Хто такі човники

Яка різниця, буде прибуток, або збиток,
головне, щоб всі бачили, що я торгую.

Ти пам'ятаєш, як все починалося

Ось тоді-то і з'явилася ціла когорта нових професій. Брокери, охоронці, ОМОНівці і, звичайно, човники. Причому професію човника можна сміливо назвати найбільш популярною. По-перше, стати човником міг практично кожен. По крайней мере, спробувати стати. По-друге ... По-друге, це було спокусливо! Хтось вже багатів на очах, ширилися чутки про жахливі різниці цін між ... ну, скажімо, Москвою і китайської кордоном.

У кого-то були свої заощадження, хтось позичав свій стартовий капітал у багатих родичів. Люди в неймовірних кількостях закуповували безпрецедентні за розмірами сумки (цікаво, чи є ще десь у світі такі?), Візки (теж, до речі, не прості - колеса на підшипниках мало не надважкої серії, а сама конструкція на зміцнених зварювальних швах) , моментально організовували глухий дефіцит на залізничні квитки і відправлялися за пару-трійку новостворених кордонів на пошуки видобутку.

На сумках, візках і залізничних квитках точно дехто озолотився, ці дані сумніву не підлягають. А ось що зробилося з човником? Як він живе сьогодні, після шести років існування цієї неспокійної професії?

Не так уже й легко знайти в Москві "чистого" човника - будемо умовно називати так людину, яка весь торговий процес виробляє самостійно. Торговий процес можна розділити на три фази: закупівля, перевезення та реалізація товару. Сьогодні людей, які суміщають у своїй діяльності всі ці фази, залишилося - в порівнянні хоча б з позаминулим роком - дуже небагато. Ринок все більше захоплюють великі і середні торгові підприємства. У спеціалізованих магазинах, «маркетах» і простих наметах зараз можна знайти практично будь-який товар. Асортимент, що надаються гарантії та культура обслуговування приваблюють покупця. Єдиний козир, все ще залишається на руках у човника - дешевизна. Якою ціною йому вдається утримувати цей козир, ми зараз розглянемо.

На чому вигребвет човник

Вартість товару складається з ціни виробника, націнок фірм-посередників і реалізаторів. Призначаючи націнки, посередники включають в них витрати на перевезення, зберігання, охорону товару. Власник магазину повинен робити таку націнку, щоб мати можливість утримувати магазин. Крім того, всі вони теж хочуть мати прибуток, а на додачу ще й повинні платити податки.

Човник, по можливості, максимально скорочує всі накладні витрати. Всі «накрутки» йдуть в одну кишеню. Від податків човник всіляко ухиляється. Також він завжди прагне заощадити на торгової ліцензії і плату за місце. Що йому доводиться пережити за ці прагнення - тема для окремої статті.

Човник рідко бере товар одного найменування. Він дотримується принцип «Не можна класти всі яйця в одну корзину». В якомусь портовому місті, наприклад, в Керчі, можна набрати скільки завгодно дешевого південно-східно-азійського і турецького товару. Це можуть бути іграшки, шкільне приладдя, предмети домашнього побуту і одяг. На 300 доларів можна набрати кілограмів до шістдесяти цього добра. Це дві велетенські сумки і рюкзак. Більше - просто не потягнути. Дорога в обидва кінці (Вологда - Керч - Вологда) обійдеться доларів в 50. У цю суму човник постарається укласти і харчування, і проживання в чужому місті. Взагалі, будемо розглядати ідеальний випадок, коли всі плани човника виконуються, як в чарівному сні.

В цьому випадку, приїхавши в місто вранці, він їде назад вже вечірнім поїздом. Тоді поїсти можна і консерви, припасені з дому, та й на готель витрачатися не доведеться.

У Вологді на реалізацію товару в ідеальному випадку піде тиждень. Припустимо, що наш човник або Вологжанін, або живе у Вологді у родичів. Тоді його вологодські витрати будуть складатися з невеликих (в ідеалі) відрахувань керівництву ринку, на якому він помістить свою Коробушка, і представникам правоохоронних органів, які покликані з ним, човником, боротися, але, з іншого боку, без його, човника, малої мзди змушені будуть піти з торбами. Це складе 10 доларів в день, або за тиждень - 70 доларів.

Отже, для того, щоб кинутися в вир дрібного, приватного і не зовсім законного бізнесу, потрібно вкласти суму 300 + 50 + 70 + 30 (на непередбачені витрати і повсякденні) = 450 доларів.

А скільки човник отримає у вигляді прибутку? Для того, щоб справа залишалася прибутковою, човник піднімає продажну ціну по відношенню до закупівельної в 2 - 4 рази. 4 - це максимальна цифра: в 4 рази вдається накрутити тільки на окремі види товару і тільки в тому випадку, якщо цей товар буде користуватися підвищеним попитом. Зазвичай накрутка в 2 рази вважається оптимальною. У разі ж, коли якийсь із видів товару вперто не продається, його доводиться реалізовувати або за ціною закупівлі, або навіть дешевше. Тобто за відправну цифру можна прийняти накрутку в 2 рази.

Отже, на повний цикл човнику потрібно близько трьох діб на вояж за товаром і близько семи на його реалізацію. За 10 днів, витративши 450 доларів, човник може заробити 300 х 2 = 600 доларів. Чистий прибуток складе 600 - 450 = 150 доларів. В місяць при безперервній роботі заробіток складе 150 х 3 = 450 доларів.

Тут ми розглянули бюджет середнього човника, - того, який тягає все на собі, але здатний набирати товару по максимуму. Тих, хто на китайському кордоні закуповує товару доларів на 1000, пакує його в контейнер, розпаковує контейнер в якомусь російському місті і там реалізує товар, човниками в повному розумінні слова назвати не можна. Як правило, такі купці просто не в змозі продавати товар самостійно. Товар або продається оптом в різні торгові фірми, або для продажу наймаються неорганізовані торговці-одинаки.

Фарватери і мілини на шляху човника

Існують і більш дрібні човники. Вони возять свій товар між містами Росії. Тобто, якщо в місті А. є керамічна фабрика, вони купують на цій фабриці всякі там вазочки і інші миски за ціною виробника і везуть їх в місто Б. Іноді оборот таких коробейников не перевищує пари сотень доларів на місяць.

Найбільш успішні і тямущі човники рано чи пізно накопичують достатній капітал, який дозволяє їм відкрити більш велике діло. Тим, хто занадто часто помиляється, ринок не прощає. Вони розоряються і вибувають з гри. Лише одиницям вдається досить довго утримувати стабільний рівень доходів.

Cправедлівості заради зазначу, що таке «утримання» часто обходиться занадто дорого. Оскільки челночат частіше жінки, ніж чоловіки, перенесення ваги в півцентнера, сидіння або стояння на ринку в будь-яку погоду викликають у них серйозні порушення здоров'я. А чоловіки взагалі рідко витримують такий ритм життя.

Таким чином, з усього вищесказаного випливає, що човникарством навряд чи можна назвати постійною професією. Людям, які мають комерційною жилкою, але яких немає солідним стартовим капіталом, воно дозволяє зробити перший крок в бізнесі. Кому-то дозволяє утриматися на плаву в період безробіття. А для кого-то цей шлях виявляється, на жаль, трагічним.

Великий протичовновий указ

Але податки платити ніяк неможливо: сенс усього човникарством зникає

Рейди податкової були і до Письма. Зараз їх стало більше. Гарного від влади човники і так нічого не чекають. Однією роботи позбулися, освіту пішло коту під хвіст, і нічого - вижили. І тепер виживемо, після всього-то, що з нами вже було.