Але як кажуть на халяву така КПП не потрапляла, а віддавати гроші за магазинної ціни не хотілося. Та й далі 400 км на ній не езділ.Но в якийсь момент мені попаласьтакая КПП без корпусу, найголовніше на ній були всі вали, подовжувач, а ось корпусу переднього не було. Тут я згадав, що вже раз бачив таку КПП, і пояснюючи її дивний вид господар сказав: Просто їхав км 120 в підйом, став йти нижче на четверту передачу, а ось коли знову виїхав на рівну ділянку дороги переплутав замість п'ятої включив третю. Ось і все, корпус розірвало. Зараз так і лежить на запчастини. А коробку він нову купив. Після цього спогади мені відразу стало ясно, що КПП ця волговские, а не газелевской. Оглянувши ще раз ці залишки поторкавши як сидять на валу шестерні стало зрозуміло, що залишки знаходяться в хорошому стані. Поговоривши з володарем цих залишків, довелося їхати в магазин за могорич. Будинки порахував число зубів на первинному валу і з інтернету дізнався, 26 зубів відповідає волговские коробці.
Через деякий час у знайомого Газеліста взяв не вистачало мені корпус, разом з флянці первинного вала. У магазині довелося докуповувати важіль перемикання передач, і підстава під цей важіль, а також комплект болтів і прокладок для збірки. До речі сказати, вибір волговские запчастин в фірмових магазинах ГАЗ дуже пристойний, а при відсутності чогось, завжди запрошують почекати і вони підвезуть відсутню. Після комлектации всіх відсутніх, запчастин приступив до збірки. Збирав таку КПП перший раз тому пристрій пятіступка здалося трохи мудрованої. 4-х ступка простіше на мій погляд або звичніше. Але нагадує волговские КПП віддалено КПП від Форд Мондео. Може просто наші конструктори придивлялися до неї в момент проектування, адже основа газовскіх машин Форд. Дособрать коробочка досить швидко. Залив в неї ТАД-17 трансмісійної мастила, і в принципі можна ставити. Вижимний підшипник поставив старий з четирехступка.
Стара КПП знялася моментально, та й що там знімати, чи не Жигулі, вихлопну знімати не треба, адже двигун ЗМЗ-402.
КПП 4-х ступінчаста
Потім досить оперативно поставить вже п'ятиступінчаста коробка.
Адже різниці в приєднувальних розмірах ніяких немає. Кардан також на чотири болтика поставити недовго і прикрутити трос спідометра не в тягар. Поставити на місце вилку зчеплення і циліндр зчеплення робочий не проблема, так прикрутити задню опору коробки. З салону прикрутити важіль перемикання передач, поставити гумку і замкнути сам важіль на пластмасову засувку робота не тривала. Все готово пора виїжджати.
КПП 5-и ступінчаста
Завів мотор попереключать передачі, все працює все включається. Коли поїхав по місту здалося ніби машина додала прудкості, і стала набагато швидше набирати швидкість. Після виїзду з міста став розуміти, негаразди зі спідометром, а не з швидким розгоном, стрілка спідометра легко доходила до 140 км / год, а я їду в потоці. Але як і в будь-якій переробці є хороший момент, на 5-й передачі набагато тихіше в салоні та й тяги ще досить. Думки в голову полізли, от би тоді таку коробочку на ГАЗ M-20 (Перемога). набагато приємніше їздити б було. Але головне питання не давав спокою, чому така різниця в показаннях спідометра. Подумавши трохи на дозвіллі прийшов до певних висновків. Раніше в СРСР у всіх спідометрів на машинах і мотоциклах показання всіх спідометрів сходилися. Можна було поставити спідометр від будь-якої машини до будь-якої і спідометр ніколи не брехав. Єдиний спідометр який брехав на наших машинах був Жигулівський. А тут ще група ГАЗ перейшла на ІЗО 9 ... 01, але що це означає, я не знав. Знав тільки, що це означає новий світовий стандарт в промисловості автомобільної. Приїхавши додому не став відкладати проблему в довгий ящик і засів за пошуковик. З нього з'ясував, що ГАЗ-31029 має передачу до спідометра 6 провідна шестерня, а ось ведена має 19 зубів. На Волзі ГАЗ-3110 провідна шестерня в приводі спідометра 10-зубів, а ведена 20- зубів. Значить і новий електронний спідометр має інше передавальне число. З цього випливало що мені необхідно або замінити спідометр, але де його такий взяти і чи підійде від Жигулів, я ще точно не з'ясував. Або розібрати КПП 4-х ступінчасту, витягнути звідти шестерні приводу спідометра, а потім розібрати свою нову коробку, відповідно витягнути її рідні шестерні приводу спідометра і поставити туди набір шестерень з 4-х ступінчастою КПП. Зізнатися не один з варіантів мене не задовольняв. Роботи багато. Тоді просто вирішив прикинути з цього на скільки бреше у мене спідометр і як на нього орієнтуватися.
Для цього знайшов передавальне число кожного приводу.
Газ 31029- 6/19 = 0.31
Газ 3110- 10/20 = 0.5
Потім склав таке рівняння, припустимо для швидкості 100 км / год:
З чого ікс буде 161 км. Зараз стало все зрозуміло, значить якщо у мене на спідометрі 161 км / год, то справжня швидкість буде 100 км / год. Значить все показання швидкості і пробігу ділимо на 1,61 і їздимо спокійно, і з часом можна навіть їздити і скласти таблицю швидкостей справжніх. Адже їздив я на КАМАЗі по тахометрі і нічого страшного, хоча певні незручності є. Звичайно знай я все це спочатку, перекинути шестерні було б не довго. На машині року два або три я проїздив і до коробки, крім показання спідометра ніяких претензій не було, коли взяв наступну десятку на ній вже стояв електронний спідометр і п'ятиступінчаста кпп.
Швидкість автомобіля Волга з чотириступінчастою КПП.
Швидкості автомобіля при п'ятиступінчастою КПП.
При застосуванні п'ятиступінчастою КПП швидкості змінюються незначно і максимальна швидкість практично залишається незмінною в районі 150 км / год. ось зручність і зменшення шуму в салоні значно. До того ж ЗМЗ-402 крутити більше 3000 об / хв не зовсім бажано, так як це впливає на моторесурс двигуна. Тому найбільш комфортну швидкість на 5 передачі я виділив зеленим чотирикутником в ньому ж помістив швидкості для 4 передачі на оборотах двигуна 2 500 і 3 000. За рахунок прискорює п'ятої передачі вдається також економити паливо.