Губернатор Петербурга вирішив реанімувати проект засипки Обвідного каналу і перетворення його в швидкісну автомагістраль. На його думку, нова траса може стати альтернативою одночасно Ново-Адміралтейському мосту, Орловському тунелю і переправі через острів Сірчаний. Але узгоджувати знищення водної артерії доведеться через Москву.
Георгій Полтавченко заявив. що «проект вивчається і, можливо, така магістраль стане альтернативою одному з тих проектів, які у всіх на слуху». Очевидно, губернатор мав на увазі розроблялися при Валентині Матвієнко проекти будівництва Орловського тунелю і двох переправ через Неву з Василівського острова, які тепер в Смольному вирішили якщо не поховати зовсім, то у всякому разі відкласти на невизначений час.
туманна перспектива
На початку XXI століття засипати Обвідний канал пропонували багато фахівців, в тому числі займали високі пости. Наприклад, глава Комітету з благоустрою та дорожньому господарству Олег Віролайнен та основний власник Setl Group Максим Шубарев. Не дивно, що прихильниками ідеї осушення каналу і по сей день є безліч автомобілістів.
«Я вважаю, що подібний проект дійсно допоможе вирішити транспортну проблему в центрі міста. Набережна Обвідного каналу - це єдина магістраль, що веде через все місто зі сходу на захід. Вже є плани будівництва розв'язки на перетині з проспектом Обухівської Оборони. Думаю, якщо пустити транспорт по руслу каналу, то тоді розв'язку можна без проблем розширити, тим більше що там і зносити для цього нічого не доведеться », - упевнений глава автоклубу« А24 »Денис Шубін.
Генеральний директор ЗАТ «Інститут" Будпроект "» Олексій Журбін про проект висловлюється обережно. «Сьогодні вже реалізується план Комітету з розвитку транспортної інфраструктури (КРТІ) зі створення магістралі безперервного руху по набережних Обвідного каналу. Це абсолютно правильний процес: набережні доцільно робити односторонніми. Думаю, на найближчі роки цього буде достатньо, проблема з пробками повинна зважитися. Ось в подальшій перспективі засипку каналу, може бути, доведеться дійсно зробити. Але я поки не відношу себе ні до числа противників, ні до числа прихильників цієї ідеї. Тут потрібно все ретельно прорахувати з точки зору і гідрології, і вартості », - підкреслює він. Нагадаємо, що на магістраль безперервного руху від ЗСД до траси «Скандинавія» КРТІ намір витратити 30-35 млрд руб. а значна частина цієї суми вже освоєно.
Екологи традиційно виступають проти ліквідації важливою водної артерії міста, хоча вона вже давно не є судноплавною. Вони нагадують, що під час обговорення подібних проектів слід враховувати, що Обвідний - гідрологічний канал з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Зокрема, його засипка може спричинити серйозне порушення дренажної системи Петербурга.
«У нього втікає безліч підземних річок і струмків. Крім того, туди йде безліч стоків з навколишніх підприємств. Куди все це дівати? Потрібно тоді будувати штучну дренажну систему, а це знову-таки мільярди рублів », - нагадує директор НДІ« Екологічна експертиза »Віталій Молчанов. Відзначимо, що, крім зовсім крихітних струмків, в канал впадають дві порівняно великі річки - Монастирка і Вовківка.
Історія питання
Обвідний канал в Петербурзі почали споруджувати в 1769 році, а закінчили лише в 1833-му. Спочатку його завдання полягало не тільки в дешевому способі доставки промислових товарів і сировини по воді, але також він повинен був забезпечити столицю від терзали її повеней. Крім того, в кінці XVIII століття з південного боку канал був укріплений валом і ніс на собі до того ж оборонні функції.
Аж до початку XX століття Обвідний продовжував бути судноплавним і мав важливе транспортне значення в зв'язку з великою кількістю промислових підприємств, розташованих на його берегах. Однак вже до 1910 року він обмілів настільки, що ходити по ньому могли лише зовсім невеликі судна з малою осадкою. Цьому сприяла, зокрема, і сама конструкція каналу: течія була занадто слабка, і промислові стоки просто осідали на дні. І якщо до Великої Вітчизняної війни днопоглиблювальні роботи час від часу все ж проводилися, то вже починаючи з 50-х років цю практику закинули абсолютно.
Схаменулися влади лише в кінці 90-х років, коли було вже пізно: на дні накопичилося стільки сміття, в тому числі токсичного, що повне очищення Обвідного вилилася б у астрономічну суму. Саме тоді виникли цілком конкретні ідеї вирішення проблеми: просто засипати канал, перетворивши його в автомагістраль. Тим більше що нічого революційного в цих пропозиціях не було, адже за більш ніж 300-річну історію Петербурга було знищено відразу кілька штучних (Введенський, Ліговський, Межовий канали) і навіть природних (річка Таракановка) водойм.