Необхідно, частково розібравши двигун, провести очищення всіх складових частин і визначити, в чому власне справа.
Визначення параметрів проводу
Можна спробувати знайти відповідну інформацію в інтернеті (намотувальні дані). Часто люди діляться особистим досвідом, як вони ремонтували ел / дриль, фен своїй дружині, насосну станцію на дачі і так далі. Але потрібно розуміти, що це повинна бути ТОЧНО ТАКА Ж модель, інакше не факт, що після ремонту ваша стане працювати.
На практиці ж зазвичай доводиться все питання з'ясовувати безпосередньо при огляді. Навіть якщо двигун вигорів досить сильно, то завжди можна знайти ділянку, на якому обмотка більш-менш збереглася. У цьому місці потрібно все ретельно очистити для того, щоб можна було перерахувати всі проводки в «укладанні». Все, що нам потрібно - визначити кількість витків і перетин дроту.
Піклуватися про цілісність проводу, природно, сенсу немає. Тому підійде все, що допоможе видалити нагар і частки розплавленого лаку - бензин, спиртовмісні рідини тощо. Як варіант - зробити випал (пальник, багаття і так далі). Головне - результат.
Обмотка виступає за габарити «заліза». На тій її частині, яка ціла і придатна до огляду, зрізається (зрубується, спиливается) верхівка. Відповідний інструмент підбирається в залежності від товщини дроту, але потрібно мати на увазі, що він досить м'який (мідь). Наше завдання - домогтися того, щоб одну частину намотування можна було «розпушити». Тоді і число дротів порахувати нескладно, і перетин їх заміряти.
Підготовка «заліза»
Основою і ротора, і статора служить спеціальна сталь. При зовнішньому огляді на них іноді можна виявити невеликі вм'ятини або задирки. Такі місця необхідно акуратно обробити або «м'яким» надфілем, або дрібної «наждачкою», не пошкоджуючи метал. Всі пази, в які вкладається обмотка, потрібно повністю вичистити, «до блиску». Інакше при укладанні ізоляції і обмоток виникнуть складності.
Підбір дроти
В ідеалі він повинен бути точно таким же. Але це не завжди виходить. Отже, доведеться використовувати матеріал з іншим перетином, який займає у відповідній таблиці сусідню позицію. При цьому потрібно згадати закон Ома і врахувати, що зі зменшенням діаметра дроту його опір зростає.
Значить, потрібно буде змінити і число витків, наприклад, замість 350 намотувати 400 або 320. Можливо, таке рішення - «на око» - призведе до деякого зниження потужності. Тим, для кого це важливо, доведеться провести точні розрахунки, тим більше що всі вихідні дані є - номінал напруги харчування (220 В), перетин наявного дроти, габарити «заліза», на яке він буде намотується (значить, загальна довжина провідника).
Але при цьому не можна забувати, що неправильний результат обчислень може привести до підвищеного нагрівання двигуна (якщо не до критичного перегріву і поломки). Як результат - розплавлення лаку і в перспективі коротке замикання між обмотками або межвитковое замикання.
виготовлення обмотки
Це робиться за допомогою шаблону. Його нескладно виготовити самостійно, з щільного картону або фанери. Головне - правильно зняти всі розміри з «заліза». Намотування проводу краще робити на спеціальному верстаті (поширене недороге обладнання). Таке пристосування можна змайструвати і самому, з підручного матеріалу:
Якщо робити намотування вручну, на це піде часу значно більше, та й є ймовірність того, що можна помилитися в кількості витків. Крім того, працюючи з тонким проводом, його легко порвати, а з товстим - укласти нещільно, що викличе труднощі при постановці обмотки на місце через збільшення її габаритів.
установка обмотки
Нічого складного в цьому немає, необхідно лише дотримуватися акуратність. Після укладання ізоляції в пази за місцем «садиться» виготовлена «котушка» (такі «гільзи» виготовляються з діелектричних матеріалів). Як вони ставляться, зрозуміло з малюнка.
Слід уникати будь-якого пошкодження не тільки дроти, а й його зовнішньої ізоляції (лакове покриття). У деяких випадках доцільно використовувати спеціальне пристосування - «трамбування». З її допомогою обмотка «ущільнюється» в посадочних пазах. Все фазні котушки надійно ізолюються одна від одної.
Увага! Необхідно перевірити, чи не стирчать з пазів частинки ізоляції. Надлишки слід зрізати. Інакше після складання і включення двигуна вони будуть зачіпати за ротор. Чим це закінчиться, невідомо.
Вона робиться з метою ізоляції всіх струмоведучих частин. Рекомендувати якийсь конкретний склад сенсу немає, так як в продажу є великий асортимент відповідної продукції. Але ось дещо порадити варто.
Перевірити електрону / двигуна
Після того, як просушування закінчена, потрібно переконатися в тому, що двигун готовий до включення. Для цього необхідно «продзвонити» все обмотки, по черзі, щоб з'ясувати, чи немає де обриву або «неконтакт» в місцях з'єднань. Крім того, потрібно заміряти опір між обмотками і на корпусом (впевнитись у відсутності КЗ). І тільки після цього можна перевіряти двигун в роботі.
Для перевірки працездатності двигун не слід відразу ж живити від джерела з номінальним робочим напругою (220 В або 380 В). Спочатку потрібно перевірити його працездатність через понижуючий трансформатор. Якщо ротор, хоч і «мляво», але крутиться і ел / двигун не гріється, не димить, значить, все зроблено правильно.
Після включення в мережу доцільно заміряти споживаний пристроєм струм. У паспорті на виріб такі дані є. У разі надмірного відхилення вимірюваної величини від «номіналу» необхідно розбиратися з імовірною причиною.
практичні поради
- У процесі намотування дроту на шаблон потрібно укладати його рівномірно, «виток до витка». Накладення дротів друг на друга, з «перехльостом», слід уникати. Інакше отримана котушка просто не поміститься в місці установки через збільшених габаритів.
- Ще в процесі розбирання ел / двигуна необхідно звернути увагу, як і чим виконана ізоляція внутрішніх частин (наприклад, фазних котушок), за якою схемою вони з'єднані ( «трикутник», «зірка») і так далі. Це допоможе зробити правильну збірку, так як її доведеться робити «один в один». Не варто сподіватися на пам'ять. Надійніше все це «замалювати», із зазначенням всіх особливостей інженерного рішення.
- Якщо довелося здати «движок» в ремонт, то слід поцікавитися, які в майстерні застосовуються просочувальні склади і чи є відповідне обладнання для просушки обмоток.