Сьогодні в фондах Волгодонского еколого-історичного музею налічується понад тисячу предметів, які розкривають історію будівництва Волго-Донського судноплавного каналу і Цимлянського гідровузла (ЦГУ).
Документи, фотографії, особисті речі керівників і будівельників; кабінетні годинник начальника будівництва Василя Барабанова; «Перший милицю» на будівництві ЦГУ; костюм і спорядження водолаза Олександра Назаренко - учасника перекриття русла Дону; книга Пошани будівництва Цимлянського гідровузла; роботи народного художника СРСР Миколи Жукова, виконані ним в 1951 році на спорудженні каналу і ГЕС ...
Колектив Волгодонского еколого-історичного музею приймає відвідувачів черговий вставки. Фото: АіФ / Валентина Варцаба
Ці та інші експонати зараз представлені в музеї Волгодонська на виставці «Кроки творення», яку багато років по крихтах формував колектив під керівництвом Ірини Павлінок.
Саме співробітники музею допомогли «АиФ-Ростов» зібрати унікальні факти і рідкісні знімки про історію будівництва цієї грандіозної споруди.
1. З часів скіфів
Людей завжди приваблювало місце найбільшого зближення двох великих річок - Волги і Дону. Ще в VII столітті до нашої ери скіфи, що населяли родючі степи на північ від Чорного і Азовського морів, волоком перетягували свої суду через Волго-Донський вододіл.
Про з'єднання Волги і Дону мріяли перський цар Дарій I і Олександр Македонський.
Тисячу років тому київський князь Ігор, повертаючись з грецького походу, перейшов «волоком» на Волгу і спустився зі свого дружиною до берегів Каспію. Тим же «волоком» користувалися генуезькі та венеціанські купці.
У 1563 році турецький султан Сулейман, а потім його син Селім II вирішили в донських степах копати «турецька канал». Витівка виявилася невдалою.
Один з мрійників про з'єднання Волги з Доном Олександр Македонський. Фото: wikipedia.org
2. Задуми Петра I
Перша серйозна спроба створення каналу була зроблена на рубежі XVII-XVIII століть за Петра I. У 1696 році війська Петра I звільнили Азов від турків. При цьому важливу роль зіграв Волго-Донський вододіл, через який були переправлені з Волги на Дон ліс для будівництва військового флоту і 20 тисяч військ.
В цьому ж році Петро вирішив спорудити канал між Волгою і Доном, розглядаючи цю задачу значно ширше, ніж просто з'єднання річок. Був складений план каналу між Камишенко і Іловля, до роботи приступили землекопи. Але в 1701 році почалася війна зі Швецією, і Петра I був змушений призупинити будівництво.
Пройдуть століття, в державі українській будуть змінюватися вожді і режими, але незмінною залишиться мрія про з'єднання Волги і Дону. Більше 30 проектів будуть знайдені і вивчені пізніше.
3. Плани Рад
У травні 1918 року на засіданні Ради народних комісарів РРФСР розглядалося питання про спорудження Волго-Донського каналу. Громадянська війна і труднощі відновного періоду змусили відкласти роботи.
Місце найбільшого зближення двох великих річок - Волги і Дону Фото: Вікіпедія
4. Завдання Главгідрострою
Втілити в життя амбітну задумку вдасться тільки Йосипу Сталіну, що не скромничав у виборі засобів для будівництва каналу і щедро «удобрив» донські солончаки кістками укладених «каналоармійців».
У 1940 році складання проектного завдання по Волго-Донському шляху було доручено колективу проектувальників Главгідростроя, створили до цього часу проекти Беломоро-Балтійського водного шляху, каналу імені Москви і інших великих гідротехнічних споруд.
Розгорнулися проектні роботи перервала Велика Вітчизняна війна, вони відновилися лише в 1944 році.
5. Проект Волго-Дона
Проект складався з пов'язаних між собою трьох самостійних частин: судноплавного каналу, гідровузла і зрошувальної системи.
6. Перший ківш і 40 місяців героїчної праці
Будівництво бетонної дамби Цимлянской ГЕС. Фото: Волгодонский еколого-історичний музей
7. Чудо- техніка
На будівництві каналу, який коротко називали Волго-Дон, вперше випробували новітню техніку. У роботах було задіяно 8000 машин і механізмів вітчизняного виробництва: крокуючі і багатоковшеві екскаватори, землерийні снаряди, потужні скрепера, бульдозери, автосамоскиди.
Працює земснаряд. Акварель Миколи Жукова, 1951 рік. Фото: Волгодонский еколого-історичний музей
«Чудо-екскаватором» називали крокуючий екскаватор «ЕШ - 14/65». Довжина його стріли становила 65 метрів, ківш забирав відразу 14 кубометрів ґрунту (майже 2 вагона), діставав його з глибини 40 метрів, піднімав на висоту 40 метрів і переносив на 100 метрів. Машина важила 1200 тонн.
Екскаватор вперше був застосований на будівництві Волго-Дона. Щоб доставити його на будівництво в розібраному вигляді, знадобилося 180 залізничних платформ. Щоб підвести до місця роботи, побудували залізничну гілку. Там монтажники збирали його 6 місяців.
Начальник будівництва Василь Барабанов. Фото: Вікіпедія
8. Полковник Барабанов
З 1950 року будівництвом Цимлянського гідровузла керував полковник Василь Арсентійович Барабанов - особистість легендарна. Його посада називалася «Начальник управління виправно-трудових таборів і будівництва Цимлянського гідровузла Волго-Донського судноплавного каналу МВС СРСР». Василя Арсентійовича направляли туди, де не здатні були впоратися інші.
До Волго-Дона він працював на Печорі, на Далекому Сході. Вся країна зачитувалася в той час романом Василя Ажаєва «Далеко від Москви». Прообразом головного героя Батманова послужив Барабанов.
9. Нове русло Дону
До складу Волго-Донського комплексу споруд, крім каналу, входив і проект Цимлянського гідровузла (ЦГУ), який на той момент з 96 зведених гідротехнічних споруд в країні був найбільшим.
За проектом Сергія Жука необхідно було побудувати греблю для підйому рівня Дона і зробити його судноплавним на всьому протязі шляху. Для цього потрібно було змінити рух річки, перекрити старе русло Дону, змусити могутній Дон направити свої води в інше русло, яке йому вкаже людина, і тоді він, розливаючись в підготовленому котловані, утворює водосховище.
Дном майбутнього водосховища послужила територія станиці Цимлянской (звідси його і назва), так як вона перебувала в низині. Тому для котловану водосховища не було вивезено жодного кубометра землі. Дон мав розлитися в природній западині.
10. Цимлянський гідровузол
До складу Цимлянського гідровузла входять: земляна гребля - 13,5 км; бетонна водозливна гребля - 496 м; 2 судноплавних шлюзу - №14 і №15; судноплавний канал між шлюзами - 6,5 км; гідроелектростанція з рибопод'емнікі; головне водозабірних споруд Донського магістрального зрошувального каналу; Залізна дорога; автодорога; 2 мости; порт і лесобаза; експлуатаційні селища.
11. Цимлянське водосховище
Із зони затоплення водами майбутнього Цимлянського водосховища перевезли на нові місця колгоспні двори, прибрали залізні дороги, різні мости, пересадили кущі винограду, вирубали дерева, переселили 164 населених пункти.
До речі, площа дзеркала Цимлянського моря - 2700 кв. км. Довжина водосховища - 280 км. ширина - 30 км. середня глибина - 9 метрів.
12. Волго-Донський канал
Волго-Донський судноплавний з'єднує Волгу у Полтаваа з Доном у міста Калач-на-Дону. Загальна його довжина - 101 км. З них 45 км проходить по водосховищах - Варварівський, Береславский і Карповські.
Для проходження повного шляху з Волги в Дон суду повинні пройти 13 шлюзів, розділених на волзьких шлюзову сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) і Донську шлюзову сходи (висота 44,5 м, складається з 4 шлюзів такої ж конструкції) . Габарити шлюзових камер - 145 × 18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі.
На весь шлях йде близько 10-12 годин. Канал харчується донський водою з Цимлянського водосховища, так як Дон лежить вище Волги на 44 метри. Частина води використовується для зрошення полів.
Середня тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить 211 діб. Проходять за цей час до 5000 суден. Допускається рух суден вантажопідйомністю до 7 тис. Тонн. Пропускна здатність каналу оцінюється в 16,5 млн тонн вантажів на рік.
Протяжність Волго-Донського каналу 101 кілометр. Фото: Вікіпедія / Luch4
13. Герої Соцпраці
14. Гулаг «Волго-Дон»
Будівництво Волго-Донського водного шляху було покладено на Головне Управління таборів гідротехнічного будівництва, створене в 1947 році. Загальна кількість ув'язнених, які працювали на будівництві Волго-Донського каналу, склало 20680 чоловік. Основна частина спецконтингенту працювала разом з вільнонайманими робітниками. Але на важких ділянках - ручна виїмка грунту, дроблення каменя, гарували тільки ув'язнені.
Уже в I кварталі 1950 року в зв'язку зі збільшенням кількості об'єктів, що будуються став відчуватися дефіцит фахівців. Тому там, де не вистачало працівників, ставилися ув'язнені з певним посадовим окладом. Посади були різними - від опалювача до інженера. Ув'язнені працювали на тих посадах, на яких працювали ще на свободі. Вони непогано справлялися зі своїми обов'язками.
15. Пам'ятники Волго-Дона
Більше тисячі експонатів - свідоцтв будівництва Волго-Донського каналу зібрано в еколого-історичному музеї Волгодонська. Фото: АіФ / Валентина Варцаба