"Газель" - варіант модернізацій
Своєю появою на початку 90 х років «Газель» не тільки потрапила, що називається, «в яблучко», вдихнула свіжі сили в вмираючий завод, а й дала почуття власної гідності колишнім «радянським», мовляв, і ми щось вміємо не гірше «Заходу». І до цього дня «газелька» залишається одним з моїх найулюбленіших автомобілів - симпатична мордочка, продумані пропорції, працьовита, невибаглива і доступна, хоча і не позбавлена деяких недоліків. Міцно завоювавши позиції на внутрішньо-і міжміських перевезеннях, «Газель» намагається проникнути і в глибинку, туди, де дороги тільки позначені на карті. В общем-то паркетний вантажівка намагалися пристосувати до путівцях, виконавши автомобіль за формулою 4 х 4 (тобто зробивши повнопривідним). І хоча це вже єпархія зовсім іншого типу автомобілів, класу УАЗа, але вся біда в тому, що крім ГАЗу ніхто не зміг (або не намагався?) Поставити «на потік» хоч трохи пристойний вантажівка малої вантажопідйомності, з задовільною якістю і за доступною ціні.
Тому і народжуються на світло повнопривідні ГАЗ-33027, 27057, 33029. Справедливості заради слід зазначити, що «Газель» з усіма провідними колесами цілком впевнено пересувається по поганих дорогах і «помірного» бездоріжжю. Автомобіль конструктивно досить простий, хоча і має деякі недоліки (шум «раздатки», утруднене включення зниженої передачі і блокування диференціала, проблеми з гідропідсилювачем, занадто м'яка і дорога «гума», великі свеси, недостатній кліренс, двосхилі шини заднього моста, що знижують прохідність і т.д.).
Разом з тим можливий ще один кілька забутий варіант модернізації автомобіля. кардинально підвищує його прохідність - це переробка ходової частини з 4 х 4 на напівгусеничний схему. коли замість задніх коліс встановлюється гусеничний рушій, а передні колеса - керовані.
У порівнянні з колісними автомобілями високої прохідності напівгусеничні автомобілі мають значно більше зчеплення рушія з грунтом і менше питомий тиск на дорогу. Напівгусеничні автомобілі більш пристосовані, ніж чисто гусеничні машини, для застосування їх в якості швидкохідних транспортних машин і тягачів як в умовах легкого і середнього бездоріжжя, так і для тривалого руху по хороших дорогах.
Також раціонально використання напівгусеничних автомобілів на сніжній цілині, де застосування інших видів автомобільного транспорту сильно ускладнено або зовсім неможливо.
Модернізувавши серійний ГАЗ-3302 в напівгусеничний варіант (без переднього приводу), можна, залишаючись в ціновій і технологічної групі ГАЗ-33027, значно підвищити прохідність базової моделі.
Причому, модернізація буде цілком доступна будь-який досить серйозної тюнинговой фірмі (не кажучи вже про самому заводі). Напівгусеничний «Газель» ні в якому разі не можна розцінювати, як ще один тип армійського всюдихода. Все-таки це комфортабельний вантажівка підвищеної прохідності для хай поганих, але все ж доріг і призначений, перш за все, для зв'язку провінційної глибинки з обласними центрами в несприятливих кліматичних умовах (дощ, бруд, сніг, лід, пісок, дорожні вибоїни і т.д .).
При модернізації «Газелі» можуть бути використані практично всі серійні вузли і агрегати, що сприятливо позначиться на її вартості і ремонтопридатності. Модернізація ГАЗ - 3302 передбачає:
1. Установку на рамі змінених кронштейнів передніх ресор (застосовуються на ГАЗ-33027), що дозволить підняти машину на 70 мм.
2. Замість радіальних шин 175R16С використовувати діагональні на 17-18 дюймів.
3. Установку досконалішого гідропідсилювача керма або зміна передавального числа рульового механізму з 22,46 до 32-35 (що в принципі можливо, з огляду на досить низьку відносну швидкість напівгусеничного автомобіля).
4. Задній міст використовувати повністю, знявши його з ресор і закріпивши жорстко на рамі знизу, попередньо змістивши вперед на рівень проміжної опори кардана. При цьому використовується тільки передній сегмент карданної передачі. Можливо врізання заднього моста в вертикальну стінку швелера рами (після попереднього її посилення), що сприятливо позначиться на вугіллі установки кардана.
5. Між КПП і заднім мостом встановити карданний вал з проміжним гасителем крутильних коливань.
6. Замість задніх коліс встановити барабанні зірочки, які будуть передавати крутний момент від двигуна на гусениці. Базовий діаметр - 400 мм. Можлива установка зірочок іншого розміру, обраного в залежності від типу і стану дороги (більш швидкісна або більш «всюдихідна»).
7. Опорні катки (по 3 шт. З кожного борту) - обрезінённие, великого діаметра (500 мм). Останній каток (лінивець) служить для регулювання натягу гусениці. Ходовий ресурс ковзанок - практично на весь термін експлуатації автомобіля.
8. Підвіска ковзанок - незалежна, торсіонна. Складальні листові торсіони в трубах кріпляться до нижньої частини рами, тим самим збільшуючи її поперечну жорсткість на кручення і більш рівномірно розподіляючи навантаження. Можлива установка на передні катки двосторонніх амортизаторів.
9. Вінець модернізації - установка на опорні катки гумово гусениць (200 мм - симетрична і 300 мм - асиметрична, для важкого бездоріжжя і снігу). Резинометаллическая гусениця (типу Гудріч) з завулканізіровать поруч сталевих тросів, які сприймають тягові зусилля, є найкращим варіантом для швидкісного транспорту. Вона досить дешева, має гарну надійністю і зносостійкістю. Найбільший недолік (в порівнянні з металевою) - підвищений опір руху при температурах повітря нижче -20 ° С, що принципово для районів Півночі і не дуже - для помірних широт центральної Росії і всієї України.
10.Вибранная напівгусеничний схема автомобіля з керованим переднім мостом дозволяє обійтися простим автомобільним диференціалом в механізмі повороту без спеціальних бортових фрикційних або планетарних механізмів. Разом з тим напівгусеничний автомобілю властива недостатня обертальність, обумовлена тим, що: а) при повороті на значні кути гусеничний рушій повинен виробляти значне переміщення грунту або снігу, відгрібаючи його по всій опорній довжині гусениці; б) навантаження на шини керованих коліс недостатня для забезпечення невеликих радіусів повороту і змушує робити гальмівну систему автомобіля роздільної. Для загального гальмування автомобіля будуть застосовуватися центральна гальмівна система з приводом від ножної педалі. А для пригальмовування одного з гусениць (для зменшення радіусу повороту і для ліквідації пробуксовування - свого роду блокування диференціала) - рознесена гальмівна система (якийсь прототип бортового фрикциона) з ручним приводом або системою спарених педалей.
11. Плоский бензобак збільшеного об'єму (120 л) встановлюється всередині рами над торсионами.
12. Випускну систему бажано вивести вгору (для зниження польової пожежонебезпеки), а повітряний фільтр забезпечити циклоном попереднього очищення повітря від пилу.
Додаткові опції:
1. Передній «кенгурятник».
2. Електрична лебідка з блоком.
3. Протитуманні фари.
4. Металевий передній бампер замість пластмасового.
5. Незалежна передня підвіска. 6. Трансмісійний гальмо.
7. вставляється на вантажну платформу пасажирський модуль. Кріплення модуля - засувками за вушка бортів (які попередньо перед цим знімаються). Кріплення сидінь до підлоги (лонжеронам) - болтами.
8. Розвинуте тягово-зчіпний пристрій.
9. Причіп вантажопідйомністю до 1 т (4 х колісний, з торсіонної або резино-жгутовой підвіскою, з можливістю надягання гусениць).
10.Винесенний до «кенгурятник» маслорадіатор збільшеного об'єму.
11.Защітние зовнішні пластмасові накладки на весь низ кабіни.
12.Омиватель фар + фара-шукач.
13.Комплект спец. обладнання (самоскид, бочка, вишка, кран, компресор, дизель-генератор, сходи, пожежна ємність з насосом).
14.Усіленная захист картера двигуна.
15.Дополнітельная шумо- і теплоізоляція капота, кабіни.
16.Комплект передніх лиж.
17.Сістема попереднього електроразогрева (220 V, 500-2.000 Вт) з прокачуванням масла і антифризу, прогрів повітря в кабіні в холодну пору року.
18.УКВ (FM) рація (до 10-12 км).
19.Протівотуманная сирена.
20.Опорние катки замість передніх коліс для використання замість штатних коліс при русі по бездоріжжю на малій швидкості.
21.Полная попередня стендова обкатка двигуна і трансмісії в оптимальних режимах.
22.Текущій повний ремкомплект (прокладки, сальники, ремені, сайлент-блоки, масло, фільтри і т.д.) від заводів-постачальників.
23.Подробнейшая інструкція (в кількох томах) з ремонту та обслуговування автомобіля.
Комплект необхідних знімачів, розгорток, пристосувань, вимірювального інструмента і т.д. для проведення ремонту в умовах Антарктиди. Ось, мабуть, і все, що потрібно і чого хотілося б для глибокої і повноцінної модернізації «Газелі» в автомобіль підвищеної прохідності (без екстрамер типу дизельного двигуна і переднього приводу). Звичайно, знайдеться багато скептиків, які будуть задавати одне головне питання: «А навіщо. »І наводити безліч своїх доводів.
І щоб розставити всі крапки над «i», я хочу нагадати, що теорія напівгусеничного «Газелі» міцно стоїть на своїх «трьох китах»:
1. Базова модель «Газелі» давно і серійно випускається в достатній кількості, вона добре освоєна як заводом-виробником, так і самими споживачами. Тому створення напівгусеничного версії на основі базової - найпростіший і наіеффектівнейшій шлях отримання досить цікавою і практичною версії.
2. напівгусеничний «Газель» за ступенем складності майже не відрізняється від базової моделі. Більш того, можливо навіть застосування більш простою і дешевою 4 х швидкісний КПП! Напівгусеничний «Газель» конструктивно дещо простіше повнопривідних «Газелей» (чого тільки варта відсутність роздавальної коробки і переднього ведучого моста, 2 х зайвих карданів з проміжною опорою, задніх ресор!), Тому і в ціновій групі вона не повинна виходити за рамки ГАЗ - 3302 .
3. По прохідності напівгусеничний «Газель» буде конкурентна з базовими моделями УАЗа і «Нивою», а на сніжній цілині повністю перевершить їх. Створюючи напівгусеничний версію «Газелі», я оперував принципом «ближнього підскоку».
Іншими словами, цей досить комфортабельний і прохідний автомобіль - не для повсякденної роботи в важких дорожніх умовах (для цього є трактора з причепами), а для впевнених пересувань в межах село (селище) - місто з плечем доставки дрібного вантажу (пасажирів) в 20- 30 км. Як ідеальний варіант - автомобіль вихідного дня (але тільки в традиціях російської глибинки, а не західноєвропейського «уїк-енду»), коли сільська родина (фермер) вивозить на ринок свою с / г продукцію, а натомість закуповує пром. товари, одяг і т.д.
В даному випадку підвищені витрати на паливо і гуму укупі з малою швидкістю пересування (хоча для поганих доріг вона в жодному разі не вище 40 км / ч) з лишком компенсуються комфортабельною кабіною, просторою і вантажопідйомної платформою і, що найважливіше - упевненістю в пересуванні при будь-яких обставин.
Передбачувані ТТХ напівгусеничного «Газелі»:
Довжина, ширина, висота, повна маса
в межах ГАЗ-33021
Маса спорядженого автомобіля, кг 2.000
Вантажопідйомність, кг 1.500
База, мм 3.800
Колія, мм 1.700
Мінімальний радіус повороту
по колії зовнішнього переднього колеса
(З подтормаживанием гусениці), м 8,5
Максимальна швидкість при повній масі автомобіля
на горизонтальній ділянці рівного шосе
з діаметром провідної зірочки 400 мм, км / год 62
Двигун, тип ЗМЗ-4025.10
Потужність, к.с. 90
Крутний момент, кгс / м 17,6
Бензин А-76
Контрольна витрата палива, л / 100 км:
по шосе 18
по бездоріжжю 20-24
КПП, передачі 5
Питомий тиск на грунт при повній масі, кг / см 2
ширина гусениці
200 мм 0,44
300 мм 0,29
Глибина подоланого броду, мм 450
Швидкісний діапазон при максимальному моменті, що крутить 17,6 кгс / м,
частоті обертання коленвала 2.400 об / хв і передавальному числі головної передачі 5,125:
Діаметр зірочки 400 мм 350 мм 450 мм
1 передача 8,85 км / ч 7,7 км / ч 9,8 км / год
5 передача 42 км / год 36 км / ч 46,4 км / год
/ "ТРАКТАТ' про зменшення ентропії", т. II, тема № 3 /