Гумелёв в

ГУМЕЛЁВ В.Ю. КАРТУКОВ А.Г. ЛЕБЕДЄВ Т.Н. МЕТОДИКА ПОШУКУ НЕСПРАВНОСТЕЙ генераторні установки АВТОМОБІЛЯ УРАЛ-4320-31

канд. техн. наук Гумелёв В.Ю.,

канд. техн. наук Картуков А.Г.,

доцент Лебедєв Т.Н.

Автомобіль Урал-4320-31 - одна з основних марок військової автомобільної техніки (ВАТ), що використовується в Збройних Силах РФ.

Готовність до використання автомобілів в значній мірі визначається технічним станом електрообладнання, і в першу чергу системою електропостачання. Система електропостачання включає в себе джерела електричної енергії: основний - генераторна установка; додатковий - акумуляторні батареї. Генератор повинен при працюючому двигуні забезпечити електропостачання приймачів електроенергії автомобіля і заряд акумуляторних батарей. Реле-регулятор складається з одного регулюючого елемента - регулятора напруги.

Генератор з регулятором напруги утворює генераторну установку. На автомобілі Урал-4320-31 встановлюються генератор 1702.3771 або Г 288е [1]. Безконтактний регулятор напруги 2712.3702 служить для підтримання сталості напруги в електричної мережі автомобіля. Він являє собою електронний прилад на 3-х кремнієвих транзисторах, неекранований, пилебризгозащіщенний. Регулятор напруги встановлений під капотом автомобіля УРАЛ-4320-31 на передній панелі кабіни.

Перевірку приладів генераторної установки і її ланцюгів можна провести найпростішими способами відповідно до запропонованої нижче методикою.

При справних і повністю заряджених акумуляторних батареях, справному генераторі і правильно обраному рівні регульованого напруги стрілка покажчика струму повинна показувати невеликий зарядний струм або перебувати на позначці «0». Якщо стрілка покажчика струму показує розряд, то необхідно перевірити зарядний ланцюг і ланцюг обмотки збудження генератора, роботу генератора і регулятора напруги.

При перевірці може спостерігатися велике коливання стрілки покажчика струму. Одночасно також має місце велике коливання стрілки тахометра, так як його датчиком є генератор автомобіля (змінний струм подається на тахометр з виведення фази генератора «W»).

Причини такого коливання стрілок приладів наступні:

- замаслення контактних кілець і зависання щіток генератора (при вібрації під час роботи двигуна автомобіля контакт між щітками і контактними кільцями ротора періодично порушується і відновлюється);

- нещільне з'єднання наконечників проводів в ланцюгах зарядного струму і збудження генератора;

- слабке натяг ременів приводу або потрапляння на них охолоджувальної рідини або пально-мастильних матеріалів, що призводить до пробуксовки ременів і, як результат, до нерівномірного частоті обертання ротора генератора.

Причини великого коливання стрілки покажчика струму при роботі двигуна необхідно визначити і усунути.

При перевірці роботи генератора за показаннями покажчика струму стрілка покажчика може постійно показувати зарядний струм. Причини цього наступні:

- величина зарядного струму не зростає при збільшенні частоти обертання колінчастого вала (це означає, що має місце несправність акумуляторних батарей
можливо коротке замикання всередині одного або двох акумуляторів або батареї сильно розряджені; в цьому випадку при включенні крім фар інших приймачів електричної енергії, сила зарядного струму різко зменшиться або покажчик струму покаже розрядний струм);

- величина зарядного струму зростає при збільшенні частоти обертання колінчастого вала (це означає, що регулятор напруги не обмежує напруга генератора; можливо також замикання на корпус дроти від виведення «Ш» щеткодержателя генератора до висновку «Ш» регулятора напруги).

Причини того, що стрілка покажчика ток постійно показує зарядний струм необхідно визначити і усунути.

Ряд перевірок можна виконати за допомогою контрольної лампи, представленої на малюнку 1. Її легко виготовити в умовах практично будь-якого військового підрозділу.

1 - патрон з лампою на 24 В; 2 - проводи з зажимами для підключення до проводів ланцюгів електроустаткування

Малюнок 1 - Контрольна лампа для перевірки

Перевірка зарядної ланцюга. Включити вимикач акумуляторних батарей, двигун не пускати, провід від виводу "+" генератора не відключайте. Приєднати один висновок контрольної лампи до висновку «+» генератора, інший - до корпусу генератора (до клеми «») відповідно до малюнком 2 а. Якщо контрольна лампа загорілася, то зарядна ланцюг справна. Якщо контрольна лампа не горить, то зарядна ланцюг несправна. Несправність необхідно знайти і усунути.

Перевірка ланцюга обмотки збудження. Включити вимикач акумуляторних батарей і вимикач стартера і приладів в фіксоване положення «I». Двигун не пускати. Відповідно до малюнком 2 б піднести до задньої кришки генератора ключ 8х10 або 10х12. Якщо ключ притягається до генератора, то ланцюг обмотки збудження генератора справна. Якщо не притягується, то зарядна ланцюг несправна [1]. Несправність необхідно знайти і усунути.

а - перевірка зарядної ланцюга генератора; б - перевірка ланцюга обмотки збудження генератора

Малюнок 2 - Перевірка електричних ланцюгів генераторної установки

Перевірка ланцюгів генераторної установки на обрив проводу. У разі несправності електричних ланцюгів генераторної установки необхідно знайти обрив. Для цього слід включити вимикач акумуляторних батарей і вимикач стартера і приладів в фіксоване положення «I». Двигун не пускати і підключати контрольну лампу до окремих ділянок ланцюга, починаючи від акумуляторних батарей і далі послідовно по ланцюгу відповідно до малюнком 3.

HL1 - HL6 - послідовність підключення контрольної лампи при перевірки зарядної ланцюга; HL7 - HL14 - послідовність підключення контрольної лампи при перевірки ланцюга обмотки збудження

1 - генератор; 2 - регулятор напруги; 3 - реле відключення регулятора напруги;
4 - покажчик струму; 5 - вимикач стартера і приладів; 6 - стартер; 7 - вимикач акумуляторних батарей; 8 - акумуляторні батареї 9 - реле стартера; 10 - запобіжник біметалічний

Малюнок 3 - Послідовність підключення контрольної лампи

при перевірці зарядної ланцюга і ланцюга обмотки збудження генератора

На малюнку 4 представлена контрольна лампа з наконечниками для підключення до проводів ланцюгів електроустаткування.

При перевірці на обрив проводу один наконечник контрольної лампи, відповідно до малюнком 4 а, підключається до його гнізда, інший - до корпусу (до «масі» автомобіля). Місце підключення наконечника контрольної лампи до корпусу має бути без корозії і захисного покриття (фарби і т.п.) для забезпечення надійного електричного контакту.

На тій ділянці ланцюга, де при підключенні до роз'єму дроти контрольна лампа не загориться, є обрив проводу до його роз'єму. Несправність необхідно усунути заміною проводу або усуненням його обриву. У місці обриву проводу повинні бути надійно з'єднані пайкою і ізольовані від контакту з корпусом за допомогою ізоляційної стрічки.

Недбале з'єднання проводів у вигляді скручування і ненадійна ізоляція їх з'єднання може привести до короткого замикання проводів на корпус і займання в результаті цього автомобіля.

а - перевірка дроти на обрив на ділянці ланцюга; б - перевірка справності контактів реле відключення обмотки збудження генератора

1 - контрольна лампа; 2 - корпус автомобіля; 3 - роз'єм; 4 - реле відключення регулятора напруги

Малюнок 4 - Перевірка ланцюгів генераторної установки за допомогою

На малюнку 4 б представлена перевірка справності нормально замкнутих контактів реле (реле 901.3747) відключення регулятора напруги, які включені послідовно ланцюг між висновками «ВК» вимикача стартера і приладів і виведенням «+» регулятора напруги (реле відключення регулятора напруги входить до складу ЕФУ). До штекер реле підключено п'ять проводів, з них до контактів реле підключені синій (від виведення «ВК» вимикача стартера і приладів) і помаранчевий (до висновку «+» регулятора напруги). Два червоних дроти більшого перетину підключені до приладів ЕФУ, а жовтий провід з'єднаний з корпусом. Контрольна лампа спочатку підключається до наконечника синього дроти, а потім, якщо лампа горить, то лампа підключається до клеми реле, приєднаної до помаранчевого проводу. Провід при цьому не від'єднують від штекерного роз'єму.

Якщо контрольна лампа не горить при першому підключенні, то є обрив проводу в ланцюзі до контактів реле відключення регулятора напруги. Обрив необхідно усунути. При справних контактах реле контрольна лампа при другому підключенні горить. Якщо лампа не горить, то несправні контакти реле. Реле необхідно замінити або з'єднати між собою безпосередньо синій і помаранчевий дроти. Слід пам'ятати, що до підключення справного реле користуватися електрофакельним пристроєм (ЕФУ) не можна.

Зовнішній вигляд реле і його установка на автомобілі представлені на малюнку 5. Реле встановлено на передній панелі кабіни автомобіля під капотом.

а - реле відключення регулятора напруги; б - установка і підключення реле

Малюнок 5 - Реле 901.3747

На малюнку 6 представлена перевірка справності вимикача стартера і приладів за допомогою контрольної лампи. Вимикач, зовнішній вигляд якого представлений на малюнку 7 а, має чотири положення: «0», «I», «II» і «III».

1 - вимикач стартера і приладів; 2 - затиск «-» контрольної лампи; 3 - затиск «+» контрольної лампи і висновок «ВК» вимикача стартера і приладів (підходить синій провід); 4 - контрольна лампа

Малюнок 6 - Перевірка справності вимикача стартера і приладів

за допомогою контрольної лампи

а - зовнішній вигляд вимикача стартера і приладів ВК 353; б - висновки вимикача;

Малюнок 7 -
Вимикач стартера і приладів ВК 353

Вимикач ВК353 виконує функції вимикача і замкового пристрою, оскільки для управління їм необхідний спеціальний ключ. Корпус вимикача виготовляється розбірним і встановлюється на передній панелі кабіни. На корпусі вимикача розташовано п'ять висновків (рисунок 7 б), «АМ» - з'єднується з клемою «+» покажчика струму. До цього висновку підводиться напруга від генератора і акумуляторних батарей. До нього приєднані два червоних проводи; «СТ» - використовується для підключення керуючого ланцюга стартера і до нього приєднані два сіро-зелених дроти; «ПР» - вільний; «КЗ» - використовується для підключення реле блокування стартера і до нього приєднані два чорних дроти; «ВК» з'єднується з виводом «+» регулятора напруги і до нього підключені два синіх дроти. У фіксованому положенні «I» з «АМ» з'єднані всі висновки, крім «СТ», тому включені всі приймачі електроенергії, крім стартера. У положенні «II» (нефіксованому) з «АМ» з'єднані висновки «СТ», «ВК» і «КЗ», а в положенні «III» з'єднані висновки «АМ» і «ПР».

Для перевірки справності вимикача стартера і приладів необхідно відвернути гайку, що кріпить його до панелі приладів. Потім, включаючи одне з положень ( «I», «II» або «III») перевірити напругу на висновках вимикача.

Перевірка справності регулятора напруги. Пустити двигун автомобіля. Приєднати затискачі контрольної лампи до висновку "Ш" регулятора напруги і до корпусу (до висновку «-») як показано на малюнку 8. При справному регуляторі на малій частоті обертання колінчастого вала двигуна лампа не горить, на середній частоті - починає блимати, а на великій частоті - горить. Якщо цього не відбувається, то регулятор напруги несправний і його необхідно віддати в ремонт або замінити.

Малюнок 8 - Перевірка справності регулятора напруги

Перевірка справності генератора.

Пробій діодів випрямного блоку одночасно в плюсовій і мінусовій шинах однієї фази обмотки статора генератора призводить до швидкого розряду акумуляторних батарей, так як в зарядної ланцюга встановлюється великий струм.
В результаті відбувається «вигоряння» проводів зарядної ланцюга.

Пробій діодів можна визначити безпосередньо на автомобілі не розбираючи генератора. Для цього необхідно від'єднати дріт від виведення «+» генератора. Від'єднаний від виведення «+» генератора провід знаходиться під напругою акумуляторних батарей. Його слід надійно зафіксувати, так як наконечник дроту не повинен стосуватися корпусу автомобіля, щоб уникнути короткого замикання. Включити вимикач батарей, двигун не пускати. Відповідно до малюнком 9 а висновок «+» генератора з'єднати через контрольну лампу потужністю (1-3) Вт послідовно з наконечником отсоединенного від нього дроти. Якщо лампа горить, то діоди однієї фази в випрямному блоці (в плюсовій та негативний його шинах) пробиті [2].

а - перевірка справності регулятора напруги; б - перевірка справності випрямного блоку генератора; в - перевірка справності генератора

Малюнок 9 - Перевірка справності генератора

При перевірці справності генератора від'єднати провід від виводу "+" генератора і зафіксувати його. Приєднати один висновок контрольної лампи до висновку «+» генератора, інший - до його корпусу (до клеми «-») як показано на малюнку 9 б. Пустити двигун і встановити обороти холостого ходу. Якщо лампа горить, то генератор справний. Їли немає, то зняти генератор з двигуна і випробувати його на контрольно-випробувальному стенді (наприклад, на стенді моделі Е240 або Е242 Новгородського заводу ГАРО, які поставляються в Збройні сили РФ).

За результатами випробувань провести ремонт або замінити генератор.

Якщо Ви ще не зареєстровані на сайті, то Вам необхідно зареєструватися: