Жителям середньої смуги Росії тривале прихід весни не приносить радості, а на Крайній Півночі, навпаки, моляться на те, щоб морози протрималися довше: хтось жартома сказав, що найкращим дорожнім майстром Росії є Дід Мороз. Цілорічних автодоріг, що пов'язують з «материком», за межами центральної і приуральской Росії дуже мало: в більшість районів Заполяр'я на гумових колесах можна проїхати тільки два-три місяці на рік по зимнику. Але далеко не всі льодові траси відкриті для вільного проїзду по ним.
В уявленні більшості зимник - це «протараненому» всюдиходом колія в снігу, по якій ледве-ледве повзуть «Урали». Там, де рух слабке, це може відповідати істині, але нафтовиків і газовиків така дорога навряд чи влаштує: за зиму треба завезти якомога більше вантажу, щоб влітку не залежати від дорогих послуг авіації і короткою навігації на північних річках. Тому зимники, що ведуть до родовищ ямальського газу, печорської і єнісейської нафти, представляють собою справжні автобани зі спеціально намороженого покриттям, уздовж яких проставлені кілометрові стовпи і дорожні знаки.
якщо їде з Усинска в Нарьян-Мар особливих перешкод лагодити не будуть, просто зареєструють машину на в'їзному КПП, то для проїзду з Вуктил в приполярних уздовж газопроводу «Сяйво півночі» пропуск на машину отримувати доведеться У тих місцях, де траса перетинає річки і озера, спеціально наморожують додатковий шар льоду: загальна маса ракетного тягача, що перевозить на причепі важкий екскаватор на будівництво або турбіну для компресорної станції, може досягати без малого сотню тонн, і крижаний «міст» повинен її витримати. Завершують будівництво зимника поливні машини, що покривають дорогу міцним льодовим панциром. Роботи ведуться цілодобово; проходить приблизно два тижні, і на трасу виходять перші машини з вантажем. Пропрацює зимник до початку травня, коли весняне сонце розтопить його.
За льодовими трасами стежать так, як не стежать за дорогами на «материку»: не встигне закінчитися заметіль, як виходить техніка на розчищення заметів. Вражає якість покриття: за таким зимнику може пройти своїм ходом навіть автомобіль, не оснащений повним приводом, хоча машин подібного класу на Крайній Півночі дуже мало.
З зимниками не жартують - там панують суворі порядки і свято дотримується закон взаємодопомоги. У радянські роки на багатьох автотранспортних підприємствах Крайньої Півночі прийнятий на роботу водій зобов'язаний був пару місяців відпрацювати на посаді автослюсаря: цим перевірялася його здатність самостійно полагодити машину в будь-якій ситуації. І зараз не має досвіду їзди по таким дорогам перші кілька тижнів будуть випускати в рейс тільки разом з більш досвідченим напарником, а на зимниках зі слабким рухом виїжджати можна лише в складі каравану. Навіть якщо ти просто зупинився на трасі, водій першої ж повз проїжджає машини обов'язково запитає, чи все у тебе в порядку.
За повідомленнями засобів масової інформації, чотири супутники, виведених на орбіту російською ракетою «Союз-2.1а", не виходять на зв'язок, а ще два виявилися не на тій орбіті.
- Ти ж завязнешь в заметі через два кілометри, а вранці будеш відкопувати машину або висмикувати її трактором. Тут, якщо заглохнешь, до нас в «караулку» прийдеш, а там колеса палити будеш!
Закони виживання на зимнике свідчать: якщо заглух двигун, запустити його немає можливості і нікого поруч немає - пали солярку. Солярка закінчилася - пали колеса, а потім - все, що може горіти. Хтось їде повз - кидай і машину, і вантаж, їдь до найближчого житла: головне, щоб сам живий залишився.
День на зимнике - не найкращий час для їзди: якщо похмуро, навколо тебе гнітюче сірий пейзаж, коли на небі ні хмаринки, не обійтися без темних окулярів. Вночі легше: в світлі фар видно всі нерівності на дорозі. Шлях важкий через замети, біля кожного замету - пробки. Зазвичай колію пробиває той, хто їде без вантажу, за ним йдуть легкогружённие, і замикають колону важкоатлети. На кожному підйомі машини витягує трактор, причому безоплатно.
Гроші на зимнике значать небагато. На нафтопромислі дизеліст вперто не бажає заправити в бак півтори сотні літрів «лівого» солярки за 2 тис. Рублів, хоча червона ціна їй в ненецької тундрі в той рік становила вісім рублів за літр.
- Що ти мені сунеш ці папірці! - каже він в серцях водієві. - Пляшку давай, і заллю тебе хоч цистерну.
Тут же в їдальні приїжджих не годують - тільки своїх, під запис у відомості. Але варто піднести кухареві чвертку спирту з потаємних запасів, ретельно вкривати від охорони, - і ти відразу ж стаєш найдорожчим гостем.
Якщо зимник належить нафтовій або газовій компанії, то там заборонено їздити навіть напідпитку пасажиру, всі машини ретельно обшукують на предмет наявності розважальних напоїв, а порушників чекає колосальний штраф. Наприклад, на зимниках, що з'єднують Ванкорское родовище в Красноярському краї з Новим Уренгоєм і Ігаркою, з ліпшого в перший раз віднімуть 10 тис. Рублів з зарплати, в другій - від 50 до 100 тис. А на третій - звільнять без розмови. Пояснюється це тим, що будь-який нещасний випадок приносить компанії колосальні збитки: одна година роботи вертольота коштує не менше 700 доларів США.
Зимники, що знаходяться в комунальній власності регіонів, зосереджені в основному на схід від Єнісею, на Ямалі і в Ненецькому окрузі велика їх частина належить нафтовикам і газовикам. Незважаючи на те що вони є найважливішими транспортними артеріями, за якими взимку забезпечуються такі міста, як Нарьян-Мар і Ігарка, компанії, які володіють ними, дуже часто розглядають їх як свої технологічні дороги і не поспішають відкривати для загального користування. Але, А при проходженні з Нового Уренгоя в Ігарка через Ванкорское родовище дозвіл потрібно не тільки водієві, але і всім пасажирам, що перебувають в машині. Для отримання цього паперу доводиться вести тривалу переписку з керівництвом «Ванкорнефті».
- Кілька років тому ми організували і провели автостопні експедицію в Ігарка, - розповідає донецький мандрівник Олександр стогнала. - Найважчим справою виявилася боротьба з бюрократизмом: нам довелося влаштувати «масоване бомбардування» «Ванкорнефті», відправивши до Красноярська цілу папку документів, серед яких були рекомендаційні листи і від Донецької обласної федерації спортивного туризму, і від Новоуренгойского комітету з фізкультури і спорту. В результаті пропуску були зроблені, але з нас попросили розписку про те, що компанія не несе за нас ніякої відповідальності.
Аналогічні скарги надійшли і від московських туристів, роком пізніше брали участь в підкоренні Таймиру на позашляховиках: у них при в'їзді на Ванкорское зимник служба безпеки відібрала заздалегідь заготовлені пропуску. Зрештою їм вдалося отримати новий дозвіл, але осад в душі залишився сильний.
Найцікавіше, що скарги надходять від туристів, яким зрив поїздки не принесе нічого, крім прикрощів. Від тих, хто завозить товари в Ігарка, нарікань не надходить: тут відмова в транзитному проїзді здатний принести не тільки моральну шкоду. А так як на боротьбу з бюрократизмом дорогоцінного часу у бізнесменів немає, то питання швидше за все вирішується традиційним і досить неправедним способом. Або доставка товарів, не призначених для нафтопромислів, знаходиться під контролем у кого-то з людей, близьких до керівництва компанії. У тому ж, що Ванкорское зимник використовується для постачання заполярного міста, сумніватися не доводиться.
- Дуже здивувала різниця цін на одні й ті ж товари в різних магазинах, - згадує Олександр стогнала. - Так, одна і та ж халва в одному магазині коштувала 50 рублів за кілограм, а в сусідньому - в три рази дорожче. За словами продавців, така різниця пояснювалася вартістю транспортування: вдалося дешево завезти по зимнику - добре, не вдалося - замовляй дорогий літак.
Редакція «Нашої Версії» звернулася до керівництва НК «Роснефть», чия дочірня компанія розробляє Ванкорское родовище, з проханням роз'яснити причину таких жорстких обмежень на проїзд по зимнику. Відповідь так і не надійшов, а на всі спроби дізнатися, в якій стадії знаходиться процес розгляду звернення, звучала одна і та ж чергова фраза: «Зателефонуйте завтра!» Мабуть, є що приховувати.
Використання матеріалів «Версії» без індексується гіперпосилання заборонено