Японський кросовер для молоді і собак
Головна особливість Хонди Елемент - в універсальності і незвичайному дизайні, для якого характерні орні двері і відсутність центральної стійки. Пол - абсолютно рівний і покритий прогумованим матеріалом. Його навіть можна мити водою прямо з шланга, як корабельну палубу.
Місць в машині всього чотири, при цьому задній ряд можна не тільки скласти (сидіння піднімаються убік і притискаються до боковини кузова, залишаючи широкий отвір), а й взагалі зняти. Також з «Елементу» можна витягнути секцію підлоги багажника і, прикріпивши до неї знизу ніжки, перетворити в зручний столик на пікніку. Дорікнути машину, мабуть, можна тільки у відсутності підігріву сидінь. Його немає ні в одній з комплектацій.
Що стосується системи повного приводу, то вона приходить в дію тільки при пробуксовці передніх коліс. З цієї причини (а також через малого дорожнього просвіту) навіть невелике бездоріжжя або їзда по заметах Елементу протипоказані.
Елементу можна сміливо довіряти своє життя. За результатами випробувань американського Інституту дорожньої безпеки (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) за фронтальний удар ця модель отримала вищу оцінку Good. З огляду на те, що Honda Element офіційно в Європу не поставлялася, дані про краш-тестах за методикою Euro NCAP відсутні.
На роль суперників найкраще підходять несхожі по дизайну автомобілі на кшталт Ford Flex, а средньорозмірні кросовери типу Suzuki Grand Vitara, Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan і Kia Sportage. Деякі з них перевершують Хонду за частиною можливостей поза асфальтованими дорогами, інші - по місткості, проте жодна з цих машин не може похвалитися такими можливостями трансформації салону і «похідними фішками», які є у Елементу.
Елемент зарекомендував себе як не найнадійніший автомобіль, вартість запчастин до якого може неприємно здивувати економних власників. Наприклад, амортизатори коштують дорожче, ніж на Volkswagen Touareg. Основні претензії зводяться до невеликого ресурсу деталей ходової частини. Із завидною регулярністю тріскаються сайлентблоки передніх важелів, виходять з ладу шарові опори і наконечники рульової тяги. Після 100 тисяч кілометрів часто рвуться опори передніх амортизаторів, а після 150 тисяч - може підвести ліва опора двигуна.