути. Поворот керма так само розпускає муфту. Особливо при обережному заїзді на бордюр передніми колесами відчувається моноприводні. Потрібно не боятися в таких випадках натиснути на газ. Більше газу, сильніше муфта замикається. Машинка пішла, плавно відпускаємо педальку. Потренуйтеся на своєму горбку.
Мій досвід показав, що поки вистачає зчеплення коліс і геометрії, Антарка гребе всіма чотирма.
Коли Антара повільно повзе, у неї муфта майже розімкнути. Поворот керма так само розпускає муфту. Особливо при обережному заїзді на бордюр передніми колесами відчувається моноприводні. Потрібно не боятися в таких випадках натиснути на газ. Більше газу, сильніше муфта замикається. Машинка пішла, плавно відпускаємо педальку. Потренуйтеся на своєму горбку.
Мій досвід показав, що поки вистачає зчеплення коліс і геометрії, Антарка гребе всіма чотирма.
У вас ступінь включення муфти змінюється динамічно. Повністю муфта розмикається на дорозі з гарним зчепленням при прямолінійній русі на досить великій швидкості. А коли ви просто рушаєте на світлофорі, то муфта у вас певною мірою затиснута. Спробуйте, наприклад, по льоду обережненько рушити з піднятим ручником. У вас задні колеса не будуть волочитися, а будуть обертатися як передні, як ніби ручник і не піднято зовсім.
тобто задні колеса завжди підключені або я не так вас зрозумів?
Правильно зрозуміли, мінімальний момент (близько 5%) завжди присутній.
тобто задні колеса завжди підключені або я не так вас зрозумів?
Хоча там той же є фрази типу "при пробуксовці передніх коліс" і "підключається при необхідності", з докладного опису все одно простежується. що муфта в роботі постійно.
Пройшов майже рік мого, без іронії, щасливого володіння Антара, але не можу не висловити своє незадоволення роботою "інтелектуального повного приводу".
Розумію, що Антара та бездоріжжі дуже умовно соместіми, але очікував від неї трохи більшого, в плані прохідності. Але зате і з місця, і не з місця, на трссе, порвати Х-Трайл, і не тільки, це тільки дай.
Вибачте за багато букофф, просто накипіло на душі, така класна машина, і не довели до розуму цю муфту, або настройки муфти, або не знаю. чого там не вистачає для нормальної, адекватної роботи.
Знаєш я теж коли брав Антара вибирав між Кашкаєм (там я головою упирався в стелю), Хітріле і outlender.
І те ж саме.
Хитрувала - авто для села, все дуже практично. але блін дубово до неподобства і з комфортом туго, точніше взагалі ніяк. комфорту немає ну і ще хвороба 2.0 d у них повітряний фільтр постійно плаває в маслі. а офіциали заявляють що це не баг, а так і повинно бути "для кращої фільтрації"
Кашкай - монопривод і голова впирається в стелю а коліна в кермо.
Outlander - хороша машина, але тільки бензин. а судячи по форуму власників outlender в місті він жере ну ніяк не менше 15 - 20.
Дуже цікаво поганяти Антара по хорошому глибокому снігу - нарешті зрозуміти, про що весь сир-бор з пізнім підключенням задніх коліс муфтою і як так - не вистачає потужності забратися на пагорб. Але, поки в нашій Сибіру снігу немає, і схоже, не буде, мої спостереження на холодному і в міру слизькому асфальті:
при повороті з другорядної дороги на головну (90 градусів) завдання вбудуватися в невеликий проміжок між автомобілями, що рухаються зі швидкістю близько 60 км / ч. я (при майже повністю вивернутому кермі) Антара виконує практично без пробуксовок - одночасно гребе і передніми колесами, і підштовхує задніми. Таке враження, що момент перекидається на колеса з найкращим зчепленням з дорогою - все робиться швидко і передбачувано. Моргання значка протівобукс на панелі не помічав.
Вирішив сьогодні перевірити роботу повного приводу і електронних помічників. По снігу трохи полазив (по тому, що випав в Підмосков'ї) - все гуд, гребе, їде. А ось потім виїхав на зледенілу дорогу (прікатаний сніг з кіркою льоду) і вирішив і там потестить. Але тут мене чекало розчарування: рушаю з місця з прокруткою коліс-включається ЄСП і ніби починає ловити машину, але через метрів 5 мене несподівано починає плавно розгортати на 90 градусів і я відлітаю в замет (якщо можна таким назвати узбіччя сільської дороги). І так кілька разів. Машину веде з траєкторії. Цікаво чому так? (Ранжування зроблена)
Вирішив сьогодні перевірити роботу повного приводу і електронних помічників. По снігу трохи полазив (по тому, що випав в Підмосков'ї) - все гуд, гребе, їде. А ось потім виїхав на зледенілу дорогу (прікатаний сніг з кіркою льоду) і вирішив і там потестить. Але тут мене чекало розчарування: рушаю з місця з прокруткою коліс-включається ЄСП і ніби починає ловити машину, але через метрів 5 мене несподівано починає плавно розгортати на 90 градусів і я відлітаю в замет (якщо можна таким назвати узбіччя сільської дороги). І так кілька разів. Машину веде з траєкторії. Цікаво чому так? (Ранжування зроблена)
А не пробували з вимкненим ЄСП покататися, яка реакція у авто?
Може саме тому, що "ранжування зроблена"? Раніше на льоду не доводилося водити машин з підключеним повним приводом?
А не пробували з вимкненим ЄСП покататися, яка реакція у авто?
з відключеним відразу тягати починає. лед- жесть був. А з ЄСП хоч як то бореться за траєкторію
Може саме тому, що "ранжування зроблена"? Раніше на льоду не доводилося водити машин з підключеним повним приводом?
Зараз у мну липучка варто)
А, ну так що ви тоді дивуєтеся? Липучка - це тільки для чищеного асфальту.