У 1958 році ГАЗ 13 Чайка успішно пройшов найголовніше випробування - визнання.
Технічні характеристики ГАЗ-13 «Чайка»
Характеристика ГАЗ-13 «Чайка»
Схема управління гідравлічною передачею автомобіля «Чайка»
Схема вентиляції картера двигуна ГАЗ-13 «Чайка»
Гальма коробки передач ГАЗ-13 «Чайка»
Легковий автомобіль ГАЗ-13 "Чайка" з'явився в 1959 р Цей великий семимісний седан змінив ГАЗ-12 ЗІМ ставши новим флагманом Горьковського Автомобільного Заводу. Дизайн машини був навіяний зразками американських виробників, законодавців тодішньої автомобільної моди. Дизайн і конструкція Чайки були відзначені в 1958 р Гран-Прі на Всесвітній виставці в Брюсселі.
ГАЗ-13А (відрізняється внутрішньою перегородкою), кабріолет ГАЗ-13Б і медичний універсал ГАЗ-13С, який збирався на заводі РАФ. На базі останнього в єдиному екземплярі був створений катафалк, правда це був всього лише дослідний зразок. Модифікації лімузин і кабріолет виготовлялися в основному на замовлення Міністерства оборони. Військові також причетні до виготовлення кількох саморобних кабріолетів, які були зроблені зі звичайного седана і відрізняються відсутністю складного верху. В середині 70-х, на замовлення генералів Генштабу, на військових підприємствах здійснювалася збірка своєрідних гібридів: на шасі ГАЗ-12 ЗІМ встановлювався кузов Чайки.
У 1963 р була зроблена спроба модернізувати модель, був виготовлений дослідний зразок зі здвоєними передніми фарами, смугової гратами радіатора і іншими бамперами, але далі зразка справа не пішла. За весь час існування, 13-а випускалася в первозданному вигляді, неабияк устарев морально в 70-х роках. Їй на зміну, в 1977 р з'явилася нова модель - ГАЗ-14 Чайка, але обидві моделі випускалися до 1981 р Було виготовлено 3 179 автомобілів, включаючи 20 універсалів і приблизно 7-8 кабріолетів. Всі машини фарбувалися в чорний колір, за винятком однієї білої "Чайки", подарованої Валентині Терешкової. У начальника Головного управління пожежної охорони м Москви машина була червоного кольору, трапляються "Чайки" навіть зеленого кольору, але це перефарбовані екземпляри.
Хронологія випуску ГАЗ-13 «Чайка»
ГАЗ-13Б «Чайка» 1961-1962гг
Задній диван ГАЗ-13 «Чайка»
Задні ліхтарі ГАЗ-13 «Чайка»
У 1961 році на додаток до базового седану був розроблений варіант з кузовом «кабріолет», що отримав позначення ГАЗ-13Б. У нього був складаний тент з електрогідравлічним приводом, рамки стекол дверей були відсутні - замість них на самих бічному склі були легкі металеві окантовки, прибирати разом з ними. У складеному стані тент вкладався в ніші з боків від заднього сидіння, тому на ньому містилося тільки двоє людей, а загальне число посадочних місць знизилося до шести.
З того ж року у виробничій програмі значився і варіант з кузовом «лімузин», який мав перегородку в салоні - ГАЗ-13А.
Випущено їх було небагато. Випуск автомобіля до цього часу досяг 150 штук на рік, і згодом залишався приблизно на одному рівні. У 1962 році базова модифікація ГАЗ-13 отримала незначне технічне і зовнішнє оновлення, зокрема з'явився карбюратор К-114, новий приймач з додатковим регулятором гучності в лівому підлокітнику заднього дивана, нові колеса з іншими ковпаками. Салони автомобілів тепер стали оббивати сукном парадних офіцерських шинелей сірого кольору. На початку 1970-х років «Чайка» отримала бічне дзеркало заднього виду на лівих дверей.
В кінці 1970-х років, паралельно з випуском «Чайки» ГАЗ-14 і за її зразком, на ГАЗ-13 був модернізований салон. Замість латунної сітки на панелі приладів з'явилася плівка з текстурою «під дерево», дивани і оббивні панелі дверей стали обтягувати велюром гірчичного або зеленого кольору. З'явився новий радіоприймач - транзисторний, з короткохвильовим діапазоном.
Двигун ГАЗ-13 «Чайка»
Поздовжній розріз двигуна ГАЗ-13 «Чайка»
З'єднання проводів від розподільника до свічок ГАЗ-13 «Чайка»
Принципова схема карбюратора К-114 ГАЗ-13 «Чайка»
Привід впускного клапана ГАЗ-13 «Чайка»
Положення сектора на коробці передач при натиску на кнопку «д» ГАЗ-13 «Чайка»
Звільнення троса включення передач ГАЗ-13 «Чайка»
Поворачивание колін-чатого вала двигуна ГАЗ-13 «Чайка»
Карданна передача ГАЗ-13 «Чайка»
Карбюратор типу К-114 на ГАЗ-13 «Чайка»
Автоматична передача ГАЗ-13 «Чайка»
Експлуатація ГАЗ-13 «Чайка»
Салон «Чайки» ГАЗ-13.
Проект модернізації зима, відомий як ГАЗ-12В Чайка
Через швидкої щорічної зміни модельних рядів в США в другій половині п'ятдесятих років, вже до початку наступного десятиліття «Чайка» втратила візуальну свіжість свого дизайну. Тому в 1961 році була зроблена спроба оновлення та зовнішності автомобіля великого класу. На збережених фотографіях прототипу видно нове оформлення передка з горизонтально-смугової гратами радіатора на всю ширину автомобіля, чотири фари зменшеного діаметру під більш широкими козирками, більш квадратний передній бампер. Боковина залишилася колишньою. Задня частина також мала змінений оформлення. Ця пропозиція не була прийнята до серійного виробництва, і, на відміну від зазнало в 1963 році рестайлінг автомобіля ЗіЛ-111 більш високого класу, «Чайка» на протязі всього випуску зовні практично не змінилася.
За однією з версій, причина цього була в тому, що вихідне схожість «Чайки» з ЗІЛом вищого класу «нагорі» було сприйнято як порушення встановленого типажу представницьких автомобілів. І дійсно, якщо ЗиМ і за габаритами, і по числу циліндрів двигуна істотно поступався сучасному йому ЗІС-110, та й по дизайну вельми від нього дистанціювався, то «Чайка» і зовні, і за розмірами, і за характеристиками впритул наближалася до ЗІЛ 111. Тому ЗіЛ-111 був через чотири роки після початку випуску видозмінений зовні, що дозволило візуально «розвести» його з «Чайкою», і згодом дизайн легкових автомобілів цієї марки змінювався порівняно регулярно, а от модернізована версія «Чайки» ГАЗ-13 в серію так і не пішла.
Огляд модифікацій ГАЗ-13 «Чайка»
Панель приладів і салон Газ 13 "Чайка"
Дослідний зразок рестайлінгу Газ 13 "Чайка"
Над створенням образу знаменитого Газ 13 "Чайка" працювали великим творчим колективом
Медичний універсал ГАЗ-13С.
ГАЗ-13 - абсолютна більшість «Чайок» мало закриті чотирьохдверні кузова з трьома рядами сидінь без внутрішньої перегородки;
ГАЗ-13А - за спецзамовленням, в основному Міністерства оборони, випускалися автомобілі з встановленої внутрішньою перегородкою між водійським і пасажирським відділеннями;
ГАЗ-13Б - ці машини мали відкритий кузов типу «фаетон», або в інших джерелах - «кабріолет»; м'який верх піднімався і опускався електрогідравлічною системою, керованою з місця водія;
Санітарний варіант ГАЗ-13С з кузовом універсал випускалася на заводі РАФ, було випущено приблизно 20 штук, з яких збереглося близько 12. У них були перегородка в кузові, носилки. Практично всі універсали мали між собою ті чи інші відмінності через складання вручну.
Було виготовлено кілька «Чайок», перероблених в кінознімальні машини. Дах за сидінням водія зрізалася, і встановлювалися майданчики для кінотехніки в салоні і перед переднім бампером. Дві таких машини експлуатувалися на Мосфільмі. Ймовірно, варіантами кінознімальних машин були і полуфаетони, один з яких був виготовлений в Чернігівському АТП. Вони мали м'яку відкидну дах над задніми сидіннями при сохранявшихся рамках задніх дверей.
Відомі й кілька «передільних» парадних фаетонов на базі «Чайки». Наприклад, лідери НДР - Вальтер Ульбріхт, пізніше Еріх Хонеккер використовували парадну «Чайку» з високим поручнем навколо салону.
ГАЗ-13 «Чайка» в ігровій та сувенірній продукції
Серійна модель «Чайки» - А15.
Цікаві факти
Автомобіль першого класу - ручної збірки. Було виготовлено за різними даними від 1930 до 3 179 автомобілів, включаючи 20 універсалів і приблизно 7-8 кабріолетів. Всі машини були чорного кольору, за винятком однієї білої "Чайки", подарованої Валентині Терешкової. У начальника Головного управління пожежної охорони м Москви машина була червоного кольору. Також мабуть була зроблена і двоколірна ГАЗ-13. Поряд з базовою моделлю, що мала кузов седан, невеликими партіями випускалися лімузин ГАЗ-13А (відрізняється внутрішньою перегородкою), кабріолет ГАЗ-13Б і медичний універсал ГАЗ-13С, який збирався на заводі РАФ. Дизайн і конструкція Чайки були відзначені Гран-Прі в 1958 р - на Всесвітній виставці в Брюсселі (Бельгія).
Ця машина виготовлена за вказівкою Генерального секретаря ЦК КПРС Л.І. Брежнєва для Патріарха Московського і Всієї Русі Пимена. Розповідають, що до цього Патріарх Пімен вимушено їздив на. японській машині "Ніссан-Президент" яку йому подарував уряд Японії. Справа в тому що радянські чиновники не давали Патріарху оформити замовлення на Чайку або урядовий ЗіЛ - тяганина це питання. А на ЗІС-110 1949 року, який дістався від попереднього Патріарха Алексія Першого, було їздити вже не пристойно - машина до 1972 року зносилася і була морально застарілою для того щоб возити Патріарха Всієї Русі. Брежнєв сказав "Русский Патріарх на японській машині - це політична диверсія! Зробити Патріарху негайно Чайку!" І ось в 1977 році ця Чайка була виготовлена.